飞机发动机的汽缸盖以及汽缸体与汽缸盖的组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有低压力损失的进口通道和排气通道的飞机发动机汽缸盖。在一个实施例中，燃烧空气进口通道包括多叶构型，其减小通过进口通道的压降。在一个实施例中，热排气通道设置有增加流速同时减小压降的形状设计。在一个实施例中，设置有改进的进气阀，其形状设置成减小进气流经进气阀时紊流的产生。在一个实施例中，设置有改进的排气阀，其形状设置成减小排气离开汽缸时的压力损失。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机发动机，且更具体地，涉及飞机发动机中的汽缸盖的改进设计。
技术介绍
普通航空飞机中通用的飞机发动机主要以内燃、多缸、火花点火的构造提供，该构造设置用于燃烧高辛烷值航空汽油。这种发动机通常采用风冷，具有单独安装的汽缸，其在行业上通常称为汽缸“罐(jug)”。汽缸罐通常包括缸盖部和汽缸部。各个部分通常包括多个冷却法兰，以与经过汽缸的空气换热。各发动机配置成将进入的燃烧空气经过缸盖部输送至汽缸，并将流出汽缸的热废气经过缸盖部输送至排气集管或歧管。对进入汽缸的较冷燃烧空气和离开汽缸的热废气的控制，是通过以常规方式操作的进气阀和排气阀实现的。目前普通航空飞机发动机设计中的汽缸盖包括用于进入气流的进口通道，和用于流出废气的出口通道，在大多数情况下每种通道都是几十年前设计的。通过优化进入空气的流动路径或流出的热废气的流动路径而优化发动机功率输出似乎很少受到关注。在各种非航空发动机中，已做出一些尝试来提供对进气通道或排气通道的升级，以至少部分补偿差的汽缸盖组件的原始设计，并取得了不同程度的成功。关于进气通道，在1979年6月26日授权的标题为“发动机缸进气口 ”且转让给密歇根州底特律本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机发动机的汽缸盖，所述汽缸盖配置成连接于汽缸体，所述汽缸体具有由侧壁限定直径的汽缸孔，和外端，所述汽缸孔配置成可操作地限制具有选定行程距离的活塞，从而与所述活塞限定扫气排量DV，所述汽缸盖包括：缸盖部，其具有：由进口通道侧壁限定的进口通道，所述进口通道在上游进口与进气阀座之间延伸，并限定进口通道容积IPV；由排气通道侧壁限定的排气通道，其在排气阀座与排气口之间延伸；其中所述进口通道容积IPV约为所述扫气排量DV的30%或更小。

【技术特征摘要】
2012.02.04 US 61/595,0491.一种用于飞机发动机的汽缸盖，所述汽缸盖配置成连接于汽缸体，所述汽缸体具有由侧壁限定直径的汽缸孔，和外端，所述汽缸孔配置成可操作地限制具有选定行程距离的活塞，从而与所述活塞限定扫气排量DV，所述汽缸盖包括 缸盖部，其具有 由进口通道侧壁限定的进口通道，所述进口通道在上游进口与进气阀座之间延伸，并限定进口通道容积IPV; 由排气通道侧壁限定的排气通道，其在排气阀座与排气口之间延伸； 其中所述进口通道容积IPV约为所述扫气排量DV的30%或更小。2.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中所述进口通道容积IPV约为所述扫气排量DV的28%或更小。3.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中所述进口通道容积IPV约为所述扫气排量DV的25%或更小。4.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中所述排气通道具有排气通道侧壁以在所述排气阀座与所述排气口之间限定排气通道容积EPV，其大小设置成使得当在等效压降下测量时，通过具有排气通道容积EPV的所述排气通道的气流约为通过所述进口通道的气流的75%或更小。5.根据权利要求2所述的汽缸盖，其中所述排气通道具有排气通道侧壁以在所述排气阀座与所述排气口之间限定排气通道容积EPV，其大小设置成使得当在等效压降下测量时，通过具有排气通道容积EPV的所述排气通道的气流约为通过所述进口通道的气流的75%或更小。6.根据权利要求3所述的汽缸盖，其中所述排气通道具有排气通道侧壁以在所述排气阀座与所述排气口之间限定排气通道容积EPV，其大小设置成使得当在等效压降下测量时，通过具有排气通道容积EPV的所述排气通道的气流约为通过所述进口通道的气流的75%或更小。7.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中在所述上游进口，所述进口通道具有肾形横截面，其包括第一叶和第二叶。8.根据权利要求7所述的汽缸盖，其中所述第一叶和所述第二叶具有不均匀尺寸。9.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中所述进口通道侧壁的横截面形状包括曲线拟合形状表面，其对应于在图7中给出的一个或多个横截面位置示出且在图8、9、10和11中示出的形状。10.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：D恩德里戈，
申请(专利权)人：D恩德里戈，
类型：实用新型
国别省市：