一种车座、机动车辆以及用弹簧安装车座的方法技术

本发明专利技术涉及一种车座(10)，该车座具有座面(12)、靠背(13)以及悬挂装置(14)，该悬挂装置包括至少一个位于座面侧边的上部件(15)、位于主体侧边的下部件(16)、剪式框架以及悬挂机构和/或减振机构，至少该剪式框架位于座面侧边的上部件(16)与主体侧边的下部件(15)之间，该车座包括受悬挂装置(14)的垂直偏离(5)驱动的倾斜机构(20)，该倾斜机构用于使座面侧边的上部件(15)相对于主体侧边的下部件(18)发生倾斜。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车座，其包括座面、靠背以及悬挂装置，该悬挂装置包括至少一个设置在座面侧边的上部件、一个设置在主体侧边的下部件、剪式框架(scissor-typeframe)以及悬挂机构和/或减振机构，至少剪式框架设于座面侧边的上部件与主体侧边的下部件之间。此外，本专利技术涉及一种具有车座的机动车辆、多用途运载车或农用车辆。本专利技术还涉及一种用弹簧固定车座的方法，相对于其位于主体侧边的下部件，车座中的悬挂装置将其上部件用弹簧安装在座面侧边。
技术介绍
已有技术中的常见车座已经为人们所熟知，相对于外部来源作用于车辆的水平激振(excitation)、尤其相对于垂直激振或类似激振，车座的悬挂装置通常产生相当高的悬挂缓冲。然而，车辆前轮和/或后轮的相应激振常常分别导致座面区域的运动，而基于在水平方向和垂直方向单独运作的悬挂机构，正交悬挂系统无法将这些座面区域的运动单独分开、或是至少只能将这些座面区域的运动以不充分的程度分开。悬挂装置的径向水平悬挂机构能将前轮上的激振充分拉紧，与后轮传递给车辆主体的激振相比，前轮上的激振所起的作用更小。然而，径向水平悬挂机构仅仅部分吸收了后轮产生的激振，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车座(10)，所述车座具有座面(12)、靠背(13)以及悬挂装置(14)，所述悬挂装置包括至少一个位于座面侧边的上部件(15)、一个位于主体侧边的下部件(16)、剪式框架以及悬挂机构和/或减振机构，至少所述剪式框架位于所述座面侧边的所述上部件(16)与所述主体侧边的所述下部件(15)之间，其特征在于，所述车座包括受所述悬挂装置(14)的垂直偏转(5)驱动的倾斜机构(20)，所述倾斜机构用于使所述座面侧边的所述上部件(15)相对于所述主体侧边的所述下部件(18)发生倾斜。

【技术特征摘要】
2011.09.15 DE 10201105364771.一种车座(10)，所述车座具有座面(12)、靠背(13)以及悬挂装置(14)，所述悬挂装置包括至少一个位于座面侧边的上部件(15)、一个位于主体侧边的下部件(16)、剪式框架以及悬挂机构和/或减振机构，至少所述剪式框架位于所述座面侧边的所述上部件(16)与所述主体侧边的所述下部件(15)之间，其特征在于， 所述车座包括受所述悬挂装置(14)的垂直偏转(5)驱动的倾斜机构(20)，所述倾斜机构用于使所述座面侧边的所述上部件(15)相对于所述主体侧边的所述下部件(18)发生倾斜。2.根据权利要求1所述的车座(10)，其特征在于，所述座面侧边的所述上部件(15)包括位于所述悬挂装置(14)外部的旋转点(21);所述座面侧边的所述上部件(15)围绕所述旋转点(21)设置，以便所述座面侧边的所述上部件(15)可在所述悬挂装置(14)的垂直偏转(5)期间旋转。3.根据权利要求1或权利要求2所述的车座(10)，其特征在于，包括旋转悬挂机构(51)，所述旋转悬挂机构用于产生尤其与所述座面侧边的所述上部件(15)和所述主体侧边的所述下部件(16)有关的径向水平偏移(50)，所述径向水平偏移(50)与垂直弹簧挠曲(40)成比例。4.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车座(10)，其特征在于，所述悬挂装置(14)包括具有至少一个第一杠杆机构(27)和第二杠杆机构(28)的杠杆组件(26),其中所述两个杠杆机构(27...

【专利技术属性】
技术研发人员：延斯·科尔布，
申请(专利权)人：格拉默股份有限公司，
类型：发明
国别省市：