一种变速箱输入轴和输出轴的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱输入轴和输出轴的连接结构，包括固定套设于所述输入轴或者输出轴端部的圆锥滚子轴承内圈总成和开设于另一轴端部的锥形轴承孔，所述锥形轴承孔的直径由接近于轴端部的一端向另一端逐渐减小，所述锥形轴承孔套装于所述圆锥滚子轴承内圈总成外部，并刚好与所述圆锥滚子轴承内圈总成构成完整的圆锥滚子轴承结构。该连接结构由于省去了原来的圆锥滚子轴承外圈，取而代之的是轴承孔的内壁，因而可以有效避免目前圆锥滚子轴承的外圈开裂的情况，同时由于轴承孔设计为锥形轴承孔，并且在轴直径较小的部位刚好为锥形轴承孔直径较小的一端，因而就避免了轴承孔壁厚过薄的问题，因此提高了轴端部的强度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机变速箱生产机械
，特别涉及一种变速箱的输入轴和输出轴之间的连接结构。
技术介绍
变速箱是将发动机的功率传递至车轮的中间媒介，在汽车行驶的过程中可以通过变速箱实现车轮与发动机有不同的变速比匹配，通过变速箱切换不同的档位可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速箱包括用于连接发动机并传递发动机动力的输入轴和与车轮驱动轴相连的输出轴，输入轴与输出轴一般设置在变速箱相对的两个侧面上，为了对输入轴和输出轴同时进行支撑，目前一般的做法是通过在输入轴伸入变速箱内部一端的端部加工一个圆柱形轴承孔，然后将圆锥滚子轴承的外圈设置于所述圆柱形轴承孔内，且与圆柱形轴承孔过盈配合，带有滚子和滚子保持架的内圈总成套装在输出轴伸入到变速箱内部的一端，并与该端过盈配合，然后通过圆锥滚子轴承的内圈与外圈的配合将输出轴的端部套装在输入轴的端部，从而实现输入轴与输出轴在可相对转动的同时可以相互支撑旋转。但是由于与变速箱体输入轴上的圆柱孔过盈配合的圆锥滚子轴承的外圈较薄，圆锥滚子轴承在长期的高速运转并承受较大的径向载荷的情况下会导致轴承外圈的晃动，导致圆锥滚子轴承外圈一些部位与轴承孔内壁点接触，这会很容易造成圆锥滚子轴承内圈的开裂，开裂后的轴承外圈将在轴承孔内晃动，这不仅会导致变速箱体整体的震动，同时还会导致轴承的滚子损坏；另外，由于输入轴伸入箱体的端部一端需要安装齿轮，因而输入轴设计为阶梯轴，如图1中所示，在输入轴端部开设圆柱形的轴承孔1，该轴承孔应能容许圆锥滚子轴承的内圈与其过盈配合，这会导致输入轴的直径较小的部位壁厚变得很薄，如图1中的A位置处，这会降低输入轴此处的强度，在进行渗碳淬火时容易出现淬透现象，导致该处变得硬而脆。因此，如何能够提供一种变速箱输入轴与输出轴的连接结构，以避免圆锥滚子轴承的轴承外圈的开裂，并提高轴端部的强度是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变速箱输入轴和输出轴的连接结构，以避免目前圆锥滚子轴承外圈容易开裂的问题，同时可以提高轴端部的强度。为解决上述技术问题，本技术提供一种变速箱输入轴和输出轴的连接结构，用于变速箱输入轴和输出轴伸入到变速箱内的端部连接，其特征在于，包括固定套设于所述输入轴或者输出轴端部的圆锥滚子轴承内圈总成；开设于另一轴端部的锥形轴承孔，所述锥形轴承孔的直径由接近于轴端部的一端向另一端逐渐减小，所述锥形轴承孔套装于所述圆锥滚子轴承内圈总成外部，并刚好与所述圆锥滚子轴承内圈总成构成完整的圆锥滚子轴承结构。优选的，所述圆锥滚子轴承内圈总成固定套设于所述输出轴端部，且所述锥形轴承孔开设于所述输入轴的端部。优选的，还包括开设于所述输入轴内部的储油腔，所述储油腔的开口端与所述锥形轴承孔直径较小的一端相连通，所处储油腔的底部与所述输入轴内的进油孔相通。优选的，所述储油腔的底部与其侧壁之间为圆弧倒角连接。优选的，还包括设置于所述锥形轴承孔直径较大的一端的导向锥面，所述导向锥面直径较小的一端与所述锥形轴承孔较大的一端相连。由该技术方案可以看出，本技术中将原来圆锥滚子轴承的外圈省去，而将输入轴或者输出轴的端部的轴承孔直接加工成与圆锥滚子轴承内圈总成适配的锥形轴承孔，这样使得轴承孔同时起到了圆锥滚子轴承外圈和轴承定位孔的作用，由于省去了原来的圆锥滚子轴承外圈，取而代之的是轴承孔的内壁，因而在圆锥滚子轴承高速运转并承受较大的径向载荷的情况下也不会出现圆锥滚子轴承的外圈开裂的情况；同时由于本技术中的轴承孔为锥形轴承孔，并且锥形轴承孔的直径由接近与轴端部的一端向另一端逐步减小，相比与现有技术中的圆柱孔，由于不需要套入圆锥滚子轴承外圈，并且在轴直径较小的部位刚好为锥形轴承孔直径较小的一端，因而可以避免输入轴或者输出轴上直径较小的部位因为开设轴承孔而使其壁厚变得很薄的情况出现，从而提高端部的强度。附图说明图1为圆锥滚子轴承的结构；图2为现有技术中轴承孔的结构；图3为本技术实施例所提供的轴承孔结构；图4为轴承孔的锥面结构示意图；图5为本技术实施例所提供的变速箱输入轴和输出轴的连接结构的整体示意图。具体实施方式本技术核心目的是提供一种变速箱输入轴和输出轴的连接结构，该连接结构将发动机输入轴或者输出轴端部的轴承孔加工成为与圆锥滚子轴承内圈总成适配的锥形轴承孔，这样不仅可以提高轴端部的强度，同时还省去了与轴承孔过盈配合的圆锥滚子轴承外圈，从而避免了圆锥滚子轴承外圈在运行过程中的开裂。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为圆锥滚子轴承的结构，圆锥滚子轴承包括圆锥滚子轴承外圈10和圆锥滚子轴承内圈总成S，其中圆锥滚子轴承内圈总成S包括圆锥滚子轴承内圈8、设置于圆锥滚子轴承内圈8上的滚子保持架6和设置在滚子保持架6内的滚子7。圆锥滚子轴承外圈10主要为圆锥滚子轴承内圈总成S提供滚子7滚动时的轨道并同时实现对圆锥滚子轴承内圈总成S的轴向和径向的定位。请同时参考图3和图5，其中图3为本技术实施例所提供的轴承孔结构，图5为本技术实施例所提供的变速箱输入轴和输出轴的连接结构的整体示意图。本技术所提供的变速箱输入轴和输出轴的连接结构，用于变速箱输入轴和输出轴伸入到变速箱内的端部连接，该连接结构包括固定套设在输入轴02或者输出轴05端部的圆锥滚子轴承内圈总成S，本技术中所提到的圆锥滚子内圈总成S包括圆锥滚子轴承内圈8、设置于圆锥滚子轴承内圈8上的滚子保持架6和设置在滚子保持架6内的滚子7，并且本实施例中的固定套设是指圆锥滚子轴承内圈8与输入轴02或者输出轴05的端部过盈配合；开设在另一轴端部的锥形轴承孔01，并且该锥形轴承孔01的直径由接近于轴端部的一端向其另一端逐渐减小，该锥形轴承孔01套装在圆锥滚子轴承内圈总成S的外部，并刚好与圆锥滚子轴承内圈总成S构成完整的圆锥滚子轴承结构，在加工过程中对锥形轴承孔01的内表面要求较高，请参考图4，图4中分别给出了理想锥面M、许用锥面L和禁用锥面N，其中锥面相对于锥形孔向外凹陷的锥形孔为禁用锥形孔，因为这种轴承孔的表面会导致滚子两端迅速磨损，降低变速箱的使用寿命，锥面相对于锥形孔向内凸起的锥形孔只要其最高点与最低点的差值不超过O. 005mm为许用锥形孔，理想锥形孔的内表面应为粗糙度满足要求的平面。上述实施例中的锥形轴承孔01的表面的粗糙度以及硬度要求均可要参照圆锥滚子轴承外圈的标准制作，并且由于锥形轴承孔01与圆锥滚子轴承内圈总成S适配，因而其可以很好的实现圆锥滚子轴承内圈总成S的轴向和径向的定位。由以上实施例可以看出，本技术中采用在输入轴02或者输出轴05上加工出与圆锥滚子轴承内圈总成S适配的锥形轴承孔01，这样使得轴承孔同时起到了圆锥滚子轴承外圈10和轴承定位孔的作用，由于省去了原来的圆锥滚子轴承外圈10，取而代之的是锥形轴承孔01的内壁，因而在圆锥滚子轴承高速运转并承受较大的径向载荷的情况下也不会出现圆锥滚子轴承外圈10与轴承孔内部点接触，因而也就从根本上避免了圆锥滚子轴承外圈开裂的情况；同时由于本技术中的轴承孔为锥形轴承孔01，并且锥形轴承孔01的直径由接近于轴端部的一端向另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱输入轴和输出轴的连接结构，用于变速箱输入轴（02）和输出轴（05）伸入到变速箱内的端部连接，其特征在于，包括：固定套设于所述输入轴（02）或者输出轴（05）端部的圆锥滚子轴承内圈总成（S）；开设于另一轴端部的锥形轴承孔（01），所述锥形轴承孔（01）的直径由接近于轴端部的一端向另一端逐渐减小，所述锥形轴承孔（01）套装于所述圆锥滚子轴承内圈总成（S）外部，并刚好与所述圆锥滚子轴承内圈总成（S）构成完整的圆锥滚子轴承结构。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱输入轴和输出轴的连接结构，用于变速箱输入轴(02)和输出轴(05)伸入到变速箱内的端部连接，其特征在于，包括: 固定套设于所述输入轴(02)或者输出轴(05)端部的圆锥滚子轴承内圈总成(S)； 开设于另一轴端部的锥形轴承孔(01)，所述锥形轴承孔(01)的直径由接近于轴端部的一端向另一端逐渐减小，所述锥形轴承孔(01)套装于所述圆锥滚子轴承内圈总成(S)外部，并刚好与所述圆锥滚子轴承内圈总成(S)构成完整的圆锥滚子轴承结构。2.根据权利要求1所述的变速箱输入轴和输出轴的连接结构，其特征在于，所述圆锥滚子轴承内圈总成(S)固定套设于所述输出轴(05)端部，且所述锥形轴承孔(01)开设于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：石兆军，李存辉，李科研，朱伟伟，张刚，熊涛，
申请(专利权)人：上海索达传动机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：