电动车辆制造技术

本发明专利技术的课题在于提供一种即使将车辆立起也能够覆盖前轮和后轮的技术。如箭头(5)那样，使滚子(59)朝下而使电动车辆(10)立起。电动车辆(10)以滚子(59)和后轮(13)与地面(107)相接的状态立起。将前挡泥板(96)如箭头(6)那样向覆盖前轮(12)的上表面和通路侧侧面的位置移动。同样，将后挡泥板(99)如箭头(7)那样向覆盖后轮(13)的上表面和通路侧侧面的位置移动。即使未使用车身罩，也能够通过前挡泥板或后挡泥板来覆盖前轮或后轮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具备所谓的可动挡泥板的电动车辆。
技术介绍
当车辆行驶时，前轮及后轮会溅起泥水。为了防止泥水向上方飞散，而在前轮安装前挡泥板，在后轮安装后挡泥板(例如，参照专利文献1(图1))。如专利文献I的图1所示，在机动二轮车中，前轮(I)(
技术介绍
中带括弧的数字表示专利文献I中记载的符号。以下相同)的上表面由没有符号的前挡泥板覆盖，后轮(7)的上表面由后挡泥板(15)覆盖。近年来，不产生废气的电动车辆引起注目。在电动车辆中，也需要覆盖前轮的前挡泥板和覆盖后轮的后挡泥板。另一方面，电动车辆将燃料箱置换为蓄电池，将发动机置换为轮毂电机，不需要排气管，因此容易实现紧凑化。而且，不需要燃料，且采用密闭式蓄电池，由此，能够将细长的车辆立起保管。通过立起而能够大幅减少保管场所的地面面积。在所谓停车场或二轮车存车处，能够紧密地保管电动车辆(停车、存车)。当立起车辆时，会担心前轮及后轮。S卩，由于前轮及后轮被泥污染，因此可能会将污垢转移给通过附近的行人。作为对策，覆盖车身罩(覆盖车身整体的布制罩或树脂纤维制罩)是有效的。然而，当将车身罩载放于车上时，车载空间减少，在电动二轮车的情况下，会对雨具、工具、物品的收纳 造成影响。希望有一种不使用将车身整体覆盖的布制车身罩就能够将前轮和后轮覆盖的技术。在先技术文献专利文献专利文献I日本专利第4113695号公报
技术实现思路
本专利技术课题在于提供一种即使将车辆立起也能够覆盖前轮和后轮的技术。本专利技术第一方面涉及一种电动车辆，将由车载蓄电池供电的电动机作为驱动源来进行行驶，其特征在于，在从车身延伸的前部支承构件上将前轮支承为能够旋转，在从车身延伸的后部支承构件上将后轮支承为能够旋转，在所述前轮上具备前挡泥板，且在所述后轮上具备后挡泥板，所述前挡泥板和所述后挡泥板中的至少一方能够以车轴为中心进行转动地安装于所述前部支承构件或所述后部支承构件。在本专利技术的第二方面中，其特征在于，前挡泥板和后挡泥板中的至少一方经由摩擦机构而安装于前部支承构件或后部支承构件。在本专利技术的第三方面中，其特征在于，前挡泥板和后挡泥板中的至少一方经由插锁球头柱机构而安装于前部支承构件或后部支承构件。在本专利技术的第四方面中，其特征在于，在车身的后部具备滚子，在非使用时，通过滚子能够将电动车辆向任意的场所移动。在本专利技术的第五方面中，其特征在于，在车身的前部具备能够拉出的把手，在滚子的使用时通过拉拽把手，能够将电动车辆向任意的场所移动。在本专利技术的第六方面中，其特征在于，在车身的前部具备滚子，在非使用时，通过滚子能够将电动车辆向任意的场所移动。在本专利技术的第七方面中，其特征在于，在车身的后部具备能够拉出的把手，在滚子的使用时通过拉拽把手，能够将电动车辆向任意的场所移动。 在本专利技术的第八方面中，其特征在于，具备使转向轮不能转向的转向锁定机构。在本专利技术的第九方面中，其特征在于，作为转向锁定机构的构成要素之一的由人手操作的锁定杆设置在车把所具备的制动杆的附近。专利技术效果在本专利技术第一方面中，前挡泥板和后挡泥板中的至少一方能够以车轴为中心进行转动地安装于前部支承构件或后部支承构件。在行驶中，在将前轮的上部覆盖的位置配置前挡泥板，在将后轮的上部覆盖的位置配置后挡泥板。在非行驶时,在使车辆立起时,使前挡泥板或后挡泥板向行人侧移动,来覆盖前轮或后轮。即便不使用覆盖车身整体的车身罩，通过前挡泥板或后挡泥板也能够覆盖前轮或后轮。根据本专利技术，不会发生将车身罩载放于车上时产生的收纳空间的减少。在本专利技术第二方面中，前挡泥板和后挡泥板中的至少一方经由摩擦机构而安装于前部支承构件或后部支承构件。利用摩擦机构的摩擦力能够将前挡泥板或后挡泥板保持于前部支承构件或后部支承构件。在本专利技术第三方面中，前挡泥板和后挡泥板中的至少一方经由插锁球头柱机构而安装于前部支承构件或后部支承构件。利用插锁球头柱机构的插锁作用能够将前挡泥板或后挡泥板保持于前部支承构件或后部支承构件。在本专利技术第四方面中，在车身的后部具备滚子。通过滚子，能够容易将作为重量物的车辆向任意的场所移动。在保管时，能够通过滚子和后轮使车辆自行竖立。由于自行竖立姿态为纵长，因此可以减小保管时的地面面积。在本专利技术第五方面中，在车身的前部具备能够拉出的把手。在滚子的使用时通过拉拽把手，能够将电动车辆向任意的场所移动。移动作业变得更加容易。在本专利技术第六方面中，在车身的前部具备滚子。通过滚子，能够容易将作为重量物的车辆向任意的场所移动。在保管时，能够通过滚子和后轮使车辆自行竖立。由于自行竖立姿态为纵长，因此可以减小保管时的地面面积。在本专利技术第七方面中，在车身的后部具备能够拉出的把手。在滚子的使用时通 过拉拽把手，能够将电动车辆向任意的场所移动。移动作业变得更加容易。在本专利技术第八方面中，具备使转向轮不能转向的转向锁定机构。通过转向锁定机构能够使转向轮不能转向。在移动时，转向轮不会摇晃，因此移动作业变得容易。在本专利技术第九方面中，锁定杆设置在制动杆的附近。由于在驾驶员容易操作的位置设置锁定杆，因此转向锁定及锁定解除的操作变得容易。附图说明图1是本专利技术涉及的电动车辆的立体图。图2是本专利技术涉及的电动车辆中的车身的主要部分的分解立体图。图3是从后方观察到的电动车辆的立体图。图4是车载蓄电池周边的结构框图。图5是表示图4的变更例的图。图6是转向柱(handle post)的分解立体图。图7是表示手把的安装结构的图。图8是图7的8-8线剖视图。图9是图8的作用 图。图10是转向柱锁定机构的剖视图。图11是转向柱锁定机构的作用图。图12是说明转向锁定机构的结构的图。图13是图12的作用图。图14是说明折叠转向柱的顺序的图。图15是表示折叠后的转向柱的图。图16是从车身将车轮分离的分解图。图17是具备摩擦机构的前轮的剖视图。图18是说明使车辆立起的顺序的图。图19是表示图18的变更例的图。图20是具备插锁球头柱机构的前轮的剖视图。图21是表示图12的变更例的图。图22是图21的主要部分俯视图。图23是图22的作用图。符号说明10…电动车辆11…车身12…前轮13…后轮20…电动机21L...制动杆(左制动杆)50…车载蓄电池59…滚子90…操作锁定机构91…锁定杆94…前轮支承构件95…车轴(前车轴)96…前挡泥板97…后轮支承构件98…车轴(后车轴)99…后挡泥板103…摩擦机构108…把手110…插锁球头柱(click ball)机构具体实施例方式以下，基于附图，对本专利技术的实施方式进行说明。需要说明的是，附图为沿着符号的方向观察的图。前后、左右以驾驶员为基准。实施例本专利技术的特征结构通过图16 图20进行说明。在此之前，通过图1 图19说明能够更优选地适用本专利技术的特征结构的车身结构。如图1所示，电动车辆10是一种电动二轮车，在箱形的车身11上具备前轮12和后轮13，在车身11的前表面具备前照灯14、左前方向指示灯15L(L是表示左的附加标记。以下相同)及右前方向指示灯15R(R是表示右的附加标记。以下相同)，在车身11的上表面前部具备转向柱16L、16R，在车身11的上表面后部具备座位17，在车身11的侧面具备可起倒式踏板18L、18R，该电动车辆10由内置于后轮13的电动机20驱动。为了方便起见，将左踏板18L描绘出立起状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆，将由车载蓄电池(50)供电的电动机(20)作为驱动源来进行行驶，其特征在于，在从车身(11)延伸的前部支承构件(94)上将前轮(12)支承为能够旋转，在从车身(11)延伸的后部支承构件(97)上将后轮(13)支承为能够旋转，在所述前轮(12)上具备前挡泥板(96)，且在所述后轮(13)上具备后挡泥板(99)，所述前挡泥板(96)和所述后挡泥板(99)中的至少一方能够以车轴(95或98)为中心进行转动地安装于所述前部支承构件(94)或所述后部支承构件(97)。

【技术特征摘要】
2011.10.26 JP 2011-2350071.一种电动车辆，将由车载蓄电池(50)供电的电动机(20)作为驱动源来进行行驶，其特征在于，在从车身(11)延伸的前部支承构件(94)上将前轮(12)支承为能够旋转，在从车身(11)延伸的后部支承构件(97)上将后轮(13)支承为能够旋转，在所述前轮(12)上具备前挡泥板(96)，且在所述后轮(13)上具备后挡泥板(99)，所述前挡泥板(96)和所述后挡泥板(99)中的至少一方能够以车轴(95或98)为中心进行转动地安装于所述前部支承构件(94)或所述后部支承构件(97)。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述前挡泥板(96)和所述后挡泥板(99)中的至少一方经由摩擦机构(103)而安装于所述前部支承构件(94)或所述后部支承构件(97)。3.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述前挡泥板(96)和所述后挡泥板(99)中的至少一方经由插锁球头柱机构(110)而安装于所述前部支承构件(94)或所述后部支承构件(97)。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：山崎隆之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：