【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆用的新型两自由减振座椅机构。具体地讲，是专利技术一种在座椅椅面和车辆底座之间的弹性支撑机构，使座椅可在前后、上下方向同时实现减振。该机构可广泛用于野外作业的农用车辆、工程车辆、军用车辆上的座椅悬架系统上，从而减轻驾驶员受到的振动伤害。。
技术介绍
对于野外作业的农用车辆、工程车辆、军用车辆等交通工具，由于工作环境恶劣，致使驾驶员长时间承受低频高强度的振动，从而引发脊椎畸变、胃病等职业性疾病，严重地损害驾驶员的身心健康，降低工作效率。目前，广泛应用的减振座椅悬架系统主要考虑竖直方向的振动控制，座椅减振元件主要有金属弹簧、空气弹簧等，金属弹簧是出现的最早的汽车座椅减振元件。随后为了改善金属弹簧的自适应性，出现了组合弹簧，将不同螺旋角或不同刚度的弹簧组合使用，使其刚度呈非线性，满足振动的动态特性，减小了发生共振的几率，使其减振性进一步优化。自20世纪90年代以来国内外已陆续在许多载货汽车和大客车的驾驶员座椅上采用了空气弹簧，显著地提高了座椅的舒适性。然而，野外作业车辆所承受的振动大多是多维振动，传统的单向竖直方向减振方式已不能满足人类对乘坐舒适性越来越高的要求，急需寻求一种能实现多方向同时减振的座椅悬架机构。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种三自由度减振座椅悬架机构，该机构具有以下特点(I)本专利技术采用主负荷弹簧配合交叉杆组支撑机构，使减振座椅可实现竖直方向、前后方向同时减振，从而减轻多维振动对人体的伤害。(2)本机构结构简单、紧凑，运动灵活，易于生产应用。本专利技术的有益效果是((I)本专利技术能改善野外作业车辆座椅的空间振动；(2...
【技术保护点】
一种可用于工程车辆驾驶员减振的两自由度座椅机构，其特征在于椅面(1)和平台(16)间通过主负载弹簧(17)固联，平台(16)与底座(10)之间前后方向配置两条相同的支链。支链中，杆(14)一端通过转动副(15)与平台(16)相连，另一端通过转动副(13)与滑块(12)相连，滑块(12)与底座(10)之间用水平布置的减振弹簧(11)连接。椅面(1)和底座(10)之间通过两侧的交叉杆组支撑，交叉杆组由通过转动副(5)交叉相连的杆(6)和杆(8)组成，杆(6)、杆(8)一端分别通过转动副(4)、转动副(4′)与滑块(3)、滑块(3′)相连，另一端分别通过转动副(7)、转动副(7′)与滑块(8)、滑块(8′)相连。滑块(3)、滑块(3′)可沿着固连在椅面两侧的导轨(2)滑动，滑块(8)、滑块(8′)可沿着底座(10)与导轨(2)平行方向滑动。
【技术特征摘要】
1.一种可用于工程车辆驾驶员减振的两自由度座椅机构，其特征在于椅面(I)和平台 (16)间通过主负载弹簧(17)固联，平台(16)与底座(10)之间前后方向配置两条相同的支链。支链中，杆(14) 一端通过转动副(15)与平台(16)相连，另一端通过转动副(13)与滑块(12)相连，滑块(12)与底座(10)之间用水平布置的减振弹簧(11)连接。椅面(I)和底座(10)之间通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱伟，汪源，王峰，陈宁宇，姜桂林，
申请(专利权)人：常州大学，
类型：发明
国别省市：
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