工程车座椅的悬浮减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种工程车座椅的悬浮减震装置，包括底座骨架焊接体、滑轨连接板、第一旋转片、第二旋转片、第一旋转连接片、第一连接轴、第二连接轴和压缩弹簧，滑轨连接板设置在底座骨架焊接体下方，第一旋转片的一端或第二旋转片的一端连接滑轨连接板，第一旋转片固定在第一连接轴的一端，第二旋转片固定在第二连接轴的一端，第一旋转连接片连接第一旋转片和第二旋转片，第一旋转片的另一端和第二旋转片的另一端通过压缩弹簧连接，第一连接轴和第二连接轴均设置在底座骨架焊接体上，第一连接轴和第二连接轴平行设置，第一连接轴或第二连接轴为弓形结构。本实用新型专利技术结构简单，可以方便地实现工程车座椅的悬浮减震，提高操作者的舒适程度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

工程车座椅的悬浮减震装置
本技术属于工程机械领域，具体涉及一种工程车座椅的悬浮减震装置。
技术介绍
工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增， 大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们主要用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。现有技术的工程车座椅不够舒适，没有专门的减震装置。 工程车在运输或作业时产生震动，对操作者产生震动较大，操作者在座椅上不够舒适，容易疲劳，工作效率低下，影响操作者的操作。因此，需要一种新的工程车座椅以解决上述问题。
技术实现思路
技术目的本技术针对现有技术中工程车座椅没有专门的减震装置导致不够舒适的缺陷，提供一种工程车座椅的悬浮减震装置。技术方案为解决上述技术问题，本技术的工程车座椅的悬浮减震装置采用如下技术方案一种工程车座椅的悬浮减震装置，包括底座骨架焊接体、滑轨连接板、第一旋转片、第二旋转片、旋转连接片、第一连接轴、第二连接轴和压缩弹簧部件，所述滑轨连接板设置在所述底座骨架焊接体下方，所述第一旋转片的一端或所述第二旋转片的一端连接所述滑轨连接板，所述第一旋转片固定在所述第一连接轴的一端，所述第二旋转片固定在所述第二连接轴的一端，所述旋转连接片连接所述第一旋转片和所述第二旋转片，所述第一旋转片的另一端和所述第二旋转片的另一端通过所述压缩弹簧部件连接，所述第一连接轴和所述第二连接轴均设置在所述底座骨架焊接体上，所述第一连接轴和所述第二连接轴平行设置，所述第一连接轴或所述第二连接轴为弓形结构。有益效果当底座骨架焊接体受压力向下移动时(相当于操作者坐在座椅上)，连接着的第一旋转片、第二旋转片受力绕旋转点向下转动，压缩弹簧被压缩，此时向下旋转运动受阻滞，起到阻尼作用，当操作者的体重与压缩弹簧提供的反弹力受力平衡时，座椅处于悬浮状态，也就是操作者处于坐着的舒适状态；外力取消时，拉伸弹簧和压缩弹簧回弹，底座骨架焊接体复位。本技术结构简单，可以方便地实现工程车座椅的悬浮减震，提高操作者的舒适程度。附图说明图I是本技术的工程车座椅的悬浮减震装置的左视图；图2是本技术的工程车座椅的悬浮减震装置的主视图；图3是本技术的工程车座椅的悬浮减震装置的俯视图；图4是本技术的工程车座椅的悬浮减震装置的B-B剖视图；图5是本技术的工程车座椅的悬浮减震装置的C-C剖视图.具体实施方式以下结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。请参阅图I、图2、图3和图5所示，本技术的工程车座椅的悬浮减震装置，包括底座骨架焊接体I、滑轨连接板2、第一旋转片3、第二旋转片4、旋转连接片5、第一连接轴6、第二连接轴7和压缩弹簧8。滑轨连接板2设置在底座骨架焊接体I下方，第一旋转片3 或第二旋转片4的一端连接滑轨连接板2，第一旋转片3固定在第一连接轴6的一端，第二旋转片4固定在第二连接轴7的一端，旋转连接片5连接第一旋转片3和第二旋转片4，第一旋转片3的另一端和第二旋转片4的另一端通过压缩弹簧8连接，第一连接轴6和第二连接轴7均设置在底座骨架焊接体I上，第一连接轴6和第二连接轴7平行设置，第一连接轴6或第二连接轴7为弓形结构。当底座骨架焊接体受压力向下移动时相当于操作者坐在座椅上，连接着的第一旋转片、第二旋转片受力绕旋转点向下转动，压缩弹簧被压缩，此时向下旋转运动受阻滞，起到阻尼作用，当操作者的体重与压缩弹簧提供的反弹力受力平衡时，座椅处于悬浮状态，也就是操作者处于坐着的舒适状态；外力取消时，压缩弹簧回弹，底座骨架焊接体复位。本技术结构简单，可以方便地实现工程车座椅的悬浮减震，提高操作者的舒适程度。请参阅图4所示，还包括第三旋转片32、第四旋转片42、第二旋转连接片52和拉伸弹簧9，第一连接轴6的另一端设置有第三旋转片32，第二连接轴7的另一端设置有第四旋转片42，第三旋转片32的一端或第四旋转片42 —端连接滑轨连接板2，第三旋转片32 和第四旋转片42通过拉伸弹簧9连接。其中，第一旋转片31、第二旋转片41、第二旋转连接片51和滑轨连接板2组成第一四连杆机构，滑轨连接板2为固定件，其他3件为运动件； 第三旋转片32、第四旋转片42、第二旋转连接片52和滑轨连接板2组成第二四连杆机构， 滑轨连接板2为固定件，其他3件为运动件。2个四连杆机构通过第一连接轴6和第二连接轴7实现同步运动。其中，第一连杆机构上第一旋转片31和第二旋转片41通过压缩弹簧8 连接，第二连杆机构上第三旋转片32和第四旋转片42通过拉伸弹簧9连接。当底座骨架焊接体受压力向下移动时(相当于操作者坐在座椅上)，连接着的第一旋转片、第二旋转片、 第三旋转片和第四旋转片受力绕旋转点向下转动，拉伸弹簧被拉长，压缩弹簧被压缩，此时向下旋转运动受阻滞，起到阻尼作用，座椅处于悬浮状态，也就是操作者处于坐着的舒适状态；外力取消时，拉伸弹簧和压缩弹簧回弹，底座骨架焊接体复位。请参阅图I、图3和图5所示，还包括体重调节部件10，体重调节部件10连接压缩弹簧8和第一旋转片3或第二旋转片4。体重调节部件用于调节压缩弹簧的预压缩量，它可根据操作者体重的不同，通过调节压缩弹簧的预压缩量，以便达到最佳悬浮效果。由于座椅上有悬浮减震装置，工程车在运输和作业时产生的震动传递时会被吸收和减弱，实现了减震功能。权利要求1.一种工程车座椅的悬浮减震装置，其特征在于，包括底座骨架焊接体(I)、滑轨连接板(2)、第一旋转片(31)、第二旋转片(41)、第一旋转连接片(51)、第一连接轴(6)、第二连接轴(7 )和压缩弹簧(8 )，所述滑轨连接板(2 )设置在所述底座骨架焊接体(I)下方，所述第一旋转片(31)的一端或所述第二旋转片(41)的一端连接所述滑轨连接板(2)，所述第一旋转片(31)固定在所述第一连接轴(6)的一端，所述第二旋转片(41)固定在所述第二连接轴 (7)的一端，所述第一旋转连接片(51)连接所述第一旋转片(31)和所述第二旋转片(41)， 所述第一旋转片(31)的另一端和所述第二旋转片(41)的另一端通过所述压缩弹簧(8)连接，所述第一连接轴(6 )和所述第二连接轴(7 )均设置在所述底座骨架焊接体(I)上，所述第一连接轴(6)和所述第二连接轴(7)平行设置，所述第一连接轴(6)或所述第二连接轴(7)为弓形结构。2.如权利要求I所述的工程车座椅的悬浮减震装置，其特征在于，还包括体重调节部件(10 )，所述体重调节部件(10 )连接所述压缩弹簧(8 )和所述第一旋转片(3 )或所述第二旋转片(4)。3.如权利要求I所述的工程车座椅的悬浮减震装置，其特征在于，还包括第三旋转片(32)、第四旋转片(42)、第二旋转连接片(52)和拉伸弹簧(9)，所述第一连接轴(6)的另一端设置有所述第三旋转片(32)，所述第二连接轴(7)的另一端设置有所述第四旋转片 (42)，所述第三旋转片(32)的一端或所述第四旋转片(42)—端连接所述滑轨连接板(2)， 所述第三旋转片(32 )和所述第四旋转片(42 )通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车座椅的悬浮减震装置，其特征在于，包括底座骨架焊接体（1）、滑轨连接板（2）、第一旋转片（31）、第二旋转片（41）、第一旋转连接片（51）、第一连接轴（6）、第二连接轴（7）和压缩弹簧（8），所述滑轨连接板（2）设置在所述底座骨架焊接体（1）下方，所述第一旋转片（31）的一端或所述第二旋转片（41）的一端连接所述滑轨连接板（2），所述第一旋转片（31）固定在所述第一连接轴（6）的一端，所述第二旋转片（41）固定在所述第二连接轴（7）的一端，所述第一旋转连接片（51）连接所述第一旋转片（31）和所述第二旋转片（41），所述第一旋转片（31）的另一端和所述第二旋转片（41）的另一端通过所述压缩弹簧（8）连接，所述第一连接轴（6）和所述第二连接轴（7）均设置在所述底座骨架焊接体（1）上，所述第一连接轴（6）和所述第二连接轴（7）平行设置，所述第一连接轴（6）或所述第二连接轴（7）为弓形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：管芝连，倪连庆，
申请(专利权)人：扬州市高升机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：