一种柴油机动车催化转化器备冲结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种柴油机动车催化转化器备冲结构，其特征在于：左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔和右侧缓冲腔；箱体顶端设有清洗液入口管，箱体底端设有清洗液出口管；在箱体底部制作V型导液槽；左挡板上半部分设有通孔，将左侧缓冲腔和中间缓冲腔连通。其将左侧缓冲腔与中间缓冲腔连接在一起，增加进气端缓冲腔体积，另外气体经过过滤网过滤掉尾气中的颗粒排放物，因此大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，另外增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩；结构简单、定期清洗方便、设计巧妙、便于批量生产。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油机动车催化转化器备冲结构，属于尾气后处理
，可以用于DOC、POC和DPF催化转化器。
技术介绍
柴油机具有功率大、寿命长、动力性好等诸多优点，特别是CO2排放量非常低，在炼化过程也比汽油节能，因此，已经广泛应用于各类车型上。但是柴油机也存在很大的氮氧化物和颗粒排放严重的问题。当前，传统汽车的排放达标的技术手段选择方面，人们仍然面临不少的难题。发达国家对控制城市机动车排放的研究很重视，在60年代颁布了排放标准和法规，197Γ1975年间美国、日本相继使用了催化转化器，并达到实用阶段，各国建立了一系列完整的技术与管理相配套的制度，有效的减少了尾气排放，还带动了环保产业发展。我国对柴油车尾气处理技术的研究工作处于刚刚起步阶段，随着排放法规促进柴油机排放控制技术的发展与进步，我国的催化转化技术也逐渐增强，并且已经有很多应用的实例，达到很好的效果。但是安装催化转化器会严重影响气体流动的均匀性，在其上的压力损失占整个发动机排气系统压力损失的30% 40%。催化转化器的流动特性不但对催化转化器本身的性能，如转化率、使用寿命等有较大的影响，而且对发动机的动力性和经济性也会产生很大的影响。在中国专利信息平台，以“柴油机催化转化器”为关键词检索，专利申请号为CN201110289016. 5的“一种用于柴油机尾气处理的SCR催化转化器”、专利号为CN200910045423. 4的“柴油发动机尾气催化转化器”、专利申请号为CN200810207306. 9的“用于柴油发动机排气系统的催化转换器”不涉及到本技术中的特征成分。专利申请号为CN201120078647. 8的“一种用于柴油机尾气处理的催化转化器”、专利申请号为CN200920219116. 9的“一种组合排气净化系统”，也不涉及到本技术中的特征成分，同本技术不相关。
技术实现思路
本技术的目的在于提供了一种柴油机动车催化转化器备冲结构，其将左侧缓冲腔与中间缓冲腔连接在一起，增加进气端缓冲腔体积，另外气体经过过滤网过滤掉尾气中的颗粒排放物，同时大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，另外增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩。本技术的技术方案是这样实现的一种柴油机动车催化转化器备冲结构，由箱体，左挡板，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；箱体顶端设有清洗液入口管，箱体底端设有清洗液出口管；在箱体的底部制作V型导液槽；左挡板上半部分设有通孔，将左侧缓冲腔和中间缓冲腔连通。所述的中间缓冲腔内设有过滤网，过滤网为金属过滤网或玻璃纤维过滤网。所述的载体是一圆柱体陶瓷载体或金属载体，在载体表面涂敷有催化剂涂层。所述的箱体、左挡板、右挡板的采用SUS304不锈钢材料。所述的箱体长度60cm < LI < 120cm,宽度 40cm ^ L2 ^ 100cm,高度40cm 100cm;箱体底部导液槽角度120° ^ a ^ 180° ;载体长度L4，左挡板和右挡板之间距离为L5，他们的关系是1/2L4 ^ L5 ^ L4 ;清洗液入口管直径3cm彡Φ I彡IOcm,其中轴线与载体截面轴线垂直相交；所述清洗液出口管直径5cm ^ Φ2 ^ 15cm，其中心轴线垂直于载体轴线。清洗液入口管与清洗液出口管必须在左挡板与右挡板之间；在左挡板上有通孔的部分高度为L6，它与箱体高度L3的关系是1/4L3 ^ L6 ^ 3/4L3 ;左挡板上通孔面积总和S2与左挡板面积SI之间的关系是1/5S1 ^ S2 ^ 3/5S1。本技术将左侧缓冲腔与中间缓冲腔连接在一起，增加进气端缓冲腔体积，另外气体经过过滤网过滤掉尾气中的颗粒排放物，同时大大降低气体流速,降低载体负荷，有效的降低排气背压，另外增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩；载体使用一段时间后，将清洗液或者清水从清洗液入口管注入，并从清洗液出口管排出。装有该催化转化器的柴油车每行驶一万公里，可任意位置停车，采用清水清洗载体内腔，所得残渣可作为农用肥料，对环境无害；该技术结构简单、清洗方便、设计巧妙、便于批量生产。附图说明图1本技术柴油机动车催化转化器备冲结构的全剖视图图2本技术柴油机动 车催化转化器备冲结构沿着A-A剖切面的向视图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进一步描述，实施例为进一步阐明本技术的特点，不等同于限制本技术，对于本领域的技术人员依照本技术进行的更改，均应含在本技术的保护范围之内。如图1所示，一种柴油机动车催化转化器备冲结构，由箱体1，左挡板2，载体3，右挡板4，尾气入口管8，尾气出口管9组成；其特征在于左挡板2与右挡板4将腔体分为左侧缓冲腔5，中间缓冲腔6和右侧缓冲腔7 ;箱体I顶端设有清洗液入口管10，箱体I底端设有清洗液出口管11 ;在箱体底部制作V型导液槽；左挡板2上半部分设有通孔，将左侧缓冲腔5和中间缓冲腔6连通。所述的中间缓冲腔6内设有过滤网，过滤网为金属过滤网或玻璃纤维过滤网。所述的载体3是一圆柱体陶瓷载体或金属载体，在载体表面涂敷有催化剂涂层。所述的箱体1、左挡板2、右挡板4采用外壳厚度为1. 5mm的SUS304不锈钢材料。所述的箱体I长度为60cm ^ LI ^ 120cm,宽度为40cm ^ L2 ^ 100cm,高度为40cm彡L3彡IOOcm ;箱体I底部导液槽角度为120°彡α彡180° ;载体长度为L4，左挡板2和右挡板4之间距离为L5，他们的关系是1/2L4 ^ L5 ^ L4 ;清洗液入口管10直径为3cm ^ Φ I ^ 10cm，其中轴线与载体3截面轴线垂直相交；所述清洗液出口管11直径为5cm彡Φ2彡15cm，其中心轴线垂直于3_载体轴线。所述的清洗液入口管10与清洗液出口管11必须在左挡板2与右挡板4之间；在左挡板2上有通孔的部分高度为L6，它与箱体I高度L3的关系是1/4L3 ^ L6 ^ 3/4L3 ;左挡板2上通孔面积总和S2与左挡板面积SI之间的关系是1/5S1 ^ S2 ^ 3/5S1。使用时中间缓冲腔6-中使用6层的O. 3mm丝径的SUS304不锈钢的汽液过滤网；箱体I的长度为Ll=IOOcm,宽度为L2=70cm，高度为L3=70cm，箱体底部导液槽角度α =160°，载体3长度为L4=80cm，左挡板2与右挡板4的间距L5=60cm，清洗液入口管10直径Φ1=8αιι，清洗液出口管11为直径Φ2=15αιι，左挡板2上有通孔部分的高度L5=40cm，通孔面积总和S2=0. 15m2。实际过程中，尾气通过尾气入口管8进入催化转化器的左侧缓冲腔5后，部分气体通过载体3完成净化反应，另外一部分气体通过左挡板2上的通孔进入中间缓冲腔6，气流与右挡板4撞击后反弹回流，在此过程中经过过滤网将颗粒物过滤。反弹的气体一方面降低了随后进入中间缓冲腔6气体的流速，另一方面再次通过左挡板2上的通孔回到左侧缓冲腔5，进而通过载体3净化后从尾气出口管9排出。载体3使用一段时间后，将清洗液或者清水从清洗液入口管10注入， 并从清洗液出口管11排出，清洗过滤网。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机动车催化转化器备冲结构，由箱体，左挡板，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于：左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔和右侧缓冲腔；箱体顶端设有清洗液入口管，箱体底端设有清洗液出口管；在箱体底部制作V型导液槽，角度为α；左挡板上半部分设有通孔，将左侧缓冲腔和中间缓冲腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机动车催化转化器备冲结构，由箱体，左挡板，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔和右侧缓冲腔；箱体顶端设有清洗液入口管，箱体底端设有清洗液出口管；在箱体底部制作V型导液槽，角度为α ;左挡板上半部分设有通孔，将左侧缓冲腔和中间缓冲腔连通。2.根据权利要求1所述的一种柴油机动车催化转化器备冲结构，其特征在于所述的中间缓冲腔内设有过滤网，过滤网为金属过滤网或玻璃纤维过滤网。3.根据权利要求1所述的一种柴油机动车催化转化器备冲结构，其特征在于所述的载体是一圆柱体陶瓷载体或金属载体，在载体表面涂敷有催化剂涂层。4.根据权利要求1所述的一种柴油机动车催化转化器备冲结构，其特征在于所述的箱体、左挡板、右挡板采用外壳厚度为1. 5mm的SUS304不锈钢材料。5.根据权利要求1所述的一种柴油机动车催化转化器备冲结构，其特征在于所述的箱体长度为 60cm ^...

【专利技术属性】
技术研发人员：张克金，杨光伟，崔龙，陈慧明，姜涛，王丹，米新艳，魏晓川，张苡铭，刘国军，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：