油缸、液压系统及工程机械技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油缸、液压系统及工程机械。所述油缸包括活塞、活塞杆、缸筒、导向套及端盖，所述活塞与所述活塞杆一端连接，置于所述缸筒内部，并可在所述缸筒内部来回运动；所述导向套置于所述缸筒内部，固定安装于缸套的一端；所述端盖设于所述缸筒的另一端，与所述缸筒固定连接；所述活塞与所述活塞杆连接的一端设有凹孔，所述凹孔通过油路与油箱连接；所述导向套上设有凸台，所述凸台可与所述凹孔配合。所述液压系统及工程机械均包含所述油缸，结构简单，容易生产，成本低廉。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，特别涉及一种油缸、液压系统及工程机械。
技术介绍
液压油缸向外伸出时，为防止活塞顶部与端盖等地方撞击，需采取措施对油缸进行缓冲，目前，常采用的缓冲方式为在相反腔进行节流，如挖掘机油缸，采用活塞杆和导向套间设置浮动缓冲环进行节流缓冲。此种方式对单级油缸效果明显，但对多级油缸，由于空间较小，导致无法设置常规的节流机构。因此，对于多级油缸，一般采用两种方式进行缓冲，一种是通过控制外部供油，在多级油缸即将换级时调整供油流量和压力，从而减缓两缸筒的相对速度；另一种方式是通过油缸内部附加缓冲装置。对于采用控制外部油路实现缓冲的方式，整个液压油路需要增加相关液压元件，有时还需要增加活塞位置信号采集装置和相应信号控制装置，使得油缸结构变得复杂，容易导致故障隐患。而对于采用油缸内部附加缓冲装置的方式，油缸成本将大大增加，很不经济。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种油缸、液压系统及工程机械，以解决油缸因所采取的缓冲方式导致多级油缸结构复杂及成本增加的问题。一方面，本技术提供了一种油缸，包括活塞、活塞杆、缸筒、导向套及端盖，所述活塞与所述活塞杆一端连接，置于所述缸筒内部，并可在所述缸筒内部来回运动；所述导向套置于所述缸筒内部，固定安装于所述缸筒的一端；所述端盖设于所述缸筒的另一端，与所述缸筒固定连接；所述活塞与所述活塞杆连接的一端设有凹孔，所述凹孔通过油路与油箱连接；所述导向套上设有凸台，所述凸台可与所述凹孔配合。进一步地，所述油`缸为双层油缸，所述缸筒包括第一缸筒及第二缸筒，所述第二缸筒置于所述第一缸筒内部；所述活塞包括第一活塞及第二活塞，所述第一活塞与第二缸筒的一端连接，所述第二活塞与所述活塞杆的一端连接；所述导向套包括第一导向套及第二导向套，所述第一导向套及所述第二导向套分别安装在所述第一缸筒及所述第二缸筒内。进一步地，所述第一活塞与所述第一缸筒配合，所述第二活塞与所述第二缸筒配合，所述凹孔设在所述第二活塞上，所述凸台设在所述第二导向套上。进一步地，所述凹孔沿所述第二活塞一圈形成环槽，所述凸台沿所述第二导向套一圈形成环形锥塞。进一步地，所述第一导向套通过螺纹连接方式固定在所述第一缸筒的一端，所述第二导向套通过螺纹连接方式固定在所述第二缸筒的一端。进一步地所述第一导向套与所述第二缸筒的配合面上设有一个或多个密封圈，所述第二导向套与所述活塞杆上设有一个或多个密封圈。采用此结构的油缸，所述凸台及所述凹孔容易加工，结构简单，成本低廉，缓冲效果明显。另一方面，本技术还提供一种液压系统，所述液压系统包括油缸，所述油缸为如上所述油缸。此外，本技术还提供一种工程机械，所述工程车辆包括液压系统，所述液压系统为如上所述的液压系统。进一步地，所述工程机械包括矿用运输车。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术所提供的缓冲油缸剖视示意图；附图标记说明I 第一活塞2 第二活塞3 第一缸筒4 凹孔5 第二缸筒6 活塞杆7 凸台8 第一导向套9 第二导向套具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术的基本思想在于:为解决现有油缸所采用的缓冲方式导致油缸结构变得复杂，成本增加的问题，本技术提出一种油缸，该油缸所采用的缓冲方式结构简单，容易加工，成本也相对低廉。下面结合图1，对本技术的优选实施例作进一步详细说明:本技术所述油缸，包括活塞、活塞杆6、缸筒、导向套及端盖，所述活塞与所述活塞杆6连接，通常为固定连接，安装于所述缸筒内部，并可在所述缸筒内部来回运动，所述缸筒的一端设有端盖，所述缸筒的另一端设有导向套。需要说明的是，因所述导向套的作用是为活塞导向，因此所述导向套设置在所述缸筒内部。上述技术方案中，所述活塞与所述活塞杆6连接的一端设有凹孔4，所述凹孔4通过油路与油箱连接，所述导向套靠近所述活塞的一端设有凸台7，所述凸台7可与所述凹孔4配合，即所述凸台7能够伸入到所述凹孔4中去。此结构的油缸，在所述活塞杆6往外伸出时，位于有杆腔里的液压油会通过所述凹孔4，经油路流回油箱，当所述活塞的凹孔4与所述导向套上的所述凸台7即将接触时，无杆腔中的液压油只能通过所述凹孔4与所述凸台7的配合间隙流出，由于间隙逐渐变小，因此，液压油流动的阻力逐渐增加，流速减慢，所述活塞杆6向外伸出的速度也会逐渐变慢，所述活塞与所述导向套会以较低的速度接触，不会发生剧烈的撞击，有效防止了相关部件的损坏。上述技术方案中，所述油缸为双层油缸，所述缸筒包括第一缸筒3及第二缸筒5，所述第二缸筒5置于所述第一缸筒3内部；所述活塞包括第一活塞I及第二活塞2，所述第一活塞I与所述第二缸筒5的一端连接，通常为固定连接，所述第二活塞2与所述活塞杆6的一端连接，通常为固定连接；所述导向套包括第一导向套8及第二导向套9，所述第一导向套8及所述第二导向套9分别安装在所述第一缸筒3及所述第二缸筒5内，所述第一导向套8与所述第二缸筒5配合，所述第二导向套9与所述活塞杆6配合，所述第二缸筒5及所述活塞杆6分别在所述第一导向套8及所述第二导向套9的导向下实现伸缩运动。上述技术方案中，对于双层油缸，所述第一活塞I与所述第一缸筒3配合,所述第二活塞2与所述第二缸筒5配合。当所述活塞杆6向外伸出，所述第一活塞I与所述第一导向套8接触时，所述第二活塞2仍会继续外伸，因此，所述凹孔4设在第二活塞2上，与所述凹孔4配合的所述凸台7设在所述第二导向套9上。进一步地，所述凹孔4沿所述第二活塞2 —圈形成环槽，所述凸台7沿所述第二导向套9 一圈形成环形锥塞。需要说明的是，所述环槽的直径应大于所述活塞杆6的直径，所述环槽刚好能与所述凸台7形成的锥塞配合。上述技术方案中，所述导向套与所述缸筒之间的配合为间隙配合，所述导向套通过螺纹连接方式固定在所述缸筒的一端。对于上述双层油缸，为防止所述第一导向套8从所述第一缸筒3内脱出，所述第一导向套8的一端通过螺纹连接方式固定在所述第一缸筒3的一端。相应的，为防止所述第二导向套9从所述第二缸筒5内脱出，所述第二导向套9的一端通过螺纹连接方式固定在所述第二缸筒5的一端。此处所述的螺纹连接方式，包括所述第一导向套8及所述第二导向套9上设有外螺纹，所述第一缸筒3和所述第二缸筒5上内部分别设有可以和所述第一导向套8和所述第二导向套9配合的内螺纹；其次，还可以通过在所述第一导向套8与所述第一缸筒3的配合端面，所述第二导向套9与所述第二缸筒5的配合端面，加装螺钉的方式进行固定。需要说明的是，之所以用螺纹连接方式进行连接，是为了方便拆卸和更换所述活塞等部件。进一步地，为防止液压油泄漏，所述导向套与所述活塞杆6配合面上设有密封圈，对于上述双层油缸，所述第一导向套8与所述第二缸筒5的配合面上设有一个或多个密封圈，所述第二导向套9与所述活塞杆6上设有一个或多个密封圈。需要说明的是，上述活塞杆上靠近所述导向套的一侧设有进出油口，所述进出油口与油路连接，需要伸出或收回活塞时，油缸通过所述进出油口进出油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油缸，其特征在于，包括： 活塞、活塞杆（6）及缸筒，所述活塞与所述活塞杆（6）一端连接，置于所述缸筒内部，并可在所述缸筒内部来回运动； 导向套，所述导向套置于所述缸筒内部，固定安装于所述缸筒的一端； 端盖，设于所述缸筒的另一端，与所述缸筒固定连接； 所述活塞与所述活塞杆（6）连接的一端设有凹孔（4），所述凹孔（4）通过油路与油箱连接； 所述导向套上设有凸台（7），所述凸台（7）与所述凹孔（4）配合。

【技术特征摘要】
1.一种油缸,其特征在于,包括: 活塞、活塞杆(6 )及缸筒，所述活塞与所述活塞杆(6 ) —端连接，置于所述缸筒内部，并可在所述缸筒内部来回运动； 导向套，所述导向套置于所述缸筒内部，固定安装于所述缸筒的一端； 端盖，设于所述缸筒的另一端，与所述缸筒固定连接； 所述活塞与所述活塞杆(6)连接的一端设有凹孔(4)，所述凹孔(4)通过油路与油箱连接； 所述导向套上设有凸台(7)，所述凸台(7)与所述凹孔(4)配合。2.根据权利要求1所述的油缸，其特征在于，所述油缸为双层油缸，所述缸筒包括第一缸筒(3)及第二缸筒(5)，所述第二缸筒(5)置于所述第一缸筒(3)内部；所述活塞包括第一活塞(I)及第二活塞(2)，所述第一活塞(I)与第二缸筒(5)的一端连接，所述第二活塞与所述活塞杆(6)的一端连接；所述导向套包括第一导向套(8)及第二导向套(9)，所述第一导向套(8)及所述第二导向套(9)分别安装在所述第一缸筒(3)及所述第二缸筒(5)内。3.根据权利要求2所述的油缸，其特征在于，所述第一活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴仁武，张杰，姚立波，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43