汽车后桥主减轴承盖和减速器壳连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车的零部件，是一种汽车后桥主减轴承盖和减速器壳连接装置，包括左轴承盖、右轴承盖和减速器壳，在左轴承盖和右轴承盖上各设有两个定位孔，左右轴承盖和减速器壳通过四只连接螺栓连接固定并通过２只圆锥定位销限位。通过连接螺栓拧紧，产生的压力可使得圆锥定位销将减速器壳挤压出锥孔。本实用新型专利技术可减少加工量，降低加工精度，降低加工成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的零部件，具体的说是一种汽车后桥主减轴承盖和减速器壳连接装置。
技术介绍
主减速器是汽车传动系中减小转速、利用锥齿轮传动以改变动力方向和增大扭矩 的主要部件。其中主减速器由差速器总成、减速器总成(主、被动齿轮)、主减速器壳总成等 组成，主减速器壳总成(如上图)是差速器总成和减速器总成的安装基础。主减速器中必 须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。主减速器中齿轮的正确 啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承有关以外，还与主减速器壳总成的刚度和加工 精度有着密切的关系。为了装配的需要，主减速壳总成通常由主减速器壳和一对轴承盖及 相关连接件组成。 主减速器壳总成在装配过程中需先将左、右轴承盖拆下，在装配完差速器总成后 再装上左、右轴承盖，为保证减速器壳与轴承盖恢复到机加工后的状态，减速器壳与轴承盖 之间需要有高精度的定位结构来保证。 现有的主减轴承盖和减速器壳是通过8个圆柱销定位孔和4个连接螺栓来连接固 定的，即在左右轴承盖上各设有两个定位孔，在减速器壳上也对应设有四个定位孔，然后通 过定位销来保证定位粗度。现有的这种连接结构加工量较大，加工精度要求高，加工成本也 大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对以上现有技术存在的缺点，提出一种可 减少加工量，降低加工精度，加工成本低的汽车后桥主减轴承盖和减速器壳连接装置。本技术解决以上技术问题的技术方案是 汽车后桥主减轴承盖和减速器壳连接装置，包括左轴承盖、右轴承盖和减速器壳， 在左轴承盖和右轴承盖上各设有两个定位孔，左右轴承盖和减速器壳通过四只连接螺栓连 接固定，并通过两只定位销限位。通过定位销拧紧，产生的压力可使得圆锥定位销将减速器 壳挤压出锥孔。 本技术与现有技术现比具有以下优点(l)减少加工量，现有的结构方式在 左右轴承盖与减速器壳上共要加工8个圆柱定位销孔，本技术只需在左右轴承盖上加 工4个孔，而减速器壳上的锥孔是通过螺栓拧紧产生的压力使得圆锥销将减速器壳挤压出 锥孔(圆锥销的材料为T8，热处理要求HRC53-58，硬度远远大于减速器壳，通过螺栓的拧紧 可以将减速器壳挤压出锥孔)；(2)降低加工精度，现有结构方式需在左右轴承盖与减速器 壳上共要加工8个圆柱定位销孔，而且定位销孔的孔位间距公差要求高，为±0. 02，新结构 方式轴承盖上的两定位销孔的孔位间距公差无特别要求；(3)降低了生产成本，提高了生 产效率。附图说明图1是本技术的结构示意图。 图2是圆锥定位销处的结构放大图。 图3是圆柱定位孔处的结构示意图。具体实施方式实施例一 本实施例的结构如图1、图2和图3所示，一种汽车后桥主减轴承盖和减速器壳连接装置，包括左轴承盖1、右轴承盖2和减速器壳3，在左轴承盖1和右轴承盖2上各设有两个圆柱定位孔4，左轴承盖1、右轴承盖2和减速器壳3通过四只连接螺栓5连接固定。通过连接螺栓5拧紧，产生的压力可使得圆锥定位销7将减速器壳3挤压出锥孔6。 本技术只需在左轴承盖1和右轴承盖2上加工4个圆柱定位孔4，而减速器壳3上的锥孔6是通过螺栓拧紧产生的压力使得圆锥销将减速器壳挤压出锥孔，圆锥销的材料为T8，热处理要求HRC53-58，硬度远远大于减速器壳，通过螺栓的拧紧可以将减速器壳挤压出锥孔。本技术轴承盖上的两定位销孔的孔位间距公差无特别要求。 本技术还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车后桥主减轴承盖和减速器壳连接装置，包括左轴承盖、右轴承盖和减速器壳，其特征在于：在所述左轴承盖和右轴承盖上各设有两个定位孔，所述左右轴承盖和减速器壳通过四只连接螺栓连接固定，并通过两只定位销限位。

【技术特征摘要】
汽车后桥主减轴承盖和减速器壳连接装置，包括左轴承盖、右轴承盖和减速器壳，其特征在于在所述左轴承盖和右轴承盖上各设有两个定位孔，所述左右轴承盖和减速器壳通过四只...

【专利技术属性】
技术研发人员：荣如松，黄卫祥，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]