【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道二衬混凝土浇筑领域,具体为一种隧道二衬混凝土台车挡头模板加固结构。
技术介绍
隧道开挖后围岩千变万化,为了及时快速满足隧道开挖后支护成环施工要求,防止隧道坍塌,必须抓住最佳时间完成开挖后软弱围岩的支护成环,因开挖后,会使原有的围岩平衡状态被打破,周边围岩和拱顶产生了塑性变化和松弛,为了阻止被开挖扰动后的围岩的过度位移和变形,减少下沉和收敛,必须有合理的支护结构来约束承受围岩的压力。传统的方法是用拱架支护,打设锚管(杆),挂钢筋网片,喷射混凝土支护,初支完成后,紧接着就要施工二衬混凝土,才能完成隧道的最后支护,二衬混凝土烧筑由衬砌台车(一般长12m)作为隧道轮廓成型模具,端头采用挡头木模板加固,由于隧道较长,每浇筑前进12m,对挡头模板就要拆卸一次,浇筑下一板时再加固一次,重复以上工序直至隧道二衬完成。挡头模板加固快慢、质量好坏、是直接影响施工速度、混凝土浇筑作业中在压力作用下,台车模板向内收敛变形,造成衬砌板缝错台,隧道板缝接缝平顺的成败。传统的方法是,台车就位后,挡头模板从下向上环形加固,边加固边支撑,拆模后,挡头模板没有达到重复利用,造成木模板浪费,作业时间长,而且挡头模板支撑不合理,跑模严重,拆模后衬砌板缝错台,必须修补才能满足平整度要求。
技术实现思路
本技术为了解决现有挡头模板支撑不合理,跑模严重,拆模后衬砌板缝错台,而且无法重复利用的问题,提供一种隧道二衬混凝土台车挡头模板加固结构。本技术是采用如下技术方案实现的一种隧道二衬混凝土台车挡头模板加固结构,包括紧贴衬砌台车拱圈模边缘环向固定的环形固定架,环形固定架与衬砌台车之间预留挡头模 ...
【技术保护点】
一种隧道二衬混凝土台车挡头模板加固结构,其特征是包括紧贴衬砌台车(1)拱圈模边缘环向固定的环形固定架(2),环形固定架与衬砌台车之间预留挡头模板(7)的卡固间隙(3),还包含间隔环向固定在衬砌台车上的钢管支撑梁(4)、供挡头模板端头插入安放的钢筋固定环(5)以及与挡头模板内侧顶紧的加固斜撑(6)。
【技术特征摘要】
1.一种隧道二衬混凝土台车挡头模板加固结构,其特征是包括紧贴衬砌台车(1)拱圈模边缘环向固定的环形固定架(2),环形固定架与衬砌台车之间预留挡头模板(7)的卡固间隙(3),还包含间隔环向固定在衬砌台车上的钢管支撑梁(4)、供挡头模板端头插入安放的钢筋固定环(5)以及与挡头模板内侧顶紧的加固...
【专利技术属性】
技术研发人员:史赵鹏,闫志刚,雷军,赵香萍,
申请(专利权)人:中铁十二局集团第二工程有限公司,
类型:实用新型
国别省市:
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