包括轴承座的发动机部件及其装配方法组成比例

发动机部件，由基体(1)、轴(2)以及至少一个轴承座(3)组成，其中所述轴承座(3)具有用于容纳并且可旋转支承所述轴(2)的开口(4)，其中所述轴承座(3)通过至少一个固定机构(5)固定在所述基体(1)上并且在最终装配状态下所述轴可旋转地支承在所述基体上，其中在轴承座(3)和基体(1)的接触区域(6)中，至少一个嵌接元件(7)嵌入到对应元件区域(8)中，其中所述对应元件区域(8)具有凹口(9)的至少一个构造为线(10)的棱边或者位于凹口(9)的表面以内、优选位于槽形的凹口(9)中的线(10)，并且所述对应元件区域(8)和所述至少一个嵌接元件(7)如此构造，使得所述轴承座(3)和所述基体(1)在安装状态下并且没有装配所述固定机构(5)时至少在沿着沿所述线(10)的方向上不构成形状锁合连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种由基体、轴以及至少一个轴承座组成的发动机部件，其中所述轴承座具有用于容纳并且可旋转支承所述轴的开口，并且轴承座通过至少一个固定机构固定在基体上并且在最终装配状态下所述轴可旋转地支承在基体上，其中在轴承座和基体的接触区域中，至少一个嵌接元件嵌入对应元件区域。
技术介绍
从专利文献DE 12 63 394得知一种轴承座，所述轴承座经由固定螺栓与汽缸盖连接并且因此轴可旋转地支承在汽缸盖上。在轴承座和汽缸盖的连接面上可以布置定位销，所述定位销插入汽缸盖的相应的孔中并且由此轴承座的相对于汽缸盖的定位并且汽缸盖上的一个轴承座相对其他轴承座的定位沿着其纵向、横向以及角度定位来确定并且强制地实现。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，改进具有权利要求1的前序部分的特征的发动机部件以及依据权利要求13的前序部分的特征的方法，使得所述发动机部件更容易、更快并且成本更低地制造。此外本专利技术的任务在于，尽可能减小对于轴承座和基体的连接所必需的面积和/或辅助零件的所必需的公差大小并且简化已安装和拆卸一次的发动机部件的装配。该任务通过权利要求1和13的特征得到解决。本专利技术有利的改进方案从从属权利要求2至12以及14和15中得出。作为本专利技术的核心可以看出，对应元件区域具有凹口的至少一个构造为线的棱边或者位于凹口、优选槽型的凹口的表面以内的线，并且所述对应元件区域和所述至少一个嵌接元件如此构造，使得轴承座和基体在安装状态下并且没有装配固定机构时在沿着所述线的至少一个方向上至少在一个区段或者一个部分区段上不构成形状锁合连接。该区段因此是可能的、优选沿着轴纵向所允许的移动距离。利用“间隙”或者利用自由度，轴承座可以优选沿其横向(与轴纵向平行)移动。因此在轴承座和基体运动时，其可以处于相互接触中。特别是通过对应元件区域的线形的、优选槽形的凹口，其可以简单地制造。通过自由度的“允许”，在轴承座和基体的安装状态下至少在一个区段上，降低对于至少所述自由度非必需的和/或对于制造精度的公差设计。特别有利的是，所述开口和轴承座的轴承面关于其定位、角位以及位置在所述布置在轴承座上的嵌接元件或者所述布置在轴承座上的对应元件区域上匹配。因此在多个这样的轴承座的装配状态下保证了开口和轴承面的相互确定的定位。在一种优选实施方式中，嵌接元件布置在轴承座上并且对应元件区域布置在基体上，其中所述嵌接元件优选与轴承座构造为一体。所述嵌接元件，因此形状锁合的突起部分，应当布置在轴承座上并且所述对应元件区域，因此优选的对应的凹口，应当布置在基体上。这是有利的，因为基体一般是比较大的构件并且允许简化的制造，如果用于突起的嵌接元件的形状锁合的接触面设在轴承座上并且凹口的接触面设在基体上。此外替代方案可以是，不仅轴承座而且基体都设有至少一个凹口，其中将分离的构件装入所述凹口中，从而所述分离的构件构成所述嵌接元件并且因此在装配状态下构成轴承座和对应元件区域之间的形状锁合。虽然所述实施方式规定了另一个构件，但是因此在轴承座和基体中的精确制造的凹口区域可以通过例如切削加工方法形成。其中仅仅在制造所述另外的构件时必须考虑凸起以及其公差。还可以设置有，不仅轴承座而且基体分别具有凸起和凹口，以便例如构成“啮合”连接。在本专利技术的另一种有利的改进方案中，对应元件区域构造为直线形的并且轴承座和基体在安装状态下并且在装配固定机构前可以相对地相互线形地移动。特别是对应元件区域的直线形延伸允许对应元件区域的简单和快速的制造。在这里有利的是，直线形的对应元件区域的纵轴线和轴的纵轴线或者说旋转轴线在最终装配状态下围成0°到5°的角度α或者优选为0°的角度，并且因此在最终装配状态下直线形的对应元件区域的纵轴线和轴的纵轴线或者说旋转轴线平行地定位。理所应当地是，平行定位理解为相对于对该应用范围通常的公差的平行度。例如汽缸盖中的纵槽相对于汽缸盖中心和/或轴承座的轴纵轴线或者说轴轴承的平行度最大为-0.1至0.1mm,优选为-0.05至0.05_。特别有利的是直线的纵轴线与轴的纵轴线平行定位的特殊情况，因为对于轴的支承特别是当轴支承在多个轴承座上时，轴承座相对于轴的横向和角度定位包含重要的并且要精确制造的尺寸，与此相反轴承座相对于轴的纵轴线的纵向位置宁可分级为不重要的，从而对于一个自由度并且在这种情况下对于轴承座的纵向位置省去制造公差，这简化了发动机部件的制造并且同时避免了由于尺寸精度引起的轴承座和轴之间的负面影响。概括来说，对于轴承座的纵向定位，对构件位置的要求相对较低。与此相反，横向和角度定位必需满足较高的要求，以便可靠地避免在支承位置上的约束、夹紧和棱边支架(Kantentraeger)。对于嵌接元件和/或对应元件区域的几何设计证明有利的是，截面上凸起和/或凹口的形状相应于三角形、四角形、矩形、半圆形、半椭圆形、半椭圆曲线或者梯形的形状。优选截面轮廓在嵌接元件的长度和/或对应元件区域的长度上连续地以不变的截面几何形状和/或截面尺寸延伸。这至少对于对应元件区域是有利的。这可以例如对应元件区域构造为直线形的、梯形的或者半椭圆形的凹口并且嵌接元件由两个优选相距的位于一个直线上的销构成，所述销在装配时可以插入梯形的对应元件区域并且由此将轴承座相对于基体在其横向定位和角度位置上定位或者说固定。依据本专利技术至少所述凹口应该具有作为止挡辅助和定位辅助的线，插入所述凹口的凸起可以制成点形、线形和/或平面形的凸起，该凸起确定了至少一个线，优选一个平面，它相应于凹口的所述线，由此实现轴承座和基体的确定的定位。通过所述线或者含有线的面可以实现位置确定的定位。有利的是嵌接元件构成为凸起，所述凸起朝向其自由端具有逐渐变细的区域。例如嵌接元件于是可以优选构造为梯形，所述嵌接元件通过逐渐变细的区域插入梯形的对应元件区域中，自动对中心并且导向地简化了轴承座和基体的组装。为此对应元件区域具有朝其自由端逐渐变大的区域，其中嵌接元件的逐渐变细的区域和对应元件区域的逐渐变大的区域优选相互对应地构造。此外建议如下，所述嵌接元件和/或所述对应元件区域在最终装配状态下塑性变形，优选所述嵌接元件和所述对应元件区域在这里除了形状锁合以外还构成力锁合的连接，从而将所述嵌接元件夹紧地或者作为过盈配合地连接在对应元件区域中。这尤其可以通过这样的方式实现，即所述嵌接元件使用的材料的硬度比对应元件区域使用的材料的硬度小，并且/或者为此通过相应的几何设计所述嵌接元件具有“一定的”柔性。还可以额外或者作为替代地提出，两个连接副中的一个经受表面的机械的、化学的或者热的处理，以改变强度和/或硬度，两个连接副中的至少一个的涂层也可以引起强度和/或硬度的改变。这些方法具有以下优点，即强度差异仅限制在接触区域，从而基体和轴承座装配好的部件的强度值总体不受影响或者只受到可以忽略的程度的影响。有利的是，对应元件区域的轮廓的区域和/或嵌接元件的轮廓的至少一个区域通过成形和/或切割的制造方法构造。特别是凸起或者说嵌接元件可以通过成形的方法形成。例如轴承座可以由铝材料制成，并且此外可以直接容纳轴。轴承座可以通过烧结或者铸造方法制造。除了轴承面自身以外的所有功能面都优选不使用工具并且无机械加工地制成，从而可以实现快速并且低成本地制造轴承座。铸造方法特别优选使用压铸或者精密铸本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机部件，由基体(1)、轴(2)以及至少一个轴承座(3)组成，其中所述轴承座(3)具有用于容纳并且可旋转支承所述轴(2)的开口(4)，其中所述轴承座(3)经由至少一个固定机构(5)固定在所述基体(1)上并且在最终装配状态下所述轴可旋转地支承在所述基体上，其中在轴承座(3)和基体(1)的接触区域(6)中，至少一个嵌接元件(7)嵌入到对应元件区域(8)中，其特征在于，所述对应元件区域(8)具有凹口(9)的至少一个构造为线(10)的棱边或者位于凹口(9)的表面以内、优选位于槽形的凹口(9)中的线(10)，并且所述对应元件区域(8)和所述至少一个嵌接元件(7)如此构造，使得所述轴承座(3)和所述基体(1)在安装状态下并且没有装配所述固定机构(5)时至少在沿着沿所述线(10)的方向上不构成形状锁合连接。

【技术特征摘要】
2011.10.01 DE 102011114786.51.动机部件，由基体⑴、轴⑵以及至少一个轴承座⑶组成，其中所述轴承座(3)具有用于容纳并且可旋转支承所述轴(2)的开口(4)，其中所述轴承座(3)经由至少一个固定机构(5)固定在所述基体(I)上并且在最终装配状态下所述轴可旋转地支承在所述基体上，其中在轴承座(3)和基体(I)的接触区域(6)中，至少一个嵌接元件(7)嵌入到对应元件区域(8)中，其特征在于，所述对应元件区域(8)具有凹口(9)的至少一个构造为线(10)的棱边或者位于凹口(9)的表面以内、优选位于槽形的凹口(9)中的线(10)，并且所述对应元件区域(8)和所述至少一个嵌接元件(7)如此构造，使得所述轴承座(3)和所述基体(I)在安装状态下并且没有装配所述固定机构(5)时至少在沿着沿所述线(10)的方向上不构成形状锁合连接。2.根据前述权利要求所述的发动机部件，其特征在于，所述嵌接元件(7)布置在所述轴承座(3)上并且所述对应元件区域(8)布置在所述基体(I)上，其中所述嵌接元件(7)优选与所述轴承座(3)构造成一体或者所述嵌接元件(7)作为分离的构件(11)可插入所述轴承座(3)的材料空隙(12)中。3.按权利要求1或2所述的发动机部件，其特征在于，所述对应元件区域(8)构造为直线形的，并且轴承座(3)和基体(I)之间在安装状态下并且没有装配所述固定机构(5)时沿着所述直的线(10)不存在形状锁合。4.按权利要求3所述的发动机部件，其特征在于，所述直线形的对应元件区域(8)的纵轴线(14)与轴(2)的纵轴线(15)在最终装配状态下形成0°到5°的角度α，特别优选围成为0°的角度并且因此平行地延伸。5.根据前述权利要求中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述嵌接元件(7)和/或所述对应元件区域(8)在截面中具有为三角形、四角形、矩形、半圆形、半椭圆形、半椭圆曲线或者特别优选为梯形的形状。6.根据前述权利要求中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述嵌接元件(7)构造为凸起并且具有在最终装配 状态下指向所述对应元件区域(8)、朝着所述对应元件区域(8)逐渐变细的区域。7.根据前述权利要求中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述嵌接元件(7)和/或所述对应元件区域(8)在第一次装配时可以塑性变形，优选所述嵌接元件(7)和所述对应元件区域(8)形成力锁合的和/或夹紧的连接，在这里所述嵌接元件(7)和所述对应元件区域(8)特别优选具有不同的硬度和/或强度的材料。8.根据前述权利要求中任一项所述的发动机部件，其特征在于，所述对应元件区域(8)的轮廓的至少一个区域和/或所述嵌接元件(7)的轮廓的至少一个区域通过成形的和/或切割的制造方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·福格尔，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：