【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及含锰的氧化催化剂。更尤其是，这些实施方案涉及含有负载于耐火金属氧化载体上的锰的层状催化剂组合物，以及它们用于减少一氧化碳和烃排放物、用于将一氧化氮氧化成二氧化氮和用于改进在柴油发动机体系中的下游SCR性能的用途。背景稀燃发动机例如柴油发动机和稀燃汽油发动机的操作向使用者提供了优异的燃料经济性，并具有气相烃和一氧化碳的低排放，这是由于它们在燃料稀少条件下按照高的空气/燃料比率操作。另外，柴油发动机显示在燃料经济性、耐久性和在低速下产生高力矩的能力方面显著优于汽油(火花点燃)发动机。但是从排放角度考虑，柴油发动机存在比火花点燃式发动机更严重的问题。因为柴油发动机的排气是多相混合物，所以排放问题涉及颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、未燃烧的烃(HC)和一氧化碳(CO)。NOx是用于描述氮氧化物的各种化学物质的术语，其中包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)。NO受到关注，因为它在上层大气中转化成NO2，认为在这里通过在日光和烃存在下的一系列反应发生了所谓的光化学烟雾形成过程，并且对酸雨做出显著贡献。另一方面，地表NO2具有作为氧化剂的高潜力，并且对于肺部具有强刺激性。有效地减少来自稀燃发动机的NOx是难以实现的，这是因为高的NOx转化率通常需要富含还原剂的条件。废气流的NOx组分向无害组分的转化通常需要在燃料稀少条件下操作的专门减少NOx的技术。这些技术之一采用NOx的选择...
【技术保护点】
一种氧化催化剂复合材料，其用于减少来自稀燃发动机的废气排放物，其包含：载体基材，其具有长度、入口端和出口端，在载体上的氧化催化剂催化材料，其中氧化催化剂催化材料包含：第一种载体涂料层，其含有第一种耐火金属氧化物载体、铂(Pt)组分和钯(Pd)组分，其中Pt:Pd的比率在约10:1至1:10的范围内；和第二种载体涂料层，其含有含Mn的第二种耐火金属氧化物载体、沸石、Pt组分和任选地含有Pd组分；和其中氧化催化剂复合材料能有效地减少烃和一氧化碳，并将稀燃发动机排气中的NO氧化成NO2。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.16 US 14/107,7041.一种氧化催化剂复合材料，其用于减少来自稀燃发动机的废气排放
物，其包含：
载体基材，其具有长度、入口端和出口端，在载体上的氧化催化剂
催化材料，其中氧化催化剂催化材料包含：
第一种载体涂料层，其含有第一种耐火金属氧化物载体、铂(Pt)
组分和钯(Pd)组分，其中Pt:Pd的比率在约10:1至1:10的范围内；和
第二种载体涂料层，其含有含Mn的第二种耐火金属氧化物载体、
沸石、Pt组分和任选地含有Pd组分；和
其中氧化催化剂复合材料能有效地减少烃和一氧化碳，并将稀燃发动
机排气中的NO氧化成NO2。
2.权利要求1的氧化催化剂复合材料，其中第二种载体涂料层还含有
钯组分，并且第二种载体涂料层的Pt:Pd比率是在1:0至10:1的范围内。
3.权利要求1的氧化催化剂复合材料，其中第二种载体涂料层是基本
上不含钯的。
4.权利要求2的氧化催化剂复合材料，其中第二层中的钯组分的存在
量是在约0.1-10g/ft3的范围内。
5.权利要求1的氧化催化剂复合材料，其中第一种载体涂料层涂覆在
载体基材上，并且第二种载体涂料层涂覆在第一种载体涂料层的顶部上。
6.权利要求1的氧化催化剂复合材料，其中第二种耐火金属氧化物载
体含有Mn，其中Mn含量是在0.1-30重量％的范围内。
7.权利要求6的氧化催化剂复合材料，其中Mn含量是在3-10重量％
的范围内。
8.权利要求6的氧化催化剂复合材料，其中Mn是以选自以下的形式
存在：具有耐火金属氧化物的含Mn的固溶体，通过浸渍在耐火金属氧化
物上表面分散的Mn，和在耐火金属氧化物粒子上的离散氧化锰粒子。
9.权利要求6的氧化催化剂复合材料，其中Mn是来自可溶性Mn物
\t质或来自本体氧化锰。
10.权利要求9的氧化催化剂复合材料，其中Mn物质是选自乙酸锰、
硝酸锰、硫酸锰或其组合。
11.权利要求9的氧化催化剂复合材料，其中本体氧化锰是选自MnO、
Mn2O3、MnO2或其组合。
12.权利要求6的氧化催化剂复合材料，其中第二种耐火金属氧化物
载体含有以下氧化物：氧化铝，二氧化硅，氧化锆，氧化钛，氧化铈，或
其组合。
13.权利要求1的氧化催化剂复合材料，其中第二种载体涂料层含有
约10-100g/ft3的Pt组分。
14.权利要求13的氧化催化剂复合...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·孙，S·A·罗斯，C·赞贝尔，S·斯蒂贝尔斯，A·桑德曼，O·格拉克，
申请(专利权)人：巴斯夫公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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