具有分体设计的摩托车后泥板制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有分体设计的摩托车后泥板，其包括后挡泥板和后内挡泥板，所述后内挡泥板的尾端和所述后挡泥板的上端可拆卸连接，且所述后挡泥板和所述后内挡泥板连接之后呈7字形。本实用新型专利技术将摩托车后泥板设计为分体结构，本实用新型专利技术可以避免现有的整体结构的后泥板存在的缺点，实现多项优点，例如结构简单、加工成型速度快、使用小型注塑机加工、使用小箱包装，降低包装成本等等。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车部件，尤其涉及一种具有分体设计的摩托车后泥板。
技术介绍
摩托车是一种常用的交通工具，具有价格便宜、灵活便捷的特点。后泥板是摩托车的一个重要辅助部件，在雨天或泥水路上，可以减少溅水，保证骑行车和路人的安全卫生。但是，现有的摩托车后泥板都是一体化的整体结构，存在多项缺点，例如模具设计复杂，影响模具使用寿命；产品加工成型慢，生产效率低；使用大型注塑机加工该产品，能耗大；产品外形不规则，包装空间浪费大，包装成本大；运输过程易变形破损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有分体设计的摩托车后泥板，以解决现有技术 存在的由整体结构导致的各项缺点。为了实现上述目的，本技术提供的具有分体设计的摩托车后泥板包括后挡泥板和后内挡泥板，所述后内挡泥板的尾端和所述后挡泥板的上端可拆卸连接，且所述后挡泥板和所述后内挡泥板连接之后呈7字形。本技术将摩托车后泥板设计为分体结构，包括可拆卸连接在一起的后挡泥板和后内挡泥板，其中，后内挡泥板和后挡泥板均可以和摩托车本体固定连接，借此，本技术可以避免现有的整体结构的后泥板存在的缺点，实现多项优点，例如结构简单、加工成型速度快、使用小型注塑机加工、使用小箱包装，降低包装成本等等。附图说明图I为本技术实施例的主视结构示意图；图2为本技术实施例的俯视结构示意图；图3为本技术实施例的后内挡泥板的主视结构示意图；图4为本技术实施例的后内挡泥板的俯视结构示意图；图5为本技术实施例的后内挡泥板的左视结构示意图；图6为本技术实施例的后挡泥板的主视结构示意图；图7为本技术实施例的后挡泥板的右视结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明。图I和图2示意性的示出了本技术实施例的整体结构，图3-图5示意性的示出了本技术实施例的后内挡泥板的结构，图6-图7示意性的示出了本技术实施例的后挡泥板的结构。如图所示，本技术实施例包括后挡泥板2和后内挡泥板1，后内挡泥板I的尾端和后挡泥板2的上端可拆卸连接，且后挡泥板2和后内挡泥板I连接之后呈7字形，如图I所示。其中，后内挡泥板I设于摩托车车轮上方，后挡泥板2设于摩托车车轮后方，二者均可以与摩托车车架固定连接。综上，本技术将摩托车后泥板设计为分体结构，包括可拆卸连接在一起的后挡泥板和后内挡泥板，借此，本技术可以实现多项优点，例如，结构简单，使用寿命长；加工成型速度快，生产效率提高；使用小型注塑机加工，并且可使用机械手自动化操作提高效率，降低人员工作强度；使用小箱包装，降低包装成本，减少运输过程中变形破损。由技术常识可知，本技术可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有 的。所有在本技术范围内或在等同于本技术的范围内的改变均被本技术包含ο本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有分体设计的摩托车后泥板，其特征在于，包括后挡泥板和后内挡泥板，所述后内挡泥板的尾端和所述后挡泥板的上端可拆卸连接，且所述后挡泥板和所述后内挡泥板连接之后呈7字形。

【技术特征摘要】
1.一种具有分体设计的摩托车后泥板，其特征在于，包括后挡泥板和后内挡泥板，所述后内挡泥板...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶翰文，
申请(专利权)人：叶翰文，
类型：实用新型
国别省市：