本发明专利技术公开了一种水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，该再生船上设有用于转运催化剂的催化剂吊装模块、用于对催化剂进行再生处理的催化剂再生模块、船舶动力推进模块、船舶电力供应模块、海水淡化模块，以及废水处理模块；该再生船从上到下还设有第一甲板、第二甲板和第三甲板。第一甲板上设有催化剂吊装模块，第二甲板上设有催化剂再生模块、海水淡化模块，第三甲板上设有废水处理模块、船舶动力推进模块和船舶电力供应模块。本发明专利技术提供的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，不需要借助外界的淡水以及电力供应，最大限度的减少催化剂的运输距离，降低发生运输磨损的可能性，同时缩短催化剂的再生时间，节约用户成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种柴油机尾气净化船舶，具体地，涉及一种水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船。
技术介绍
船舶和海上平台等水上装备的主要动力来源都是柴油机，受燃油在缸内燃烧模式的限制，柴油机在工作过程中会释放大量的氮氧化物（NOX）和微粒（PM）等物质，对整个大气环境造成了不同程度的污染，对人类健康构成了严重的威胁。为了对船舶柴油机排气污染物进行控制，国际海事组织（IMO）在1997年通过的MARPOL73/78公约中就新增了附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》，提出对船舶柴油机的NOX排放进行限制。为了进一步降低NOX排放，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）在2008年3月举行的第57届会议上正式通过了MARPOL73/78附则Ⅵ的修正案，公约要求到2016年低速柴油机的NOX排放限值要从17.0g/(kW·h)降至3.4g/(kW·h)，高速柴油机从9.8g/(kW·h)降至1.96g/(kW·h)，NOX限值降幅达到80%。面对如此严格的排放法规，单纯依靠柴油机的缸内净化措施已经无法满足要求，船舶柴油机的尾气后处理SCR（选择性催化还原法）技术是必然的选择。与车用柴油机不同的是，船舶柴油机通常燃用的是重油，不仅密度大、粘度高，而且硫和杂质含量高，在燃烧过程中极易生成碳烟、硫化物等随排气管排出。这些物质在排气管中进一步反应会生成PM以及硫酸盐等物质附着在SCR催化剂的表面，堵塞催化剂表面的微孔，覆盖活性成分，从而引起SCR催化剂活性的降低，甚至失去活性，最终造成NOX排放的大幅升高。目前，对于失去活性的SCR催化剂有两种处理方法：（1）直接更换新的催化剂；（2）将失活催化剂进行再生处理。由于催化剂价格昂贵，且属于消耗品，直接进行更换会产生高昂的费用，而且废旧催化剂还会对环境造成二次污染。因此，将失去活性的SCR催化剂进行再生具有重要的实用价值。虽然SCR催化剂的再生在燃煤电厂的脱硝系统中已经得到了应用，然而由于船舶、海上平台等装备长期漂浮于水面上，将催化剂进行拆卸、运输到陆地进行再生，不仅过程繁琐、需要大量的人力物力、运输再生周期长，而且在拆卸运输过程中容易发生损坏；而船舶和海上平台自身又无法为催化剂的再生提供场地、电力以及淡水供应等条件，无法进行催化剂的现场再生。因此，非常有必要提供一种针对水上柴油机SCR催化剂再生的装备。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于船舶或海上平台等水上柴油机尾气净化的再生船，可以驶近港口、系泊的船舶或海上平台，对失活的柴油机SCR催化剂进行现场移动再生。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，该再生船上设有催化剂吊装模块、催化剂再生模块、船舶动力推进模块、船舶电力供应模块、海水淡化模块，以及废水处理模块；所述的再生船从上到下还设有第一甲板、第二甲板和第三甲板；所述的第一甲板上设有所述的催化剂吊装模块，在催化剂吊装模块下方的第一甲板上设有开口，开口直通到再生船底部的第三甲板，用于催化剂吊装模块在各甲板层之间垂直转运SCR催化剂等物质；第一甲板上还设置有催化剂转运区和催化剂存储区；催化剂转运区用于待再生和已再生SCR催化剂的吊落与吊离；催化剂存储区用于存放待再生和已再生完成的SCR催化剂。在催化剂存储区的第一甲板上设置有催化剂固定位，用于将催化剂固定在原位，防止随船滑动；在第一甲板的外缘设置有金属护栏，用于防止SCR催化剂和操作人员在船舶摇摆过程中滑落入水；在船舶尾部的第一甲板上设置有若干通风口，通风口分别与第二甲板层和第三甲板层联通，在通风口出口处安装有风机，用于将船舱内的空气往外抽吸，促进船舱内的空气流动；第一甲板下方安装有行车，用于SCR催化剂在再生过程中的转运。所述的第二甲板上设有所述的催化剂再生模块、海水淡化模块和压缩空气储罐；所述的第三甲板上设有所述的废水处理模块、船舶动力推进模块和船舶电力供应模块，第三甲板上还设置有废弃物存放区。上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的催化剂吊装模块设置在船首的第一甲板上，催化剂吊装模块包含吊座，与吊座连接的伸缩臂、液压控制杆和吊环、吊绳，以及通过吊绳与吊环连接的吊钩；吊座和液压控制杆，即催化剂吊装模块的支点设置在船舶行驶方向的中心轴线上，到船头的距离为0~1/3的第一甲板长度；液压控制杆能够伸长或缩短，用于调整伸缩臂与水平面的角度，伸缩臂能够调整臂长，可以根据使用情况进行伸缩，在不使用时收缩至最短长度水平放置于第一甲板上，伸缩臂可以沿着支点在船舶行驶的垂直方向上，在水平位置和最大摆角之间连续转动。上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的催化剂再生模块包含吹灰池、清洗池、干燥箱、活性浸渍池和煅烧炉；催化剂通过行车和设置在其下的挂钩在催化剂再生模块的各组成部分之间进行转运；清洗池和活性浸渍池所用的清水来自于海水淡化模块；所用的电能来自于船舶电力供应模块。上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的吹灰池的顶部设置有密封盖，可以有效防止飞灰的大量外逃；在密封盖下的吹灰池上设有若干压缩空气喷孔，压缩空气喷孔设置在密封盖下方，使气流从上而下的经过SCR催化剂，在重力的作用下提高除灰的效果。经过干燥的压缩空气从所述的压缩空气储罐通过压缩空气喷孔进入吹灰池，催化剂在吹灰池内能够进行上下翻转；吹灰池内的灰尘能够转运至第三甲板上的废弃物存放区中。上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的清洗池的底部设有气泡发生装置，在清洗池的中部设有超声发生装置；清水在泵的作用下从海水淡化模块进入清洗池，清洗完毕后的污水排入废水处理模块中进行处理；清洗过的催化剂经过干燥箱的干燥后送入活性浸渍池。活性浸渍池中的浸渍液由能够活化SCR催化剂的活性液和清水掺混而成。上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的煅烧炉设置用于对在活性浸渍池中浸过活性物质的催化剂进行高温激活，所述煅烧炉设置的温度为300~500°C，煅烧产生的废气由风机送入到主柴油机排气管道中，柴油机排气系统增压器之后、后处理装置之前的部位。上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的船舶动力推进模块采用柴油机作为动力装置。上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的船舶电力供应模块采用安装在机舱内的1~4台船舶柴油发电机组发电。上述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其中，所述的海水淡化模本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其特征在于，该再生船上设有催化剂吊装模块（1）、催化剂再生模块（2）、船舶动力推进模块（3）、船舶电力供应模块（4）、海水淡化模块（5），以及废水处理模块（6）；所述的再生船从上到下还设有第一甲板（13）、第二甲板（15）和第三甲板（16）；所述的第一甲板（13）上设有所述的催化剂吊装模块（1），在催化剂吊装模块（1）下方的第一甲板（13）上设有开口（34），开口（34）直通到再生船底部的第三甲板（16）；所述的第二甲板（15）上设有所述的催化剂再生模块（2）、海水淡化模块（5）和压缩空气储罐（33）；所述的第三甲板（16）上设有所述的废水处理模块（6）、船舶动力推进模块（3）和船舶电力供应模块（4），第三甲板（16）上还设置有废弃物存放区（31）。
【技术特征摘要】
1.一种水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其特征在于，该再生船上设有
催化剂吊装模块（1）、催化剂再生模块（2）、船舶动力推进模块（3）、船舶电力供应模块（4）、
海水淡化模块（5），以及废水处理模块（6）；
所述的再生船从上到下还设有第一甲板（13）、第二甲板（15）和第三甲板（16）；
所述的第一甲板（13）上设有所述的催化剂吊装模块（1），在催化剂吊装模块（1）下方的
第一甲板（13）上设有开口（34），开口（34）直通到再生船底部的第三甲板（16）；
所述的第二甲板（15）上设有所述的催化剂再生模块（2）、海水淡化模块（5）和压缩空气
储罐（33）；
所述的第三甲板（16）上设有所述的废水处理模块（6）、船舶动力推进模块（3）和船舶电
力供应模块（4），第三甲板（16）上还设置有废弃物存放区（31）。
2.如权利要求1所述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其特征在于，所
述的催化剂吊装模块（1）设置在船首的第一甲板（13）上，催化剂吊装模块（1）包含吊座（7），
与吊座（7）连接的伸缩臂（8）、液压控制杆（9）和吊环（10）、吊绳（11），以及通过吊绳（11）与
吊环（10）连接的吊钩（12）；吊座（7）和液压控制杆（9）设置在船舶行驶方向的中心轴线上，
到船头的距离为0~1/3的第一甲板（13）长度；液压控制杆（9）能够伸长或缩短，用于调整伸
缩臂（8）与水平面的角度，伸缩臂（8）能够调整臂长。
3.如权利要求1所述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其特征在于，所
述的催化剂再生模块（2）包含吹灰池（24）、清洗池（25）、干燥箱（26）、活性浸渍池（27）和煅
烧炉（28）；催化剂通过行车（17）和设置在其下的挂钩（18）在催化剂再生模块（2）的各组成
部分之间进行转运；清洗池（25）和活性浸渍池（27）所用的清水来自于海水淡化模块（5）；所
用的电能来自于船舶电力供应模块（4）。
4.如权利要求3所述的水上柴油机选择性催化还原法的催化剂再生船，其特征在于，所
述的吹灰池（24）的顶部设置有密封盖；在密封盖下的吹灰池（...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏立江，
申请(专利权)人：上海海事大学，
类型：发明
国别省市：上海;31
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