本发明专利技术涉及一种包括径向胎体增强件（2）的轮胎（1），所述径向胎体增强件（2）包括由胎面（6）径向覆盖的胎冠增强件（5），所述胎面（6）借助两个胎壁而结合至两个胎圈（3）。根据本发明专利技术，所述胎冠增强件包括由至少两个条带（8）形成的至少一个轴向连续层（7），所述至少两个条带（8）沿着轴向方向彼此接触，并各自由至少一个多层层合物形成，所述至少两个条带的侧面边缘基本上圆周定向。所述至少一个轴向连续层的宽度大于胎面宽度的一半，且每个层合物包括布置在两个橡胶组合物层之间，并与所述两个橡胶组合物层接触的至少一个多轴拉伸的热塑性聚合物膜。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更特别地涉及旨在装配在承载重型载荷并以持久速度行驶的车辆(例如，诸如货车、拖拉机、拖车或公路巴士)上的轮胎。
技术介绍
通常，在重型车辆的轮胎类型中，胎体增强件锚固在胎圈区域中的任一侧，并且被由至少两个层构成的胎冠增强件径向覆盖，所述至少两个层相互重叠，并由帘线或缆线形成，所述帘线或缆线在每一层内平行，并从一层交叉至下一层，从而与圆周方向形成介于10°至45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以被至少一个被称为保护层的层覆盖，并由增强元件形成，有利地，所述增强元件为金属且可延展，被称为弹性元件。所述工作层也可以包括一个具有低延展性的金属帘线或缆线层，所述金属帘线或缆线-与圆周方向形成介于45°至90°之间的角度,该帘布层(称为三角法帘布层(nappe detriangulation))径向位于胎体增强件与第一所谓工作胎冠帘布层之间，并由平行的且就角度的绝对值而言至多为45°的帘线或缆线形成。所述三角法帘布层与至少所述工作帘布层构成三角增强件，所述三角增强件在其可能经受的各种应力下发生极小的变形，所述三角法帘布层的主要作用是抵抗所有增强元件在轮胎的胎冠区域中都要承受的横向压缩载荷。在“重型”车辆的轮胎的情况下，通常仅存在一个保护层，并且在多数情况中，其保护元件在与工作层的增强元件相同的方向上，并以与工作层的增强元件绝对值相同的角度进行定向，所述工作层在径向最外侧并因而径向相邻。就旨在行驶于略微不平坦的路面上的施工机械的轮胎而言，存在两个保护层是有利的，增强元件从一层交叉至下一层，并且径向向内部的保护层的增强元件与工作层的不可延展的增强元件交叉，所述工作层在所述径向内部的保护层的径向外部，并与所述径向内部的保护层相邻。当帘线在等于断裂强度的10%的拉伸力下具有至多0.2%的相对伸长率时，所述帘线被称为是不可延展的。当帘线在等于断裂强度的拉伸力下具有至少3%的相对伸长率，且具有小于150GPa的最大正切模量时，所述帘线被称为是弹性的。圆周增强元件为与圆周方向形成的角度包括在关于0°的+8°到-8°的范围内的增强元件。轮胎的圆周方向或者纵向方向为对应于轮胎的周边，并由轮胎行驶方向限定的方向。轮胎的旋转轴线为轮胎正常使用时绕其旋转的轴线。径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。圆周正中面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离在轴向方向上进行测量。表述“在轴向内部或在轴向外部”分别指“从赤道平面测得的轴向距离分别小于或大于”。径向方向为与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离在径向方向上进行测量。表述“在径向内部或在径向外部”分别指“从轮胎的旋转轴线测得的径向距离分别小于或大于”。由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的扩张，称为“公路”轮胎的一些现有轮胎旨在沿不断增长的距离高速行使。尽管号召这种轮胎行驶的所有条件确实使得覆盖的公里数增加，但由于轮胎耐磨性下降，因此这是以轮胎耐用性为代价，特别是以胎冠增强件耐用性为代价。为了改进正在研究的轮胎类型的胎冠增强件的耐久性，已经应用了涉及层和/或橡胶混合物的成型元件的结构和品质的解决措施，所述橡胶混合物的成型元件放置于帘布层端部(更特别地，轴向最短的帘布层的端部)之间和/或帘布层端部(更特别地，轴向最短的帘布层的端部)周围。为了提高位于胎冠增强件边缘附近的橡胶混合物的抗损坏性，专利FR I 389 428推荐与低滞后胎面结合使用橡胶成型元件，所述橡胶成型元件至少覆盖胎冠增强件的侧面和边缘,并由低滞后橡胶混合物组成。为了避免胎冠增强件帘布层之间的分离，专利FR 2 222 232教导了用橡胶垫包覆增强件的端部，所述橡胶垫的Shore A硬度与覆盖所述增强件的胎面的Shore A硬度不同，并且大于放置于胎冠增强帘布层边缘与胎体增强件之间的橡胶混合物的成型元件的Shore A 硬度。法国申请FR 2 728 510提出，一方面，在胎体增强件与径向最靠近旋转轴线的工作胎冠增强件帘布层之间放置轴向连续帘布层，所述轴向连续帘布层与圆周方向形成至少60°的角度并由不可延展的金属帘线形成，且其轴向宽度至少等于最短工作胎冠帘布层的轴向宽度，另一方面，在两个工作胎冠帘布层之间放置附加帘布层，所述附加帘布层由基本上与圆周方向平行定向的金属元件形成。为了改善这些轮胎的胎冠增强件的耐久性，还已提出将基本与圆周方向平行的增强元件的至少一个附加层与有角度的工作胎冠层结合。法国申请WO 99/24269尤其提出，在赤道平面的每一侧上以及在基本上与圆周方向平行的增强元件的附加帘布层的直接轴向延长中，由从一个帘布层交叉至下一帘布层的增强元件形成的两个工作胎冠帘布层在一定的轴向距离上联接，然后至少在所述两个工作帘布层的共同宽度的剩余部分上由橡胶混合物的成型元件分离。圆周增强元件层通常由至少一根金属帘线构成，所述至少一根金属帘线卷绕以形成圈，所述圈以相对于圆周方向小于8°的角度铺设。以此方式制得的轮胎具有改善的耐久特性，尤其能够对在轮胎变得磨损时设想对轮胎进行翻新。在各种翻新步骤期间，有时会发生轮胎无法翻新，这是因为轮胎已经受到穿过胎面的机械或化学侵蚀，其已经损害胎冠增强件。如上所述，为了对抗这些潜在的侵蚀形式，这种轮胎包括至少一个保护层，所述至少一个保护层的主要功能是保护胎冠增强件和胎体增强件的剩余部分。这些保护层的性质，更特别是组成这些保护层的增强元件的性质导致轮胎成本和重量的不可忽略的增加。因此，本专利技术人设定了提供用于“重型货物”类型的重型车辆的轮胎的任务，所述轮胎的耐久性和磨损性能得以保持，但其制造成本更低，且有利地具有降低的重量。
技术实现思路
根据本专利技术，该目的通过一种具有径向胎体增强件的轮胎实现，所述径向胎体增强件由至少一个金属增强元件层构成，所述轮胎包括本身由胎面径向覆盖的胎冠增强件，所述胎面经由两个胎壁连接至两个胎圈，所述胎冠增强件包括至少一个轴向连续层，所述至少一个轴向连续层由在轴向方向上布置成彼此接触，且各自由至少一个多层层合物形成的至少两个条带组成，所述至少两个条带的侧边缘基本上圆周定向，所述至少一个轴向连续层的宽度大于胎面宽度的一半，所述胎面有利地位于赤道平面的中心，且每个层合物包括放置于两个橡胶组合物层之间并与所述两个橡胶组合物层接触的至少一个多轴拉伸的热塑性聚合物膜。轴向连续层的轴向宽度在轮胎的横向横截面上进行测量的，因此轮胎处于未充气状态。当将轮胎安装于其实用轮辋上并充气至其标称压力时，在两个胎肩端部之间测量胎面的轴向宽度。在轮胎的胎肩区域中，胎肩端部由一方面胎面的轴向外端的表面(胎面花纹块的顶部)的切线与在另一方面胎壁的径向外端的表面的切线的交叉点在轮胎的外表面上的正交投影限定。在本专利技术的含义中，侧边缘基本上为圆周定向的表述意指所述边缘与圆周方向形成的角度包括在关于0°的+2.5°到-2.5°的范围内。在本专利技术的含义中，“层合物”或“多层层合物”对应于包括至少两个彼此接触的平面或非平面形状的层的任何产品，这些层可以被连结或连接在一起或者不被连结或连接在一起；“连结”或“连接”的表述应广义地解释为包括连结或组装的所有方式，特别地通过粘口 ο有本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有径向胎体增强件的轮胎，所述径向胎体增强件由至少一个金属增强元件层构成，所述轮胎包括本身由胎面径向覆盖的胎冠增强件，所述胎面经由两个胎壁连接至两个胎圈，其特征在于所述胎冠增强件包括至少一个轴向连续层，所述至少一个轴向连续层由在轴向方向上彼此接触布置，且各自由至少一个多层层合物形成的至少两个条带组成，且特征在于所述至少两个条带的侧面边缘基本上圆周定向，且特征在于所述至少一个轴向连续层的宽度大于所述胎面宽度的一半，且特征在于所述每个层合物包括放置在两个橡胶组合物层之间并与所述两个橡胶组合物层接触的至少一个多轴拉伸的热塑性聚合物膜。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：L·塞尔西，
申请(专利权)人：米其林集团总公司， 米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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