用于机动车的存储电池结构单元和包括存储电池结构单元的机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于包括电驱动装置的机动车的存储电池结构单元，该存储电池结构单元具有壳体，在该壳体中设置有存储电池。此外，所述壳体具有能量吸收区域，所述能量吸收区域构造成在碰撞的情况下可变形，用于能量吸收。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于包括电驱动装置的机动车的存储电池结构单元，该存储电池结构单元具有壳体，在该壳体中设置有存储电池，并且本专利技术涉及一种包括这种存储电池结构单元的机动车。
技术介绍
已知的电动车具有所谓的牵引用电池，该牵引用电池用于储存用于机动车电驱动装置或者说电动机的电能。这种牵引用电池由电池单元构造而成，所述电池单元组合成电池模块。电池单元或电池模块安装在壳体中，该壳体用于保护电池单元并且包括用于电池单元的空气调节和控制的装置。例如这种包括壳体和电池单元的电池组件在机动车的底部区域中设置在机动车的前轴和后轴之间。这种用于机动车的蓄能器在EP 2244318A2中描述。此外已知的是，如在DE 102010033806 Al中示出的那样，用于机动车的电池组由大量电池元件构造而成，其中，在至少两个邻近的电池元件之间设置有变形元件，这些变形元件可以在机动车的事故的情况下通过变形吸收能量。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，实现一种存储电池结构单元以及一种包括这种存储电池结构单元的机动车，其中，在碰撞的情况下通过所述存储电池结构单元可减少碰撞能量。该任务通过一种用于机动车的存储电池结构单元得以解决，该存储电池结构单元具有权利要求1所述的特征。此外，该任务通过一种机动车得以解决，该机动车具有权利要求7所述的特征。本专利技术的优选扩展方案在从属权利要求中列举。根据本专利技术，用于包括电驱动装置的机动车的存储电池结构单元具有壳体，在该壳体中设置有存储电池。此外，所述壳体具有能量吸收区域，所述能量吸收区域构造成在碰撞的情况下可变形，用于能量吸收。存储电池结构单元是用于储存用于驱动机动车的电动机的电能的结构单元。存储电池结构单元可以具有电池、还有用于储存电能的电容器。在此，在存储电池结构单元的安装状态下，能量吸收区域可以构造为不仅在运输时而且在机动车碰撞时在存储电池结构单元碰撞的情况下用于能量吸收。壳体的能量吸收区域特别是构成壳体的所谓的皱褶区或变形区。在此，能量吸收区域特别是壳体的相应地构造成可变形的壁元件、例如外壁元件。在根据本专利技术的存储电池结构单元中，所述能量吸收区域可以优选构造在所述壳体的没有设置存储电池的区域中。因此，壳体的能量吸收区域的变形不损害设置有存储电池的区域并且因此阻止存储电池的损坏。因此，壳体可以减少碰撞能量，而不会损坏存储电池或与存储电池连接的装置。优选地，所述能量吸收区域构造在所述壳体的外部的边缘区域上。能量吸收区域例如可以构造在壳体的左侧边缘或/和右侧边缘或/和前边缘或/和后边缘上。有利地，所述壳体具有存储电池保护区域，在该存储电池保护区域中设置存储电池并且该存储电池保护区域构造成在碰撞的情况下不可变形。换言之，存储电池结构单元具有构造成可变形的能量吸收区域和构造成不可变形的存储电池保护区域。因此，“可变形的”和“不可变形的”特别是指与确定的碰撞情况相关的可变形性和不可变形性。这种碰撞情况可以通过标准化的碰撞试验或类似试验预给定。因此，存储电池在壳体中受到充分保护。根据本专利技术的存储电池结构单元的另一个优选扩展方案，所述壳体构造成相对于外部环境影响受保护的、特别是固体密封的和/或液体密封的和/或气体密封的。“环境影响”在这里特别是指存储电池结构单元在机动车中在运行时遭受的环境影响，诸如灰尘、污物、水和类似物。此外，根据本专利技术的存储电池结构单元可以优选在所述壳体中安装有电控制装置，该电控制装置特别是不设置在所述能量吸收区域中。电控制装置可以是存储电池控制装置。电控制装置特别是设置在存储电池保护区域中。因此，确保在碰撞的情况下电控制装置不被损坏。优选地，所述存储电池结构单元的壳体可以由钢、铝和/或纤维增强的塑料制成。此外，根据本专利技术的存储电池结构单元的壳体可以具有中间壁，这些中间壁可以加固存储电池结构单元地构造。此外，如果中间壁设置在能量吸收区域中，则中间壁可以构造成可变形的，用于能量吸收，而如果中间壁设置在存储电池保护区域中，则中间壁可以构造成不可变形的。所述壳体特别是可以包括底壁(亦即下壁)、顶壁和侧壁。在此，已经提到的中间壁可以在底壁和顶壁之间延伸。在此，所述能量吸收区域优选在底壁和/或顶壁中接近所述壳体的侧壁地构造。因此，上面提到的存储电池保护区域与侧壁远离地在壳体的中间区域中构造在底壁和顶壁之间，而在壳体的侧边缘上可以构造左能量吸收区域、右能量吸收区域、前能量吸收区域和/或后能量吸收区域。中间壁可以在存储电池保护区域中将由存储电池构造而成的各电池模块相互隔开。侧壁可以构造成具有成型轮廓的和/或以空心梁的形式构造。侧壁特别是可以构造成双壁的。侧壁同样可以是能量吸收区域的部分。此外，上述任务通过包括存储电池结构单元的机动车得以解决，该存储电池结构单元在上文通过其扩展方案进行了描述，其中，所述壳体这样匹配，使得该壳体固定或连接在外部的左纵梁和外部的右纵梁上。外部的纵梁通常也称为侧坎梁并且是机动车车身的最外部的下纵梁。换言之，壳体的左侧壁或右侧壁固定在相应的外部的纵梁上。优选地，在壳体中构造左能量吸收区域，该左能量吸收区域与外部的左纵梁邻近地构造并且特别是平行于外部的左纵梁延伸。同样地，可以在壳体中构造右能量吸收区域，该右能量吸收区域与外部的右纵梁邻近地并且特别是平行于外部的右纵梁延伸。根据本专利技术的机动车的一个优选扩展方案，所述壳体直接或间接地连接在前纵梁对上。在具有前置发动机的机动车中，机动车的前纵梁也称为发动机支架。换言之，壳体直接或间接地与前纵梁对的后端部直接或间接地连接。壳体特别是可以具有与前纵梁对的后端部邻近地构造的前能量吸收区域。前能量吸收区域特别是可以在壳体的前侧壁的区域中沿横向于前纵梁对的方向延伸。附加地或备选地，所述壳体可以直接或间接地连接在后纵梁对上。壳体特别是可以与后纵梁对的前端部直接或间接地连接。在此，壳体的后能量吸收区域与后纵梁对的前端部邻近地构造。后能量吸收区域特别是可以横向于后纵梁对延伸。在此，后能量吸收区域可以构造在壳体的后侧壁的区域中。优选地，在本专利技术的机动车中，所述壳体这样构造，使得该壳体提高机动车的机动车车身的抗扭刚度和/或抗弯刚度。所述壳体特别是可以这样构造，使得该壳体具有结构上的车身横梁的功能，该车身横梁在车辆车身的外部的左纵梁和外部的右纵梁之间延伸。换言之，壳体本身可以是在外部的纵梁之间的横梁。根据本专利技术的机动车的一个优选扩展方案，所述壳体与所述外部的左纵梁和所述外部的右纵梁的连接区域这样构造，使得该连接区域增大所述外部的左纵梁和所述外部的右纵梁的有效横截面。换言之，壳体在碰撞强度方面为纵梁的功能作贡献。这特别是当壳体的左侧壁和右侧壁构造成具有成型轮廓的和/或以空心梁的形式构造时是有利的。优选地，在本专利技术的机动车中，所述壳体这样构造，使得在侧面碰撞的情况下用于减少碰当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于包括电驱动装置的机动车的存储电池结构单元(1)，所述存储电池结构单元具有壳体(3)，在该壳体中设置有存储电池(5)，其中，所述壳体(3)具有能量吸收区域(7、71、72、73、74)，所述能量吸收区域构造成在碰撞的情况下可变形，用于能量吸收。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·福尔茨，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE