【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种货车车厢接头，具体涉及一种全铝合金拼装结构车厢。
技术介绍
目前市售的货车厢中，九厘板车厢制造原材料上大都是采用了大量的木料和泡沫，在车厢的制造过程中工艺较为复杂，工序多，包括有锯木料、下矩管、割泡沫、剪板、焊接骨架、刷板、粘板、压板等工序内容，生产准备周期长，装车速度慢，且生产效率较低，制造成本相对较高。而且车厢在使用报废的情况下，可回收循环利用的物品较少，资源利用率小，用户使用成本相对较高。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本专利技术旨在提供一种全铝合金拼装结构车厢，取代了传统的装车制造工艺，装车简便快捷，提高了生产效率，缩短了生产周期，提高了资源利用率。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案一种全铝合金拼装结构车厢，包括顶板、底板、侧板、前围板、后门板，所述顶板分别与侧板、前围板的相接处设有对应的L型的上型材、前型材作为连接件；所述侧板分别与前围板、后门板的相接处设有L型的立柱型材作为连接件或相邻件；所述侧板、前围板与底板的相接处设有L型的下型材，其中，所述顶板由若干顶板型材拼接而成，每个顶板型材上靠近两侧边的边缘沿其轴向设置有基...
【技术保护点】
一种全铝合金拼装结构车厢，包括顶板（10）、底板（30）、侧板（50）、前围板（70）、后门板（80），所述顶板（10）分别与侧板（50）、前围板（70）的相接处设有对应的L型的上型材（20）、前型材（60）作为连接件；所述侧板（50）分别与前围板（70）、后门板（80）的相接处设有L型的立柱型材（40）作为连接件或相邻件；所述侧板（50）、前围板（70）与底板（30）的相接处设有L型的下型材（90），其特征在于：所述顶板（10）由若干顶板型材（101）拼接而成，每个顶板型材（101）上靠近两侧边的边缘沿其轴向设置有基部（103）及扣部（102），每个顶板型材（101）通过...
【技术特征摘要】
1.一种全铝合金拼装结构车厢，包括顶板(10)、底板(30)、侧板(50)、前围板(70)、后门板(80)，所述顶板(10)分别与侧板(50)、前围板(70)的相接处设有对应的L型的上型材(20)、前型材(60)作为连接件；所述侧板(50)分别与前围板(70)、后门板(80)的相接处设有L型的立柱型材(40)作为连接件或相邻件；所述侧板(50)、前围板(70)与底板(30)的相接处设有L型的下型材(90)，其特征在于:所述顶板(10)由若干顶板型材(101)拼接而成，每个顶板型材(101)上靠近两侧边的边缘沿其轴向设置有基部(103)及扣部(102)，每个顶板型材(101)通过其上的基部(103)与其相邻的顶板型材(101)上的扣部(102)扣合连接，且在基部(103)与扣部(102)之间设置有第一顶板胶塞(106)加强连接。2.根据权利要求1所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于:在所述上型材(20)、前型材(60)上对应设有与侧板(50)、前围板(70)顶部相对应的上型材凹槽(201)、前型材凹槽(601)，所述侧板(50 )、前围板(70 )对应插设于该上型材凹槽(201)、前型材凹槽(601)内，且在该上型材凹槽(201)、前型材凹槽(601)内设有用于防止雨水进入车厢内的上型材防水槽(202)、前型材防水槽(602);在所述上型材(20)外侧沿轴向设有拦污槽(203)。3.根据权利要求1所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于:在所述立柱型材(40)上分别竖向设置有相互垂直的第一立柱型材凹槽(401)、第二立柱型材凹槽(402)，所述侧板(50)、前围板(70)分别对应插设于该第一立柱型材凹槽(401)、第二立柱型材凹槽(402)内，且在该第一立柱型材凹槽(401)、第二立柱型材凹槽(402)内对应设有用于防止雨水进入车厢内的第一立柱型材防水槽(403)、第二立柱型材防水槽(404);在所述立柱型材(40)上沿车厢前进方向上竖向设置有反向的拦污槽(405 )。4.根据权利要求1所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于:在所述下型材(90)上设有与侧板(50)下端部相对应的下型材凹槽(901)，所述侧板(50)插设于该下...
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