本发明专利技术的电动车辆包含：电池；电气组件单元，电气组件单元相对于电池朝向车辆的后方设置；电力供应配线，电力供应配线连接到电气组件单元并且朝向电池形成路径；和马达，马达由从电池供应的电力驱动。电气组件单元安装在底板面板(2)的上部分。电池安装在底板面板的下方。电力供应配线被安装的安装部设置在电气组件单元的底表面。安装部面对底板面板的开口(21)，并且安装部在该安装部的车辆纵向方向上的前侧具有固定部(61)，固定部(61)允许电力供应配线以朝向车辆的前方形成路径的方式被固定到固定部(61)。朝向车辆的前方向下倾斜的倾斜表面(64)在车辆纵向方向上设置在安装部的后侧。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆
本专利技术涉及一种电动车辆。
技术介绍
每个电动车辆具有电池组、作为驱动源的马达和逆变器，逆变器用于将来自电池组的直流电流转换为用于进入马达的交流电流。电池组、马达和逆变器通过高压电缆连接。即，在电动车辆中，来自电池组的电能经由高压电缆输入到逆变器，并且通过逆变器从直流电流转换而成的交流电流经由其他高压电缆输入到作为驱动源的马达。对于这种电动车辆，电气组件系统、电池和马达可以设置在相对于底板面板的不同位置。在专利文献1中描述的电动车辆，例如，具有如下结构：电池设置在该底板面板上，从而从电池开始的高压电缆贯穿底板面板(参见，例如，专利文献1)。现有技术专利文献专利文献1：JP-A-2011-25863
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在显示了被构造成具有贯穿底板面板的高压电缆的电动车辆的专利文献1中，高压电缆由管状壁保护，该管状壁在从产生的底板贯穿孔的圆周边缘以管状形状突出。然而，如果车辆被从后方碰撞，底板面板可能向前移动，从而使得管状壁自身接触高压电缆而损害高压电缆。上述问题并不局限于车辆的后碰撞，即使车辆的横向或者前碰撞时，根据电气组件单元和电缆的连线状态也可能产生上述问题。因此，本专利技术的目的在于提供一种电动车辆，这种电动车辆解决上述传统技术的问题，并且当高压电缆贯穿底板面板时最小程度地损害高压电缆。解决问题的方法本专利技术的电动车辆包含：电池，电池布置在车辆的底板面板的下部分；电气组件单元，电气组件单元布置在底板面板的上部分，用于转换从电池供应的电能，以将转换的电能输出到马达；电力供应配线，电力供应配线用于连接电气组件单元和电池；和安装部，安装部用于使电力供应配线穿过设置在底板面板中的开口，并且将电力供应配线安装到电气组件单元；其中，在所述电气组件单元的底表面设置有安装表面，在该安装表面设置有所述安装部，安装部具有固定部和引导部，所述固定部固定所述电力供应配线，所述引导部与开口的开口边缘相对，并且所述引导部用于向开口的斜下方引导电力供应配线。在本专利技术中，如上所述，安装部与开口的开口边缘相对，并且具有引导部，该引导部用于向开口的斜下方引导电力供应配线。因此，即使底板面板的开口边缘在例如车辆被从后方碰撞时移动，底板面板的开口边缘在由引导部引导的同时向车辆的前下侧移动。因此，能够防止底板面板与电力供应配线接触。优选地，用于将电力供应配线固定到安装部的固定部利用螺栓被紧固到引导部的下端。因为螺栓设置在固定部的下端，即使底板面板的端部在碰撞时移动，底板面板的端部被螺栓引导并且进一步向车辆的斜下方移动。因此，能够防止底板面板与电力供应配线接触。优选地，电动车辆进一步设置有三相线配线，三相线配线用于连接电气组件单元和马达，马达设置在底板面板的下部分。同样优选地，电气组件单元具有用于固定三相线配线的安装基座部，安装基座部与安装部并排布置，并且安装基座部面对底板面板的开口并且相对于底板面板向下突出。三相线配线中的三相电线中，设置在最接近车辆的后端的电线配置在安装部的前方。根据本专利技术，如上所述，三相线配线同样设置在安装基座部上。因此，即使底板面板的端部在车辆碰撞时移动，底板面板的端部接触安装基座部，从而能够抑制底板面板的端部接触三相线配线并且防止底板面板与三相线配线接触。此外，在三相线中，设置在最接近车辆的后端的电线配置在安装部的前方。因此，即使底板面板的端部向前移动而超出安装基座部，能够通过安装部抑制其与三相线配线接触。在本专利技术的优选实施例中，引导部与开口的位于车辆后侧的开口边缘相对，并且引导部向开口的斜前下方引导电力供应配线。封装在三相线配线中的三相线的各个电线在车辆的纵向方向上布置成一排。所以，将各个电线布置成一排由于仅仅对三相线中的一个的损害而能够防止短路。本专利技术的效果本专利技术的上述电动车辆能够展现突出的效果：当高压电缆贯穿底板面板时，最小程度地损害高压电缆。附图说明图1是根据实施例的电动车辆的示意性侧视图；图2是根据实施例的电动车辆的局部仰视图；图3是沿着图2中的线X-X’的截面示意图；图4是根据实施例的电动车辆的局部侧视图，其显示在后碰撞时车辆的状态；图5是根据实施例的电动车辆的局部侧视图，其显示在后碰撞时车辆的状态。具体实施方式现在将参考图1至5描述本专利技术的电动车辆。在作为电动车辆的电动汽车1中，电池3在车辆纵向方向上设置在底板面板2的前侧。电池3设置在底板面板2的下方，并且被车室外部的框架(图中未示)支撑。电池3由串行连接在其内部的多个电池组成。在底板面板2的在车辆纵向方向上相对于电池3的后侧，逆变器(电气组件单元)4安装在底板面板2上，即在车室内。在本实施例中，逆变器4设置在底板面板2上，即在车室内，从而不需要用于逆变器4的防水结构。进一步，在逆变器4的在车辆纵向方向上的后方，马达5设置在底板面板2下方。即，在本实施例中，逆变器4安装在底板面板2上，并且电池3和马达5安装在底板面板2的下方。在电池3和逆变器4之间，设置有第一高压配线11和第二高压配线12，第一高压配线11封装用于连接电池3和逆变器4的正线，第二高压配线12封装用于连接电池3和逆变器4的负线。在本专利技术中，第一高压配线11和第二高压配线12也共同地称为电能供应配线。电能供应配线形成从逆变器4朝向电池3，也就是说，朝向车辆的前方的路径。在逆变器4和马达5之间，设置有第三高压配线13(三相线配线)，第三高压配线13封装用于连接逆变器4和马达5的三相线(U线、V线、W线)。第三高压配线13从逆变器4朝向马达5，也就是说，朝向车辆的后方形成路径。在本专利技术中，第一至第三高压配线在下文中将会共同地称为高压配线。在电动汽车1中，来自电池3的电能经由作为正线的第一高压配线11输入到逆变器4。被输入的电流，即直流电流，通过逆变器4转换为交流电流，并且经由包含三相线的第三高压配线13被输入到马达5以驱动马达5。顺便地，逆变器4设置在底板面板2上，电池3和马达5设置在底板面板2的下方。因此，高压配线贯穿底板面板2，也就是说，开口21设置在底板面板2上。将使用图2和3说明高压配线贯穿底板面板2的状态。逆变器4的壳体41具有底表面，在该底表面，设置安装有高压配线的安装表面42。安装表面42面对底板面板2的开口21，并且在底板面板的底部露出。安装表面42的外周被包含聚氨酯树脂的密封部43包围，并且逆变器4布置在底板面板2上，从而密封部43的圆周边缘和底板面板的开口21的圆周边缘彼此一致。因为以这样的方式用密封部43密封开口21，能够防止水从逆变器4的安装位置进入车室。安装表面42设置有第一安装部6，第一高压配线11安装在第一安装部6上。第一安装部6设置有朝向车辆的前方的固定部61，第一高压配线11固定到固定部61。将具体地描述第一高压配线11。第一高压配线11具有被封装在护套部111内的正线112。凸缘部113绕着护套部111的外周设置，并且凸缘部螺栓孔114设置在凸缘部113中。固定部在车辆纵向方向上朝向前上方设置有开口62，用于插入正线112。在固定部61的下端部分，设置有螺栓孔(图中未示)。第一高压配线11通过将螺栓63插入该螺栓孔和设置在凸缘部113中的凸缘部螺栓孔114而被固定，正线112被插入到设置在固定部61中的开口62中。在该构造中，第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车辆，其特征在于，包含：电池，所述电池配置在所述车辆的底板面板的下部分；电气组件单元，所述电气组件单元配置在所述底板面板的上部分，用于转换从所述电池供应的电能，以将转换的电能输出到马达；电力供应配线，所述电力供应配线用于连接所述电气组件单元和所述电池；和安装部，所述安装部用于使所述电力供应配线穿过设置在所述底板面板中的开口，并且将所述电力供应配线安装到所述电气组件单元；其中，所述安装部与所述开口的开口边缘相对，并且具有引导部，所述引导部用于向所述开口的斜下方引导所述电力供应配线。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.29 JP 2012-1479581.一种电动车辆，其特征在于，包含：电池，所述电池配置在所述车辆的底板面板的下部分；电气组件单元，所述电气组件单元配置在所述底板面板的上部分，用于转换从所述电池供应的电能，以将转换的电能输出到马达；电力供应配线，所述电力供应配线用于连接所述电气组件单元和所述电池；和安装部，所述安装部用于使所述电力供应配线穿过设置在所述底板面板中的开口，并且将所述电力供应配线安装到所述电气组件单元；其中，在所述电气组件单元的底表面设置有安装表面，在该安装表面设置有所述安装部，所述安装部具有固定部和引导部，所述固定部固定所述电力供应配线，所述引导部与所述开口的开口边缘相对，并且所述引导部用于向所述开口的斜下方引导所述电力供应配线。2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，其中，用于将所述电力供应配线固定到所述安装部的固定部利用螺栓被紧固到所述引导部的下端。3.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，进一步包含三相线配线，所述三相线配线用于连接所述电气组件单元和所述马达，所述马达设置在底板面板的下部分；其中，所述电气组件单元具有用于固定所述三相线配线的安装基座部，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：长森健夫，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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