后桥加力器端盖轴承定位调节装置制造方法及图纸

一种后桥加力器端盖轴承定位调节装置，包括后桥加力器，后桥加力器的传动轴的两端分别支撑于后桥加力器壳体，传动轴沿轴向依次安装有从动盆齿轮、慢速主动齿轮、同步环和快速主动齿轮，从动盆齿轮与输入主动锥齿轮啮合，后桥加力器壳体上对称设有轴孔，各轴孔用端盖盖住，端盖一体成型有向壳体的轴孔内延伸的轴承座，轴承座的内腔中安装轴承，通过轴承支撑传动轴，端盖的轴向端面上设有螺纹通孔与轴承座的内腔对应，各螺纹通孔中螺纹配合有调节螺钉，调节螺钉的一端抵住轴承的外圈，调节螺钉的另一端用锁紧螺母紧固定位。通过端盖上的轴承座对轴承径向定位，调节螺钉对轴承轴向间隙调节定位，减小组合在传动轴上的零件之间的积累误差。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种定位调节装置，特别涉及一种后桥加力器端盖轴承定位调节 装直。
技术介绍
目前市面上的后桥加力器，如图5所示，传动轴2上组合有多达十几个零件，每个零件均存在加工精度误差，零件数量越多，累积的误差越大，由于没有调节零件轴向间隙的装置，加力器在使用过程中累积的误差得不到修正，如果积累误差过大，使得盆齿和角齿的安装距离和间隙加大，会直接导致加力器的噪音增大，缩短盆角齿的使用寿命，甚至打坏，间隙过大还会导致轴承3的间隙加大，使得轴承偏心旋转，致使轴承寿命低，且容易打坏，间隙过大还会导致转动齿轴向蹿动距离加大，致使脱档几率增加。但是，若各零件之间的间隙过小，会导致各零件转动不灵活，严重的，甚至抱死，损伤零件。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种后桥加力器端盖轴承定位调节装置，通过端盖上的轴承座对轴承径向定位，调节螺钉对轴承轴向间隙调节定位，减小组合在传动轴上的零件之间的积累误差。本技术的技术方案是:一种后桥加力器端盖轴承定位调节装置，包括后桥加力器，后桥加力器的传动轴的两端分别支撑于后桥加力器壳体，所述传动轴沿轴向依次安装有从动盆齿轮、慢速主动齿轮、同步环和快速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后桥加力器端盖轴承定位调节装置，包括后桥加力器（1），后桥加力器的传动轴（2）的两端分别支撑于后桥加力器壳体（1a），所述传动轴（2）沿轴向依次安装有从动盆齿轮（8）、慢速主动齿轮（9）、同步环（10）和快速主动齿轮（11），所述从动盆齿轮（8）与输入主动锥齿轮（12）啮合，其特征在于：所述后桥加力器壳体（1a）上对称设有支撑传动轴（2）的轴孔（1b），各轴孔（1b）用端盖（4）盖住，端盖（4）通过多个固定螺钉（7）与后桥加力器壳体（1a）固定连接，所述端盖（4）一体成型有向壳体的轴孔（1b）内延伸的轴承座（4b），端盖（4）的轴承座的内腔中安装轴承（3），通过轴承（3）支撑传动轴（2），...

【技术特征摘要】
1.一种后桥加力器端盖轴承定位调节装置，包括后桥加力器(I)，后桥加力器的传动轴(2)的两端分别支撑于后桥加力器壳体(la)，所述传动轴(2)沿轴向依次安装有从动盆齿轮(8)、慢速主动齿轮(9)、同步环(10)和快速主动齿轮(11)，所述从动盆齿轮(8)与输入主动锥齿轮(12)啮合，其特征在于:所述后桥加力器壳体(Ia)上对称设有支撑传动轴(2)的轴孔(lb)，各轴孔(Ib)用端盖(4)盖住，端盖(4)通过多个固定螺钉(7)与后桥加力器壳体(Ia)固定连接,所述端盖(4) 一体成型有向壳体的轴孔(Ib)内延伸的轴承座(4b),端盖(4)的轴承座的内腔中安装轴承(3)，通过轴承(3)支撑传动轴(2)，端盖(4)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡可怀，
申请(专利权)人：重庆富瑞机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：