一种屏蔽车厢制造技术

本发明专利技术是一种屏蔽车厢，该屏蔽车厢包括车厢体和车门，通过实现车厢内部的整体导通和封闭来实现静电屏蔽，其中，车厢体中的内顶板、内侧面板和内底板采用一体式的导电金属材料制成，相邻内侧面板之间、侧面板与内顶板之间和侧面板与内底板之间通过具有弹性的导电橡胶紧密连接；车门包括左车门和右车门，车门的门内侧面板采用一体式的导电金属板，车门与门框之间设有采用导电材料制成的具有弹性的门封条，其中：左车门上与门框互相接触的三个边上设有门封条，右车门的四个边上均设有门封条。本发明专利技术一种屏蔽车厢具有能对静电感应和电磁感应进行屏蔽的特点。本发明专利技术特别适合作为储存和运输大批量电雷管的屏蔽车厢。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车厢结构，特别是ー种能对静电感应和电磁感应进行屏蔽的屏蔽车厢。
技术介绍
电雷管引爆的主要原因是静电感应和电磁感应。现有的运输爆破器材的车厢不能对静电感应和电磁感应进行屏蔽，目前能储存和运输电雷管只能采用抗爆容器。抗爆容器能屏蔽电信号，但是抗瀑容器的容积小，质量大，运输电雷管时，需将抗瀑容器固定在车辆上，操作不方便，费时、费エ，无法实现大批量电雷管的储存和运输。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有的运输爆破器材的车厢不能对静电感应和电磁感应进行屏蔽，以及当采用抗爆容器运输电雷管时，操作不方便，费时、费エ的不足之处，提供一种能对静电感应和电磁感应进行屏蔽的屏蔽车厢，以实现大批量电雷管的储存和运输。本专利技术所采用的技术方案是通过如下方式完成的:ー种屏蔽车厢，该屏蔽车厢包括车厢体和车门，通过车厢内部的整体导通和封闭来实现静电屏蔽，其中，车厢体中的内顶板、内侧面板和内底板采用一体式的导电金属材料制成，相邻内侧面板之间、侧面板与内顶板之间和侧面板与内底板之间通过具有弹性的导电橡胶紧密连接，从而实现车厢体内部的整体导通和封闭。在所述的ー种屏蔽车厢中，所述的车厢体包括外侧面板、外顶板、外底板、车厢骨架、内底板、内顶板和内侧面板，外侧面板、外顶板和外底板固定在车厢骨架外侧，内底板、内顶板和内侧面板固定在车厢骨架内侧，内底板、内顶板和内侧面板与车厢骨架之间采用铆钉连接在一起，内底板、内顶板和内侧面板与车厢骨架之间设有导电橡胶，导电橡胶的长度分别与内底板、内顶板和内侧面板的长度相等；当铆钉拉紧时，内底板、内顶板和内侧面板能紧扣住具有弹性的导电橡胶，使内底板、内顶板和内侧面板与车厢骨架紧密相连。在所述的ー种屏蔽车厢中，在车厢体的相邻内侧面板之间、侧面板与内顶板之间和侧面板与内底板之间均采用内压角通过铆钉铆接在一起，内压角采用导电金属材料制成，其中:内压角的一边扣在内顶板上，且内压角与内顶板之间设有与内压角长度相等的具有弹性的导电橡胶，铆钉穿过内压角、具有弹性的导电橡胶、内顶板和车厢骨架；当铆钉拉紧时，内压角在铆钉拉力作用下将具有弹性的导电橡胶紧扣在内顶板上，使具有弾性的导电橡胶发生弹性形变,突起部分填满内压角的凹槽,这样内顶板和内压角就成了 一个连通的导电整体；内压角的另外ー边与内侧面板的连接方式与内压角的一边与内顶板的连接方式相同，这样内顶板与内侧面板通过内压角就形成一个连通的导电整体；两块内侧面板之间、内侧面板与内底板之间的连接方式均和上述内侧面板与内顶板之间的连接方式相同，这样车厢体就成了 一个导电整体。在所述的ー种屏蔽车厢中，所述的车门包括左车门和右车门，车门的门内侧面板采用一体式的导电金属板，车门与门框之间设有采用导电材料制成的具有弹性的门封条，其中:左车门上与门框互相接触的三个边上设有门封条，右车门的四个边上均设有门封条。在所述的ー种屏蔽车厢中，车门上的门封条采用H形门封条，H形门封条将门内侧面板和车门紧扣在一起。当车门关闭时，左车门三个边上的H形门封条的门封条外封皮抵在门框的外侧面上，H形门封条的门封条内封皮受カ后弯曲，贴附在门框的内端面上；右车门四个边上的H形门封条的门封条外封皮分别抵在门框和左边门的外侧面上，H形门封条的门封条内封皮受カ后弯曲，分别贴附在门框的内端面和左边门的外端面上，从而实现车门与门框之间的密封。在所述的ー种屏蔽车厢中，车门上的门封条采用O形门封条，左车门上与门框互相接触的三个边的外端面上开有V型槽，O形门封条设在左车门三个边的外端面上的V型槽内，右车门的四个边的外端面上开有V型槽，O形门封条设在右车门四个边的外端面上的V型槽内。当车门关闭时，设在左车门和右车门上的O形门封条被车门和门框挤压产生形变，从而实现车门与门框之间的密封。本专利技术ー种屏蔽车厢具有能对静电感应和电磁感应进行屏蔽的特点。本专利技术特别适合作为储存和运输大批量电雷管的屏蔽车厢。附图说明图1为本专利技术ー种屏蔽车厢的结构不意图一。图2为本专利技术ー种屏蔽车厢的结构示意图ニ。图3为图2中的A局部放大结构示意图。图4为内压角与内顶板之间的装配关系示意图。图5为图2中的B局部放大结构示意图。其中，车门上的门封条为H形结构。图6为采用H形结构门封条车门在关闭时的结构示意图。图7为采用O形结构门封条车门的结构示意图。图8为采用O形结构门封条车门在关闭时的结构示意图。在附图1 附图8中，I表不外侧面板；2表不外顶板；3表不边包角；4表不包角；5表不车门；5a表不左车门；5b表不右车门；6表不内底板；7表不门封条；7a表不H形门封条；7al表不门封条外封皮；7a2表不门封条内封皮；7b表不O形门封条；8表不内顶板；9表不铆钉；10表不内压角；11表不内侧面板；12表不导电橡胶；13表不车厢骨架；14表不门内侧面板；15表示门框。具体实施例方式下面对照附图，通过实施例对本专利技术作进ー步说明。实施例1參照附图1至附图6，ー种屏蔽车厢，该屏蔽车厢包括车厢体和车门5，其中:车厢体包括外侧面板1、外顶板2、外底板、车厢骨架13、内底板6、内顶板8和内侧面板11,外侧面板1、外顶板2和、外底板固定在车厢骨架13外侧，内底板6、内顶板8和内侧面板11米用一体式的导电金属板，内底板6、内顶板8和内侧面板11固定在车厢骨架13内側，内底板6、内顶板8和内侧面板11与车厢骨架13之间采用铆钉9连接在一起，内底板6、内顶板8和内侧面板11与车厢骨架13之间设有导电橡胶12,导电橡胶12的长度分别与内底板6、内顶板8和内侧面板11的长度相等。在车厢体的相邻内侧面板11之间、侧面板11与内顶板8之间和侧面板11与内底板6之间均采用内压角10通过铆钉9铆接在一起，内压角10采用纯铝制成，其中:内压角10的一边扣在内顶板8上,且内压角10与内顶板8之间设有与内压角10长度相等的具有弹性的导电橡胶12，铆钉9穿过内压角10、具有弹性的导电橡胶12、内顶板8和车厢骨架13 ;内压角的另外ー边与内侧面板11的连接方式与内压角10的ー边与内顶板8的连接方式相同，这样内顶板8与内侧面板11通过内压角10就形成一个连通的导电整体；两块内侧面板11之间、内侧面板11与内底板6之间的连接方式均和上述内侧面板11与内顶板8之间的连接方式相同，这样车厢体就成了 ー个导电整体。车门5包括左车门5a和右车门5b，车门5的门内侧面板14采用一体式的导电金属板，车门5与门框15之间设有采用导电材料制成的具有弹性的门封条7，其中:左车门5a上与门框互相接触的三个边上设有门封条7，右车门5b的四个边上均设有门封条7，车门5上的门封条7采用H形门封条7a，H形门封条7a将门内侧面板14和车门5紧扣在一起。实施例2參照附图1至附图4、附图7和附图8，ー种屏蔽车厢，该屏蔽车厢包括车厢体和车门5，车门5包括左车门5a和右车门5b，车门5的门内侧面板14采用一体式的导电金属板，车门5与门框15之间设有采用导电材料制成的具有弹性的门封条7，其中:车门5上的门封条7采用O形门封条7b，左车门5a上与门框互相接触的三个边的外端面上开有V型槽，O形门封条7b设在左车门5a三个边的外端面上的V型槽内，右车门5b的四个边的外端面上开有V型槽，O形门封条7b设在右车门5b四个边的外端面上的V型槽内。其他结构与实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种屏蔽车厢，其特征在于该屏蔽车厢包括车厢体和车门，车厢体中的内顶板、内侧面板和内底板采用一体式的导电金属材料制成，相邻内侧面板之间、侧面板与内顶板之间和侧面板与内底板之间通过具有弹性的导电橡胶紧密连接。

【技术特征摘要】
1.一种屏蔽车厢，其特征在于该屏蔽车厢包括车厢体和车门，车厢体中的内顶板、内侧面板和内底板采用一体式的导电金属材料制成，相邻内侧面板之间、侧面板与内顶板之间和侧面板与内底板之间通过具有弹性的导电橡胶紧密连接。2.根据权利要求1所述的屏蔽车厢，其特征在于所述的车厢体包括外侧面板、外顶板、外底板、车厢骨架、内底板、内顶板和内侧面板，外侧面板、外顶板和外底板固定在车厢骨架外侧，内底板、内顶板和内侧面板固定在车厢骨架内侧，内底板、内顶板和内侧面板与车厢骨架之间采用铆钉连接在一起，内底板、内顶板和内侧面板与车厢骨架之间设有导电橡胶，导电橡胶的长度分别与内底板、内顶板和内侧面板的长度相等。3.根据权利要求1或2所述的屏蔽车厢，其特征在于在车厢体的相邻内侧面板之间、侧面板与内顶板之间和侧面板与内底板之间均采用内压角通过铆钉铆接在一起，内压角采用导电金属材料制成，其中:内压角的一边扣在内顶板上，且内压角与内顶板之间设有与内压角长度相等的具有弹性的导电橡胶，铆...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋友明，
申请(专利权)人：蒋友明，
类型：发明
国别省市：