汽车座椅减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅减震结构，包括与汽车座椅的座垫固定的第一底框，与汽车座椅的固定底座固定的第二底框，以及减震弹簧，其特征在于，所述减震弹簧包括第一减震弹簧和第二减震弹簧两组弹簧，其中一组减震弹簧的前端与所述第一底框固定，后端与所述第二底框固定，另一组减震弹簧的前端与所述第二底框固定，后端与所述第一底框固定。通过设置两组减震弹簧，该减震弹簧的前后端分别与两个底框固定，由此起到车辆颠簸前后震动时可以起到减震的作用；此外，由于两组弹簧拉伸与压缩的方向相反，可以在减震的同时对座椅施加一个回复到初始位置的回弹力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车座椅，尤其是一种汽车座椅的减震结构。
技术介绍
现有的汽车经常需要在路况不太好的道路行驶，在行驶过程中，起伏不平的道路往往导致车辆颠簸的很厉害，由此造成驾驶员很容易疲劳而导致安全事故。为了减轻车辆行驶过程中的颠簸震动对驾驶员造成的影响，通常采用的做法是在座椅上放置座垫或靠垫，以起到减振的作用。然而这样做，不仅携带不方便，而且由于其不可调节，仍然容易使驾驶员疲劳。为此，目前已设计了具有减震功能的座椅，提高驾驶员驾车时的舒适度和抗疲劳度。如授权公告号为CN201763877U的中国专利公开的一种汽车座椅减震空气弹簧，包括气囊，上盖和下盖，气囊的上端与上盖密封固定连接，气囊的下端与下盖密封固定连接，下盖具有进气口，通过对气囊充气，在使用过程中，根据汽车座椅受力和冲力的大小，气囊和下盖作活塞运动，起到切实有效的减震效果；又如授权公告号为CN2490009Y的中国专利公开的一种汽车减震座椅，由座椅和减震器构成，减震器包括上支架总成、剪式机构、阻尼器、下支架总成和弹簧调整机构，车体振动产生的动能由弹簧吸收后引起剪式机构上下振动，通过阻尼器达到减震目的。目前的具有减震功能的座椅，多为如上所述，仅对上下颠簸进行减震。然而，在实际行驶过程中，车辆还会产生其他方向如前后的振动，现有的减震结构并不能对比进行减震。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、能对前后方向的振动起到减震效果的汽车座椅减震结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车座椅减震结构，包括与汽车座椅的座垫固定的第一底框，与汽车座椅的固定底座固定的第二底框，以及减震弹簧，其特征在于，所述减震弹簧包括第一减震弹簧和第二减震弹簧两组弹簧，其中一组减震弹簧的前端与所述第一底框固定，后端与所述第二底框固定，另一组减震弹簧的前端与所述第二底框固定，后端与所述第一底框固定。根据本技术的一个方面，第一减震弹簧的前端与第一底框固定，后端与第二底框固定，具体地，所述第一减震弹簧的前端与所述第一底框的两个侧臂的内侧固定，所述第二底框的底端具有横向的固定轴，所述第一减震弹簧的后端与所述固定轴固定。根据本技术的一个方面，第二减震弹簧的前端与第二底框固定，后端与第一底框固定，具体地，所述第二底框的底端上覆盖有隔板，所述隔板与所述第二底框固定，所述第二减震弹簧的前端与所述隔板固定，后端与所述第一底框的后端臂固定。进一步地，所述固定轴的中部设有缺口，所述第二底框的后端臂上固定有横向伸缩的刹车弹簧的一端，所述刹车弹簧的另一端固定有刹车片，所述刹车片邻近所述固定轴的一端与所述缺口配合，另一端连接有绳索，所述绳索穿过所述第一底框的侧臂并且与所述侧臂前端的拨动开关固定，由此，可以通过拨动开关将刹车片卡入缺口或离开缺口来与现有技术相比，本技术的优点在于通过设置两组减震弹簧，该减震弹簧的前后端分别与两个底框固定，由此起到车辆颠簸前后震动时可以起到减震的作用；此外，由于两组弹簧拉伸与压缩的方向相反，可以在减震的同时对座椅施加一个回复到初始位置的回弹力。附图说明图I为本技术的减震机构的立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。 参见图1，一种汽车座椅减震结构，位于汽车座椅的座垫和与车辆固定的固定底座之间，包括第一底框I和第二底框2，其中，第一底框I与座垫固定，第二底框2与固定底座固定。当车辆行驶时，由于起伏不平的路况，会导致车辆颠簸，不仅有上下方向的颠簸，同时也有前后左右四个方向的颠簸。因此，在第一底框I和第二底框2之间设置减震弹簧。减震弹簧包括两组弹簧，一组包括两个第一减震弹簧3，另一组包括两个第二减震弹簧4，其中，第一减震弹簧3的前端与第一底框I固定，后端与第二底框2固定，第二减震弹簧4的前端与第二底框2固定，后端与第一底框I固定，或者两组减震弹簧的固定方式可以互换。在本实施例中，每个第一减震弹簧3的前端与第一底框I的两个侧臂11的内侧固定，第二底框2的底端具有横向的固定轴21，第一减震弹簧3的后端与该固定轴21固定；第二底框2的底端上覆盖有隔板22，该隔板22与第二底框2固定，每个第二减震弹簧4的前端与隔板22固定，后端与第一底框I的后端臂12固定。固定轴21的中部设有缺口，第二底框2的后端臂上固定有横向伸缩的刹车弹簧23的一端，刹车弹簧23的另一端固定有刹车片24，刹车片24与固定轴21配合，其邻近的一端可以卡入到固定轴21内的缺口内，另一端连接有绳索5，如钢丝绳，穿过第一底框I的侧臂11，与侧臂11前端的拨动开关6固定。当车辆行驶时，如果遇到起伏不平的道路导致车辆颠簸。由于减震弹簧的弹性，可以有效降低座椅前后方向的震动。并且由于两组减震弹簧的前端分别连接第一底框I和第二底框2，因此，当座椅朝一个方向，如前方震动时，拉伸一组减震弹簧，同时压缩另一组减震弹簧，不仅减震，还可以施加一个回复力给座椅的座垫，使其自动回复到初始的位置。当无需使用减震功能时，可将拨动开关6拨动，由此，在钢丝绳的带动下，刹车片24移动到固定轴21的缺口位置处，并卡入到缺口内，从而第一底框I和第二底框2相对固定，座椅不再具有减震功能；当需要再次使用减震功能时，仍然将拨动开关6拨动，拉伸钢丝绳，带动刹车片24旋转后离开缺口，从而第一底框I和第二底框2可以相对运动。以上所述仅为本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本技术的原理前提下，还可以做出多种变形和改进，这也应该视为本技术的 保护范围。权利要求1.一种汽车座椅减震结构，包括与汽车座椅的座垫固定的第一底框(I)，与汽车座椅的固定底座固定的第二底框(2)，以及减震弹簧，其特征在于，所述减震弹簧包括第一减震弹簧(3)和第二减震弹簧(4)两组弹簧，其中一组减震弹簧的前端与所述第一底框(I)固定，后端与所述第二底框(2)固定，另一组减震弹簧的前端与所述第二底框(2)固定，后端与所述第一底框(I)固定。2.如权利要求I所述的汽车座椅减震结构，其特征在于，所述第一减震弹簧(3)的前端与所述第一底框(I)的两个侧臂(11)的内侧固定，所述第二底框(2)的底端具有横向的固定轴(21)，所述第一减震弹簧(3)的后端与所述固定轴(21)固定。3.如权利要求I或2所述的汽车座椅减震结构，其特征在于，所述第二底框(2)的底端上覆盖有隔板(22)，所述隔板(22)与所述第二底框(2)固定，所述第二减震弹簧(4)的前端与所述隔板(22)固定，后端与所述第一底框(I)的后端臂(12)固定。4.如权利要求2所述的汽车座椅减震结构，其特征在于，所述固定轴(21)的中部设有缺口，所述第二底框(2)的后端臂上固定有横向伸缩的刹车弹簧(23)的一端，所述刹车弹簧(23)的另一端固定有刹车片(24)，所述刹车片(24)邻近所述固定轴(21)的一端与所述缺口配合，另一端连接有绳索(5)，所述绳索(5)穿过所述第一底框(I)的侧臂(11)并且与所述侧臂(11)前端的拨动开关(6)固定。专利摘要本技术公开了一种汽车座椅减震结构，包括与汽车座椅的座垫固定的第一底框，与汽车座椅的固定底座固定的第二底框，以及减震弹簧，其特征在于，所述减震弹簧包括第一减震弹簧和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅减震结构，包括与汽车座椅的座垫固定的第一底框(1)，与汽车座椅的固定底座固定的第二底框(2)，以及减震弹簧，其特征在于，所述减震弹簧包括第一减震弹簧(3)和第二减震弹簧(4)两组弹簧，其中一组减震弹簧的前端与所述第一底框(1)固定，后端与所述第二底框(2)固定，另一组减震弹簧的前端与所述第二底框(2)固定，后端与所述第一底框(1)固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛明光，毛恩定，毛泽楠，孙文华，
申请(专利权)人：宁波明望汽车饰件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：