用于铁路机车的不饱和聚酯腻子主剂及其制备方法、以及含有该主剂的腻子技术

一种适用于高速铁路机车的轻质柔韧抗冲击易打磨腻子主剂及其制备方法，以及包含该主剂的腻子，所述腻子主剂包括以下组分：柔韧性不饱和聚酯树脂、不饱和聚酯树脂质量0.05%-3%的低密度固体填料；所述腻子包括所述腻子主剂和固化剂。本发明专利技术克服现有铁路机车腻子重量重，密度高，抗冲击性能与低温抗冲击性能差，打磨费时费力的问题。本发明专利技术的制备方法，解决了中空微球在传统不饱和聚酯腻子生产工艺中破碎的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种不饱和聚酯腻子主剂，具体涉及一种特别适用于高速铁路机车的具有低密度，高柔韧性、高抗冲击性和优异打磨性的不饱和聚酯腻子主剂、其制备方法以及含有该主剂的腻子。
技术介绍
不饱和聚酯腻子，也称为原子灰，主要由不饱和聚酯树脂、苯乙烯和填料组成。不饱和聚酯树脂的固化剂为过氧化环己酮(CHPO)或者过氧化苯甲酰(ΒΡ0)，它们作为自由基聚合的引发剂，可以引发C=C双键的自由基聚合。不饱和聚酯树脂含有C=C双键，在加入固化剂后，不饱和聚酯树脂的C=C双键和苯乙烯的C=C双键发生自由基聚合，树脂交联固化成膜。不饱和聚酯腻子大量应用于铁路机车行业。由于不饱和聚酯腻子的自由基聚合固化机理，不饱和聚酯腻子 可以在保证较长的固化时间(可施工时间)的同时，在较短的时间内快速固化至可打磨，并且在整个可施工时间窗口内，施工性(刮涂性)基本没有变化。因此，不饱和聚酯腻子特别适合大面积的刮涂。由于中国铁路机车行业腻子的整车刮涂，机车腻子的刮涂面积特别巨大，因此，不饱和聚酯腻子的施工优势，使得其成为铁路机车腻子的唯一选择。传统的铁路机车涂装中，不饱和聚酯腻子覆盖整个底漆层，成为涂层体系的一个重要组成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于高速铁路机车的腻子主剂，其包括以下组分：（1）韧性不饱和聚酯树脂；（2）作为填料的中空低密度固体微球；所述不饱和聚酯树脂是由二元酸与含有醚键的二元醇经缩聚而成，含有醚键的二元醇占全部二元醇的摩尔分数为：5%?30%。

【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路机车的腻子主剂，其包括以下组分:(1)韧性不饱和聚酯树脂；(2)作为填料的中空低密度固体微球；所述不饱和聚酯树脂是由二元酸与含有醚键的二元醇经缩聚而成，含有醚键的二元醇占全部二元醇的摩尔分数为:5%-30%。2.根据权利要求1所述的腻子主剂，其特征在于，所述低密度固体填料为中空高分子微球或中空玻璃微球。3.根据权利要求1所述的腻子主剂，相对于不饱和聚酯树脂的质量，低密度固体填料为0.1-5%的中空高分子微球或0.1-10%的中空玻璃微球。4.根据权利要求1所述的腻子主剂，其特征在于，所述的低密度固体填料密度范围为0.005-0.3g/ml，其粒径范围为 0.5-200 μ m。5.根据权利要求1所述的腻子主剂，其特征在于，固化剂的用量为重量比例为不饱和聚酯腻子主剂质量的2-3%。6.根据权利要求3所述的腻子主剂，其特征在于，所述的低密度固体填料的密度范围为:0.02-0.lg/ml，其粒径范围为:10-100 μ m。7.根据权利要求2或3所述的腻子主剂，其特征在于，中空高分子微球的添加范围为不饱和聚酯树脂质量的1%_4%的中空高分子微球，中空玻璃微球的添加范围为不饱和聚酯树脂质量的4%-8%的中空玻璃微球。8.根据权利要求6所述的腻子主剂，其特征在于，所述低密度固体填料的添加范围为:不饱和聚酯树脂质量的1.5%-2.5%。9.一种用于高速铁路机车的腻子，其包括以下组分:(1)韧性不饱和聚酯树脂；(2)作为填料的中空低密度固体微球；(3)固化剂；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李谌，赵民，武传田，朱晖，
申请(专利权)人：亮克威泽北京涂料科技有限公司，三河亮克威泽工业涂料有限公司，
类型：发明
国别省市：