本实用新型专利技术提供一种应用于机动车稳定杆技术领域的机动车稳定杆衬套结构，所述的机动车稳定杆衬套结构包括衬套结构本体（1），内部衬套（2），衬套结构本体（1）与内部衬套（2）之间通过橡胶层（3）连接，内部衬套（2）与橡胶层（3）固定连接，在本实用新型专利技术的机动车稳定杆衬套结构中,内部衬套安装在橡胶层的穿孔上,橡胶层安装在稳定杆衬套结构本体上,这样,机动车在行驶过程中,稳定杆不停的在衬套结构内扭转，在稳定杆扭转的过程中，稳定杆与特氟龙的内部衬套接触，特氟龙材料作为内部衬套,具有良好的耐摩擦性及较低的摩擦系数，从而有效解决了稳定杆与现有的衬套结构的橡胶层因摩擦而产生异响的问题，也提高了稳定杆衬套的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机动车稳定杆
，更具体地说，是涉及一种机动车稳定杆衬套结构。
技术介绍
稳定杆衬套是固定稳定杆和起支撑作用的重要部件，稳定杆在使用过程中需要在衬套内不停转动，这就容易造成金属的稳定杆与橡胶摩擦产生异响！目前的稳定杆结构主要是通过在衬套内加润滑脂来避免异响，而这种方法在机动车行驶一端时间后就会逐渐失效了，从而影响机动车的正常行驶。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:针对现有技术不足，提供一种结构简单，能解决稳定杆在衬套转动时产生的异响问题的机动车稳定杆衬套结构。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为:本技术为一种机动车稳定杆衬套结构，所述的机动车稳定杆衬套结构包括衬套结构本体，内部衬套，所述的衬套结构本体与内部衬套之间通过橡胶层连接，所述的内部衬套与橡胶层固定连接。所述的橡胶层中心部位设置穿孔，所述的内部衬套套装连接在穿孔内。所述的衬套结构本体和橡胶层均设置为半圆形结构，所述的橡胶层设置为卡装粘接在衬套结构本体的半圆形结构内。所述的内部衬套设置为由特氟龙材料加工而成的结构。所述的橡胶层内还设置有用于支撑橡胶层的金属骨架。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果:在本技术所述的机动车稳定杆衬套结构中，内部衬套安装在橡胶层的穿孔上，橡胶层安装在稳定杆衬套结构本体上，这样，当机动车在行驶过程中，稳定杆不停的在衬套结构内扭转，在稳定杆扭转的过程中，稳定杆与特氟龙材料的内部衬套接触，而特氟龙材料作为内部衬套，具有良好的耐摩擦性能及较低的摩擦系数，从而有效的解决了稳定杆与现有的衬套结构的橡胶层因摩擦而产生异响的问题，也提高了稳定杆衬套的使用寿命。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:图1为本技术所述的机动车稳定杆衬套结构的结构示意图；附图中标记分别为:1、衬套结构本体；2、内部衬套；3、橡胶层；4、穿孔；5、金属骨架。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:如附图1所示，本技术为一种机动车稳定杆衬套结构，所述的机动车稳定杆衬套结构包括衬套结构本体1，内部衬套2，所述的衬套结构本体I与内部衬套2之间通过橡胶层3连接，所述的内部衬套2与橡胶层3固定连接。所述的橡胶层3中心部位设置穿孔4，所述的内部衬套2套装连接在穿孔4内。所述的衬套结构本体I和橡胶层3均设置为半圆形结构，所述的橡胶层3设置为卡装粘接在衬套结构本体I的半圆形结构内。所述的内部衬套2设置为由特氟龙材料加工而成的结构。所述的橡胶层3内还设置有用于支撑橡胶层3的金属骨架5。在本技术所述的机动车稳定杆衬套结构中，内部衬套安装在橡胶层的穿孔上，橡胶层安装在稳定杆衬套结构本体上，这样，当机动车在行驶过程中，稳定杆不停的在衬套结构内扭转，在稳定杆扭转的过程中，稳定杆与特氟龙材料的内部衬套接触，而特氟龙材料作为内部衬套，具有良好的耐摩擦性能及较低的摩擦系数，从而有效的解决了稳定杆与现有的衬套结构的橡胶层因摩擦而产生异响的问题，也提高了稳定杆衬套的使用寿命。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本技术的保护范围内。权利要求1.一种机动车稳定杆衬套结构，其特征在于:所述的机动车稳定杆衬套结构包括衬套结构本体(1)，内部衬套(2)，衬套结构本体(I)与内部衬套(2)之间通过橡胶层(3)连接，内部衬套(2)与橡胶层(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的机动车稳定杆衬套结构，其特征在于:所述的橡胶层(3)中心部位设置穿孔(4)，内部衬套(2)套装连接在穿孔(4)内。3.根据权利要求2所述的机动车稳定杆衬套结构，其特征在于:所述的衬套结构本体(I)和橡胶层(3)均设置为半圆形结构，所述的橡胶层(3)设置为卡装粘接在衬套结构本体(I)的半圆形结构内。4.根据权利要求3所述的机动车稳定杆衬套结构，其特征在于:所述的内部衬套(2)设置为由特氟龙材料加工而成的结构。5.根据权利要求3所述的机动车稳定杆衬套结构，其特征在于:所述的橡胶层(3)内还设置有用于支撑橡胶层(3)的金属骨架(5)。专利摘要本技术提供一种应用于机动车稳定杆
的机动车稳定杆衬套结构，所述的机动车稳定杆衬套结构包括衬套结构本体(1)，内部衬套(2)，衬套结构本体(1)与内部衬套(2)之间通过橡胶层(3)连接，内部衬套(2)与橡胶层(3)固定连接，在本技术的机动车稳定杆衬套结构中,内部衬套安装在橡胶层的穿孔上,橡胶层安装在稳定杆衬套结构本体上,这样,机动车在行驶过程中,稳定杆不停的在衬套结构内扭转，在稳定杆扭转的过程中，稳定杆与特氟龙的内部衬套接触，特氟龙材料作为内部衬套,具有良好的耐摩擦性及较低的摩擦系数，从而有效解决了稳定杆与现有的衬套结构的橡胶层因摩擦而产生异响的问题，也提高了稳定杆衬套的使用寿命。文档编号B60G21/055GK202944168SQ201220544918公开日2013年5月22日 申请日期2012年10月23日 优先权日2012年10月23日专利技术者王琴, 田达笠, 朱志祥 申请人:安徽誉丰汽车技术有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车稳定杆衬套结构，其特征在于：所述的机动车稳定杆衬套结构包括衬套结构本体（1），内部衬套（2），衬套结构本体（1）与内部衬套（2）之间通过橡胶层（3）连接，内部衬套（2）与橡胶层（3）固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王琴，田达笠，朱志祥，
申请(专利权)人：安徽誉丰汽车技术有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：
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