电动-液压可变阀门升程系统技术方案

本发明专利技术涉及一种电动-液压可变阀门升程系统。电动-液压阀门升程系统可以包括驱动凸轮、泵活塞、第一EHV设备和第二EHV设备、第一油控阀门、流体连通主腔室和所述第一油控阀门的第一油控液压管线、流体连通所述第一油控阀门和所述第一EHV设备的第二油控液压管线、流体连通主腔室和所述第二EHV设备的第三油控液压管线、根据所述第一油控阀门而与所述第二油控液压管线选择性地流体连通的第四油控液压管线、与所述第四油控液压管线流体连通的蓄能器和配置在所述第四油控液压管线上的第二油控阀门，其中所述第四油控液压管线根据所述第二油控阀门而与所述第三油控液压管线流体连通。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动-液压可变阀门升程系统。更特别地，本专利技术涉及一种可以根据发动机操作条件来实现非对称阀门升程的电动-液压可变阀门升程系统。
技术介绍
内燃机通过在被吸入燃烧室的空气介质中燃烧所述室中的燃料来产生动力。通过凸轮轴操作进气阀以便于摄入空气，并且当所述进气阀打开时，空气被吸入所述燃烧室。此外，通过所述凸轮轴操作排气阀，并且当所述排气阀打开时，燃烧气体从所述燃烧室中被排出。所述进气阀和所述排气阀的最佳操作依赖于发动机的旋转速度。换言之，所述阀门的最佳升程或最佳打开/关闭正时依赖于发动机的旋转速度。为了实现这样的依赖于发动机的旋转速度的最佳阀门操作，已进行各种研究，如多数凸轮和能够根据发动机速度改变阀门升程的可变阀门升程(VVL)、能够改变阀门的打开/关闭正时的可变阀门正时设备(VVT)、EHV (电动-液压阀门升程)的设计。适用于内燃机的常用EHV设备具有对于每一个汽缸而言相同的进气阀的阀门升程。目前，GDI(汽油直喷)发动机已在全世界使用，并且所述⑶I发动机可以通过将燃料直接注入汽缸来提高压缩比并且可以抑制爆震。然而，在所述GDI发动机中，流入汽缸的空气并不充足，因此，空气-燃料混合困难，并且可能过度产生有害废气。为了解决所述缺点，用于每一个汽缸的非对称阀门升程是有效的。然而，为了使每一个汽缸的进气阀升程不同，对于每一个阀门而言，需要有两种独立的EHV，并因此原理可能是复杂的并且生产成本可能增加。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种电动-液压可变阀门升程系统，其可以根据发动机操作条件实现非对称阀门升程。本专利技术的一个方面中，一种电动-液压阀门升程(EHV)系统可以包括:驱动凸轮；泵活塞外壳，主腔室形成于所述泵活塞外壳中；泵活塞，所述泵活塞配置在所述泵活塞外壳中并且根据所述驱动凸轮的操作而往复运动；泵活塞弹性构件，所述泵活塞弹性构件配置在所述泵活塞外壳中并且向所述泵活塞提供回复力；配置在每一个汽缸上的第一 EHV设备和第二 EHV设备；第一油控阀门；第一油控液压管线，所述第一油控液压管线流体连通所述主腔室和所述第一油控阀门；第二油控液压管线，所述第二油控液压管线流体连通所述第一油控阀门和所述第一 EHV设备；第三油控液压管线，所述第三油控液压管线流体连通所述主腔室和所述第二 EHV设备；第四油控液压管线，所述第四油控液压管线的一端根据所述第一油控阀门的操作而与所述第二油控液压管线选择性地流体连通，并且所述第四油控液压管线的另一端与所述第三油控液压管线流体连通；蓄能器，所述蓄能器与所述第四油控液压管线流体连通；以及第二油控阀门，所述第二油控阀门配置在所述第四油控液压管线上，并且选择性地连通所述第二 EHV设备和所述蓄能器，其中所述第四油控液压管线根据所述第二油控阀门的操作而与所述第三油控液压管线流体连通。所述第一油控阀门和所述第二油控阀门同时使所述第二油控液压管线和所述第三油控液压管线选择性地流体连通所述第四油控液压管线，或者所述第一油控阀门和所述第二油控阀门相继使所述第二油控液压管线和所述第三油控液压管线选择性地流体连通所述第四油控液压管线。第一油控阀门可以包括:油控阀门外壳，所述油控阀门外壳与所述第四油控液压管线、所述第二油控液压管线和所述第一油控液压管线连接；和柱塞，所述柱塞可滑动地配置在所述油控阀门外壳中，并且在所述柱塞上形成柱塞液压管线，其中根据所述柱塞的操作，所述柱塞液压管线流体连通所述第四油控液压管线和所述第二油控液压管线，或者流体连通所述第二油控液压管线和所述第一油控液压管线。所述第一油控阀门可以进一步包括:线圈，所述线圈选择性地移动所述柱塞；和柱塞弹簧，所述柱塞弹簧安装在所述柱塞的一个端部并且向所述柱塞提供回复力。所述蓄能器可以包括:蓄能器外壳，所述蓄能器外壳与所述第四油控液压管线流体连通；蓄能器活塞，所述蓄能器活塞配置在所述蓄能器外壳中，并且根据接收提供自所述第四油控液压管线的油而可滑动；和蓄能器弹簧，所述蓄能器弹簧配置在所述蓄能器外壳中并且向所述蓄能器活塞提供回复力。所述系统可以进一步包括发动机液压泵，所述发动机液压泵配置在所述第四油控液压管线上。所述系统可以进一步包括:止回阀，所述止回阀配置在所述发动机液压泵和所述第四油控液压管线之间，并且根据应用于所述止回阀的油压，选择性地阻断由所述发动机液压泵向所述第四油控液压管线提供的油；和止回阀弹簧，所述止回阀弹簧向着所述发动机液压泵弹性地支撑所述止回阀。所述第一 EHV设备和第二 EHV设备可以分别包括:EHV外壳；液压活塞，所述液压活塞根据在所述主腔室中的液压而在所述EHV外壳中可滑动，并且可以包括具有第一直径的第一本体以及连接至所述第一本体和阀门并且具有大于所述第一直径的第二直径的第二本体；和活塞导轨，所述活塞导轨配置在所述EHV外壳和所述液压活塞之间并且引导所述液压活塞。所述活塞导轨配置在所述第一本体和所述EHV外壳之间，所述第一本体和所述活塞导轨形成第一辅助腔室，并且所述第二本体、所述EHV外壳和所述活塞导轨形成第二辅助腔室，其中所述第一本体具有:第一液压活塞液压管线，所述第一液压活塞液压管线根据所述液压活塞的操作而选择性地连接所述第一辅助腔室和所述第二辅助腔室；和第二液压活塞液压管线，所述第二液压活塞液压管线持续地连接所述第一辅助腔室和所述第二辅助腔室。当所述阀门关闭并且所述液压活塞的所述第二本体接触所述活塞导轨时，所述第一液压活塞液压管线通过所述活塞导轨而被关闭。所述第二本体具有用于调节所述阀门的空隙的液压阀门间隙调节器。所述液压阀门间隙调节器可以包括:第一间隙调节腔室，所述第一间隙调节腔室形成至所述第二本体；第一间隙调节液压管线，所述第一间隙调节液压管线形成至所述EHV外壳；第二间隙调节液压管线，所述第二间隙调节液压管线形成至所述第二本体，用于选择性地连接所述第一间隙调节腔室和所述第一间隙调节液压管线；间隙调节外壳，所述间隙调节外壳可滑动地接收所述第二本体以便与所述第二本体形成第二间隙调节腔室并且所述间隙调节外壳与所述阀门连接；间隙调节弹簧，所述间隙调节弹簧配置在所述间隙调节外壳和所述第二间隙调节腔室中的所述第二本体之间，并且弹性支撑所述间隙调节外壳和所述第二本体；连通孔，所述连通孔形成于所述第二本体中并且流体连通所述第一间隙调节腔室和所述第二间隙调节腔室的；单向阀，所述单向阀配置在所述间隙调节外壳中并且选择性地关闭流体连通孔；和单向阀弹簧，所述单向阀弹簧弹性支撑所述单向阀。根据本专利技术的一项示例性实施方案的电动-液压可变阀门升程系统可以采用简单原理根据发动机操作条件在每一个汽缸中实现非对称的阀门升程。本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1和图4是根据本专利技术的一项示例性实施方案的电动-液压可变阀门升程系统(EHV系统)的原理图。图2是适用于根据本专利技术的一项示例性实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动?液压阀门升程系统，其包括：驱动凸轮；泵活塞外壳，主腔室形成于所述泵活塞外壳中；泵活塞，所述泵活塞配置在所述泵活塞外壳中并且根据所述驱动凸轮的操作而往复运动；泵活塞弹性构件，所述泵活塞弹性构件配置在所述泵活塞外壳中并且向所述泵活塞提供回复力；配置在每一个汽缸上的第一电动?液压阀门升程设备和第二电动?液压阀门升程设备；第一油控阀门；第一油控液压管线，所述第一油控液压管线流体连通所述主腔室和所述第一油控阀门；第二油控液压管线，所述第二油控液压管线流体连通所述第一油控阀门和所述第一电动?液压阀门升程设备；第三油控液压管线，所述第三油控液压管线流体连通所述主腔室和所述第二电动?液压阀门升程设备；第四油控液压管线，所述第四油控液压管线的一端根据所述第一油控阀门的操作而与所述第二油控液压管线选择性地流体连通，并且所述第四油控液压管线的另一端与所述第三油控液压管线流体连通；蓄能器，所述蓄能器与所述第四油控液压管线流体连通；和第二油控阀门，所述第二油控阀门配置在所述第四油控液压管线上，并且选择性地连通所述第二电动?液压阀门升程设备和所述蓄能器，其中所述第四油控液压管线根据所述第二油控阀门的操作而与所述第三油控液压管线流体连通。...

【技术特征摘要】
2011.12.07 KR 10-2011-01305141.一种电动-液压阀门升程系统，其包括: 驱动凸轮； 泵活塞外壳，主腔室形成于所述泵活塞外壳中； 泵活塞，所述泵活塞配置在所述泵活塞外壳中并且根据所述驱动凸轮的操作而往复运动； 泵活塞弹性构件，所述泵活塞弹性构件配置在所述泵活塞外壳中并且向所述泵活塞提供回复力； 配置在每一个汽缸上的第一电动-液压阀门升程设备和第二电动-液压阀门升程设 备; 第一油控阀门； 第一油控液压管线，所述第一油控液压管线流体连通所述主腔室和所述第一油控阀门； 第二油控液压管线，所述第二油控液压管线流体连通所述第一油控阀门和所述第一电动-液压阀门升程设备； 第三油控液压管线，所述第三油控液压管线流体连通所述主腔室和所述第二电动-液压阀门升程设备； 第四油控液压管线，所述第四油控液压管线的一端根据所述第一油控阀门的操作而与所述第二油控液压管线选择性地流体连通，并且所述第四油控液压管线的另一端与所述第三油控液压管线流体连通； 蓄能器，所述蓄能器与所述第四油控液压管线流体连通；和 第二油控阀门，所述第二油控阀门配置在所述第四油控液压管线上，并且选择性地连通所述第二电动-液压阀门升程设备和所述蓄能器， 其中所述第四油控液压管线根据所述第二油控阀门的操作而与所述第三油控液压管线流体连通。2.根据权利要求1所述的电动-液压阀门升程系统，其中: 所述第一油控阀门和所述第二油控阀门同时使所述第二油控液压管线和所述第三油控液压管线选择性地流体连通所述第四油控液压管线；或者 所述第一油控阀门和所述第二油控阀门相继使所述第二油控液压管线和所述第三油控液压管线选择性地流体连通所述第四油控液压管线。3.根据权利要求1所述的电动-液压阀门升程系统，其中所述第一油控阀门包括: 油控阀门外壳，所述油控阀门外壳与所述第四油控液压管线、所述第二油控液压管线和所述第一油控液压管线连接；和 柱塞，所述柱塞能够滑动地配置在所述油控阀门外壳中，并且在所述柱塞上形成柱塞液压管线， 其中根据所述柱塞的操作，所述柱塞液压管线流体连通所述第四油控液压管线和所述第二油控液压管线，或者流体连通所述第二油控液压管线和所述第一油控液压管线。4.根据权利要求3所述的电动-液压阀门升程系统，其中所述第一油控阀门进一步包括: 线圈，所述线圈选择性地移动所述柱塞；和柱塞弹簧，所述柱塞弹簧安装在所述柱塞的一个端部并且向所述柱塞提供回复力。5.根据权利要求1所述的电动-液压阀门升程系统，其中所述蓄能器包括: 蓄能器外壳，所述蓄能器外壳与所述第四油控液压管线流体连通； 蓄能器活塞，所述蓄能器活塞配置在所述蓄能器外壳中，并且根据接收提供自所述第四油控液压管线的油而能够滑动；和 蓄能器弹簧，所述蓄能器弹簧配置在所述蓄能器外壳中并且向所述蓄能器活塞提供回复力。6.根据权利要求1所述的电动-液压阀门...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁在椿，催炳永，郭永弘，李源埈，孔镇国，禹秀亨，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：