本发明专利技术提供一种电动车辆，能够任意变更仪表单元的倾斜角并且不容易受到日光影响的仪表单元的车辆。携带型终端（63）的显示部（64）设置于摆动后的位置以面对驾驶员的脸部。在该例中，借助遮阳部（109）遮断日光。此外，车把支柱（16L、16R）的上部的向车辆后方伸出的伸出部（115、115）也可实现遮断射向携带型终端63的日光的遮檐（遮阳部）的作用。即使在晴天下行驶也能够确保显示部（64）的可见性良好。遮阳部（109）以及伸出部（115、115）也实现遮断朝向携带型终端（63）的雨水的遮檐的作用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种在车把具备仪表单元的电动车辆。
技术介绍
在车辆中，在驾驶员座的前方，以驾驶员能够看见的方式设有仪表单元。仪表单元的结构以及形状，根据车辆提案了各种结构以及形状(例如，参照专利文献I (图51)。)。如专利文献I的图51中所示，在二轮车辆的车把支柱(333)(带有括号的数字表示专利文献I中所记载的标号。以下同样)的上端安装有仪表单元(337)。在该仪表单元(337 )中，中间壳体(432 )与较低壳体(433 )重叠，较高壳体(431)与该中间壳体(432)重叠，对相对于中间壳体(432)能够打开较高壳体(431)等进行了研究。在较高壳体(431)的上表面(431a)前部配置有速度计(436)，驾驶员能够目视确认车速。速度计(436 )数字显示车速。数字显示一般借助液晶来显示。假想日光从上方直射在速度计(436 ),优选即使在这种情况下也能更容易地看清车速显示。而且，专利文献I的较高壳体(431)安装成能够相对于中间壳体(432)开闭，但是，在车辆行驶中，限定于图51中所示的姿态。即，速度计(436)的倾斜角(安装姿态)为一定。驾驶员的姿势各式各样，若考虑到由于身材差别使得眼睛的高度也各种各样，则优选速度计(436 )的倾斜角能够变化。现有技术文献专利文献1:日本特许第4648599号公报
技术实现思路
本专利技术的课题是提供一种具备能够任意变更仪表单元的倾斜角并且不容易受到日光影响的仪表单元的车辆。第一方面的专利技术是一种电动车辆，在左右的车把支柱之间设有仪表单兀，电动车辆以由车载蓄电池供电的电动机作为驱动源而行驶，其特征在于，所述仪表单元为携带型终端，在该携带型终端的显示部显示车速等信息，所述携带型终端被携带型终端架保持，该携带型终端架通过沿车宽方向延伸的连杆以可掀动自如的方式安装于所述左右的车把支柱。在第二方面的专利技术中，其特征在于，携带型终端架由如下部分构成与连杆嵌合的架基部；从该架基部以正交于连杆的方式延伸的支撑轴；以及被该支撑轴保持为可旋转自如并保持携带型终端架的架主体部。在第三方面的专利技术中，其特征在于，携带型终端架具备遮阳部，所述遮阳部覆盖携带型终端的上方以遮挡阳光，左右的车把支柱具备伸出部，从车辆侧面观察，所述伸出部与遮阳部重叠。在第四方面的专利技术中，其特征在于，车把支柱能够折叠。在第五方面的专利技术中，其特征在于，在携带型终端架设有能够连接携带侧端子的支承侧端子。在第六方面的专利技术中，其特征在于，在携带侧端子以及支承侧端子中，除了包括用于交换信息的信息系统端子意外，还包括用于从车载蓄电池向携带侧端子供电的电气系统端子。在第七方面的专利技术中，其特征在于，在相对于车把支柱靠车辆后方的位置配置有供驾驶员落坐的座椅，在该座椅设有槽，所述槽收纳被折叠的车把支柱。在第八方面的专利技术中，其特征在于，被折叠的车把支柱以平行于座椅的上表面的方式水平地收纳于槽。在第一方面的专利技术中，仪表单元为携带型终端。通过连杆将携带型终端架以可掀动自如的方式安装于左右的车把支柱，在该携带型终端架安装携带型终端。 携带型终端架可掀动自如，因此能够将携带型终端设定为任意的角度。即，提供一种能够任意变更仪表单元的倾斜角的技术。在第二方面的专利技术中，携带型终端架由如下部分构成:与连杆嵌合的架基部；从该架基部以正交于连杆的方式延伸的支撑轴；以及被该支撑轴保持为可旋转自如并保持携带型终端架的架主体部。借助连杆能够将携带型终端架在车辆长度方向掀动。并且，借助支撑轴能够使携带型终端架旋转。结果是，仪表单元(携带型终端)的朝向能够三维地变化。在第三方面的专利技术中，携带型终端架具备遮阳部，所述遮阳部覆盖携带型终端的上方以遮挡阳光，左右的车把支柱具备伸出部，从车辆侧面观察，所述伸出部与遮阳部重叠。由遮阳部遮住到达携带型终端的日光。此外，车把支柱的伸出部位于遮阳部的车宽方向左右，这些伸出部也发挥遮挡日光的作用。与仅设有遮阳部的情况相比，根据本专利技术，能够更加可靠地发挥遮光作用。S卩，即使太阳的位置变化，也能够良好地目视确认携带型终端的显示部。在第四方面的专利技术中，车把支柱能够折叠。由于能够将携带型终端设定为任意的角度，所以，即使车把支柱被折叠之后，也能够将携带型终端设定在容易看见角度。在第五方面的专利技术中，在携带型终端架设置有能够连接携带侧端子的支承侧端子。在将携带型终端与车载电脑等电连接的情况下，根据本专利技术，连接配线变得不显目艮，外观性提高。在第六方面的专利技术中，在携带侧端子以及支承侧端子中，包括从车载蓄电池向携带侧端子供电的电气系统端子。能够经常或随时对携带型终端进行充电。在将携带型终端从车辆分离而随身携带的情况下，携带型终端被充满电，因此不必担心电池用尽。在第七方面的专利技术中，在座椅设有收纳被折叠的车把支柱的槽。在折叠时车把支柱处的突出量减小，因此收纳姿势变得紧凑。在第八方面的专利技术中，被折叠的车把支柱以与座椅的上表面平行的方式水平地收 纳于槽。由于车把支柱与座椅平行，收纳时的外观性提高。附图说明图1是本专利技术的电动车辆的立体图。图2是本专利技术的电动车辆的车身的关键部位的分解立体图。图3是从后方观察的车辆的立体图。图4是车载蓄电池周围的模块结构图。图5是示出图4的变形例的图。图6是车把支柱的分解立体图。图7是示出车把握把的安装结构的图。图8是沿图7的8-8线的剖视图。图9是图8的作用图。图10是车把支柱锁定机构的剖视图。图11的(a)和(b)是车把支柱锁定机构的作用图。图12是说明转向锁定机构的结构的图。图13是图12的作用图。图14是说明折叠车把支柱的步骤的图。图15是示出被折叠的车把支柱的图。图16是携带型终端架的分解立体图。图17是沿图16的17-17线的剖视图。图18是携带型终端架的作用图。图19是携带型终端架的作用图。图20的(a)和(b)是示出携带型终端的姿态的图。图21是示出携带型终端的另一姿态的图。图22是车把支柱的另一作用图。图23是表示座椅的另一形态的图。图24是图23的作用图。标号说明10 电动车辆16L、16R:车把支柱17 :座椅20 电动机50 :车载蓄电池63 :携带型终端73 :携带型终端架83 :连杆95 :架基部96 :支撑轴97 :架主体部107:携带侧端子108 :支承侧端子109 :遮阳部115:伸出部116 :设于座椅的槽(T字槽)具体实施例方式以下基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，附图是沿符号方向观察到的图。前后、左右以驾驶员为基准。本专利技术的携带型终端的详细情况在图16以后进行说明。在其之前，利用图1 图15说明电动车辆的结构以及车把支柱能够折叠的结构。如图1所示，电动车辆10在箱型的车身11具备前轮12和后轮13，在车身11的前面具备前照灯14、左前信号装置15L (L表示左的附加字。以下相同)以及右前信号装置15R (R表示右的附加字。以下相同)，在车身11的上表面前部具备车把支柱16L、16R，在车身11的上表面后部具备座椅17，在车身11的侧面具备立起放倒型脚踏板18L、18R，所述电动车辆10为由内置于后轮13的电动机20驱动的电动二轮车。为方便起见，左脚踏板18L描绘为起立状态(非使用状态、收纳状态)，右脚踏板18R描绘为放倒的状态(使用状态)。驾驶员坐在座椅17，脚部置于脚踏板18L本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车辆（10），在左右的车把支柱（16L、16R）之间设置有仪表单元，所述电动车辆（10）以由车载蓄电池（50）供电的电动机（20）作为驱动源而行驶，所述电动车辆（10）的特征在于，所述仪表单元为携带型终端（63），在该携带型终端（63）的显示部显示车速等信息，所述携带型终端（63）由携带型终端架（73）保持，该携带型终端架（73）通过沿车宽方向延伸的连杆（83）以可掀动自如的方式安装于所述左右的车把支柱（16L、16R）。
【技术特征摘要】
2011.10.26 JP 2011-2351531.一种电动车辆(10)，在左右的车把支柱(16L、16R)之间设置有仪表单元，所述电动车辆(10)以由车载蓄电池(50)供电的电动机(20)作为驱动源而行驶，所述电动车辆(10)的特征在于， 所述仪表单元为携带型终端(63 )，在该携带型终端(63 )的显示部显示车速等信息， 所述携带型终端(63)由携带型终端架(73)保持，该携带型终端架(73)通过沿车宽方向延伸的连杆(83)以可掀动自如的方式安装于所述左右的车把支柱(16L、16R)。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于， 所述携带型终端架(73)由如下部分构成: 与所述连杆(83)嵌合的架基部(95)； 从该架基部(95)以正交于连杆(83)的方式延伸的支撑轴(96);以及架主体部(97 )，所述架主体部(97 )被该支撑轴(96 )保持为可旋转自如，并且所述架主体部(97)保持所述携带型终端架(73)。3.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于， 所述携带型终端架(73)具备遮阳部(109)，所述遮阳部(109...
【专利技术属性】
技术研发人员：山崎隆之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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