一种新型两冲程发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，尤其是一种新型两冲程发动机。它包括点火机构、顶部排气的排气机构、扫气机构和进气机构；所述的点火机构包括：一气缸；设于气缸内顶部的火塞；设于气缸上的气缸盖；设于气缸盖上的火花塞；所述的排气机构包括：设在曲轴上的第一齿轮；与第一齿轮相连的第二齿轮；所述的扫气机构包括：至少一个设置在缸体中部侧面的扫气口；所述的进气机构包括：连接支承体上下机匣的进气杆和与进气杆相连的弹簧垫。本实用新型专利技术排气方式为直通的顶部排气：排气干净顺畅没有死角、有利于新废混合汽油体交换、有利益火塞良好的润滑效果、提高了有效的压缩体积，能有效的提高发动机对燃油的利用、同排量情况下能有效提高其输出功率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，尤其是一种新型两冲程发动机。
技术介绍
发动机的工作原理主要是点火、排气、扫气、进气；如图1，即火塞在缸体内移动到止点处(通常称为下死点)完成半周转动，然后向反向移动扫气口处，关闭扫气口，进气单向阀打开；再移动到反向止点处(通常称为上死点)进气口关闭，完成进气；火塞再进入点火位置完成一个周期；整个过程会存在1、气缸体中部侧面上的排气口无法避开排气产生的高温高压对火塞侧面的影响；2、由于扫气口位于气缸体的中部侧面，从扫气口扫入缸体顶部的扫气道回路存在死区，导致新气与废气的交换受到极大限制；3、由于排气口位于气缸体的中部侧面，扫气回路存在死区，导致废气不能完全排出；4、由于火塞往返运动，从排气口处排出的高温高压气体对火塞和排气口接触部分产生一个连续的高温高压磨擦力，使得此处得不到良好的润滑，从而产生烧缸烧死现象；5、两边缸体都会存在当火塞从扫气口处未移动排气口处时，在先扫入气缸顶部的混合汽油体通过排气口处压出，导致浪费燃油。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型两冲程发动机，以解决上述的实际问题。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案—种新型两冲程发动机，它包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型两冲程发动机，其特征在于，它包括点火机构、顶部排气的排气机构、扫气机构和进气机构；所述的点火机构包括：一气缸(002)；设于气缸(002)内顶部的火塞(004)；设于气缸(002)上的气缸盖(001)；设于气缸盖(001)上的火花塞(003)；所述的排气机构包括：设在曲轴(007)上的第一齿轮(009)；与第一齿轮(009)相连的第二齿轮(012)；所述的扫气机构包括：至少一个设置在缸体(002)中部侧面的扫气口；所述的进气机构包括：连接支承体上下机匣(010)的进气杆(023)；和与进气杆(023)相连的弹簧垫(024)。

【技术特征摘要】
1.一种新型两冲程发动机，其特征在于，它包括点火机构、顶部排气的排气机构、扫气机构和进气机构；所述的点火机构包括一气缸(002)；设于气缸(002)内顶部的火塞(004)；设于气缸(002)上的气缸盖(001)；设于气缸盖(001)上的火花塞(003)；所述的排气机构包括设在曲轴(007)上的第一齿轮(009)；与第一齿轮(009)相连的第二齿轮(012)；所述的扫气机构包括至少一个设置在缸体(002)中部侧面的扫气口 ；所述的进气机构包括连接支承体上下机匣(010)的进气杆(023);和与进气杆(023)相连的弹簧垫(024)。2.如权利要求1所述的新型两冲程发动机，其特征在于，所述的火塞(004)经火塞销(005)连到连杆(006)后再连接曲轴(007);所述的曲轴(007)穿过支承体上下机匣体 (010)，其端部设有法兰盘(008)。3.如权利要求2所述的新型两...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨克伟，
申请(专利权)人：杨克伟，
类型：实用新型
国别省市：