一种可调节断面隧道施工用台车及调节方法技术

本发明专利技术公开了一种可调节断面隧道施工用台车及调节方法，该台车包括模板体系和能在所施工隧道内进行纵向前后移动的可移动支撑体系；模板体系包括多个拱部模板和左右两个对称布设的侧模板，两个侧模板和一个拱部模板拼装组成成型模板；拱部模板为整体式模板或组装式模板，可移动支撑体系包括主梁、下部支撑结构、竖向支撑结构和左右两个侧部支撑结构；该调节方法包括步骤：一、拱部模板拆除；二、竖向支撑结构调节；三、拱部模板连接及加固；四、侧模板加固及副支撑架调节；五、侧移侧模板及成型模板拼装。本发明专利技术设计合理且使用操作简便、使用效果好，能简便调节以适应突变段隧道二衬施工需求，省工省时，安全性能好，经济实用。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节断面隧道施工用台车及调节方法
本专利技术属于隧道施工
，尤其是涉及一种可调节断面隧道施工用台车及调节方法。
技术介绍
混凝土衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌施工时必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌进行施工。现有的混凝土衬砌台车主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。其中，全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。全圆式衬砌台车常用于水工隧道施工中，不允许隧道有砼施工纵向接缝，在水工隧道跨度较大时一般使用全圆穿行式；边顶拱式衬砌台车应用最为普遍，常用于公路、铁路隧道及地下洞室的砼二次衬砌施工。目前，山岭隧道施工中较多使用的是液压式钢模衬砌台车，在标准断面隧道施工中，液压式钢模衬砌台车具有立模、脱模方便，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快等优点。但如果遇到多断面单边突变段隧道，则存在台车、模板加工数量大、拼装作业量大、施工成本高、工期长等缺陷。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种可调节断面隧道施工用台车，其结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，能简便调节以适应突变段隧道二衬施工需求，省工省时，安全性能好，经济实用。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：包括模板体系和能在所施工隧道内进行纵向前后移动的可移动支撑体系；所述模板体系包括多个拱部模板和左右两个对称布设的侧模板，多个所述拱部模板和两个所述侧模板的纵向长度均相同，多个所述拱部模板的横截面结构和尺寸均不相同；两个所述侧模板和一个所述拱部模板拼装组成对所施工隧道的二次衬砌进行成型施工的成型模板，所述成型模板中所述拱部模板以铰接方式连接于两个所述侧模板之间；所述拱部模板为整体式模板或组装式模板，所述整体式模板的横截面为弧形，所述组装式模板为由多块弧形模板由左至右拼装而成，相邻两块所述弧形模板之间以铰接方式连接；所述可移动支撑体系包括支撑于两个所述侧模板之间的主梁、对所述主梁进行支撑的下部支撑结构、布设于所述主梁上的竖向支撑结构和左右两个对称布设的侧部支撑结构，所述竖向支撑结构位于所述主梁上方，两个所述侧部支撑结构均位于所述主梁下方；所述主梁呈水平布设且其支撑于所述下部支撑结构上，两个所述侧部支撑结构分别支撑于所述下部支撑结构与两个所述侧模板之间；所述竖向支撑结构包括多个由左至右支撑于所述成型模板与所述主梁之间的竖向支撑立柱，多个所述竖向支撑立柱均布设在同一竖直面上且其均为长度可调节立柱；所述下部支撑结构包括一个主门架，所述主门架为呈竖直向布设的门式支撑架且其左右两侧下方分别安装有行走轮。上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述侧模板由一个拱墙模板和两个边墙模板拼装而成，所述拱墙模板和两个所述边墙模板的横截面均为弧形，两个所述边墙模板分别为上边墙模板和位于上边墙模板下方的下边墙模板，所述拱墙模板、上边墙模板和下边墙模板由上至下进行布设，所述上边墙模板与拱墙模板和下边墙模板之间均以铰接方式进行连接。上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述组装式模板为由三块所述弧形模板由左至右拼装而成，三块所述弧形模板分别为中部模板和左右两个对称布设于中部模板两侧的侧部模板，所述中部模板与两个所述侧部模板之间均以铰接方式进行连接。上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述下部支撑结构还包括位于主门架左侧或右侧的副支撑架，所述主门架和所述副支撑架均与所述主梁紧固连接为一体；所述副支撑架的纵向长度与主门架的纵向长度相同；所述副支撑架为一个副门架或由多个所述副门架组成的组合式支撑架，多个所述副门架由左至右并排布设，所述副门架为呈竖直向布设的门式支撑架。上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述主梁由水平支撑于主门架上的主支撑梁和水平支撑于所述副支撑架上的副支撑梁拼接而成，所述副支撑梁为一个水平支撑梁或由多个所述水平支撑梁由左至右拼接而成，所述副支撑梁中所述水平支撑梁的数量与所述副支撑架中所述副门架的数量相同，每个所述副门架上均设置有一道水平支撑梁。上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述竖向支撑立柱为一个立柱节段或由多个所述立柱节段从下至上拼接而成。上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述主梁支撑于两个所述上边墙模板的上部之间，两个所述侧部支撑结构分别支撑于所述下部支撑结构与两个所述下边墙模板之间；每个所述侧部支撑结构均包括多个由上至下支撑于所述下部支撑结构与下边墙模板之间的侧部支撑油缸，所述侧部支撑油缸与所述下部支撑结构与下边墙模板之间均以铰接方式进行连接。上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：还包括对所述下部支撑结构进行竖向移动的竖向支撑结构，所述竖向支撑结构包括左右两组布设的底部支撑油缸，两组所述底部支撑油缸分别支撑于主门架的内部左右两侧，每组所述底部支撑油缸均包括多个由前至后布设的底部支撑油缸，所述底部支撑油缸与主门架之间以铰接方式进行连接。上述一种可调节断面隧道施工用台车，其特征是：所述主门架包括两个对称布设的竖向支撑柱和一个连接于两个所述竖向支撑柱上部之间的横梁，两组所述底部支撑油缸分别支撑于两个所述竖向支撑柱的内侧下部，所述底部支撑油缸呈倾斜向布设。同时，本专利技术还公开了一种方法步骤简单、设计合理且能简便、快速对台车结构进行调节以适应突变段隧道二衬施工需求的可调节断面隧道施工用台车调节方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：步骤一、拱部模板拆除：对所述可调节断面隧道施工用台车的所述拱部模板进行拆除；本步骤中，所述可调节断面隧道施工用台车为调节前台车；步骤二、竖向支撑结构调节：根据所施工隧道的断面结构和尺寸，对所述调节前台车中所述竖向支撑结构的支撑高度与支撑位置分别进行调节，获得调节后的所述竖向支撑结构；步骤三、拱部模板连接及加固：根据所施工隧道的断面结构和尺寸，选择对所施工隧道的二次衬砌进行成型施工的所述拱部模板；再将所选择的所述拱部模板与所述调节前台车中位于主门架一侧的所述侧模板连接，并对所连接的所述拱部模板进行加固；步骤四、侧模板加固及副支撑架调节：根据所施工隧道的断面结构和尺寸，对所述调节前台车中位于所述副支撑架一侧的所述侧模板进行加固，再对所述调节前台车中的所述副支撑架进行调节；步骤五、侧移侧模板及成型模板拼装：根据所施工隧道的断面结构和尺寸，对所述调节前台车中位于所述副支撑架一侧的所述侧模板进行侧移，并将步骤三中所选择的所述拱部模板与侧移到位的所述侧模板连接，并相应对所述主梁进行调节，获得调节后的所述可调节断面隧道施工用台车。本专利技术与现有技术相比具有以下优点：1、结构设计合理，加工制作简便。2、调节简便，能简便获得多种隧道断面用台车。3、相邻模板采用铰接方式连接，可自由的拆换，方便调整台车的工作断面。4、侧部支撑结构采用液压元件，能自由调整所述侧模板的位置，可靠稳定，使用效果好。5、竖向支撑立柱安装在主梁上，采用多段式立柱节段连接而成，通过增减立柱节段的数量能满足不同支撑高度的需要，同时竖向支撑立柱可以作为辅助的支护结构，能有效对成型模板进行支护；并且，竖向支撑立柱能简便与液压支撑件配合使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：包括模板体系和能在所施工隧道内进行纵向前后移动的可移动支撑体系；所述模板体系包括多个拱部模板和左右两个对称布设的侧模板，多个所述拱部模板和两个所述侧模板的纵向长度均相同，多个所述拱部模板的横截面结构和尺寸均不相同；两个所述侧模板和一个所述拱部模板拼装组成对所施工隧道的二次衬砌进行成型施工的成型模板，所述成型模板中所述拱部模板以铰接方式连接于两个所述侧模板之间；所述拱部模板为整体式模板(14)或组装式模板，所述整体式模板(14)的横截面为弧形，所述组装式模板为由多块弧形模板由左至右拼装而成，相邻两块所述弧形模板之间以铰接方式连接；所述可移动支撑体系包括支撑于两个所述侧模板之间的主梁、对所述主梁进行支撑的下部支撑结构、布设于所述主梁上的竖向支撑结构和左右两个对称布设的侧部支撑结构，所述竖向支撑结构位于所述主梁上方，两个所述侧部支撑结构均位于所述主梁下方；所述主梁呈水平布设且其支撑于所述下部支撑结构上，两个所述侧部支撑结构分别支撑于所述下部支撑结构与两个所述侧模板之间；所述竖向支撑结构包括多个由左至右支撑于所述成型模板与所述主梁之间的竖向支撑立柱(1)，多个所述竖向支撑立柱(1)均布设在同一竖直面上且其均为长度可调节立柱；所述下部支撑结构包括一个主门架(2)，所述主门架(2)为呈竖直向布设的门式支撑架且其左右两侧下方分别安装有行走轮(3)。...

【技术特征摘要】
1.一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：包括模板体系和能在所施工隧道内进行纵向前后移动的可移动支撑体系；所述模板体系包括多个拱部模板和左右两个对称布设的侧模板，多个所述拱部模板和两个所述侧模板的纵向长度均相同，多个所述拱部模板的横截面结构和尺寸均不相同；两个所述侧模板和一个所述拱部模板拼装组成对所施工隧道的二次衬砌进行成型施工的成型模板，所述成型模板中所述拱部模板以铰接方式连接于两个所述侧模板之间；所述拱部模板为整体式模板(14)或组装式模板，所述整体式模板(14)的横截面为弧形，所述组装式模板为由多块弧形模板由左至右拼装而成，相邻两块所述弧形模板之间以铰接方式连接；所述可移动支撑体系包括支撑于两个所述侧模板之间的主梁、对所述主梁进行支撑的下部支撑结构、布设于所述主梁上的竖向支撑结构和左右两个对称布设的侧部支撑结构，所述竖向支撑结构位于所述主梁上方，两个所述侧部支撑结构均位于所述主梁下方；所述主梁呈水平布设且其支撑于所述下部支撑结构上，两个所述侧部支撑结构分别支撑于所述下部支撑结构与两个所述侧模板之间；所述竖向支撑结构包括多个由左至右支撑于所述成型模板与所述主梁之间的竖向支撑立柱(1)，多个所述竖向支撑立柱(1)均布设在同一竖直面上且其均为长度可调节立柱；所述下部支撑结构包括一个主门架(2)，所述主门架(2)为呈竖直向布设的门式支撑架且其左右两侧下方分别安装有行走轮(3)。2.按照权利要求1所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：所述侧模板由一个拱墙模板(4)和两个边墙模板拼装而成，所述拱墙模板(4)和两个所述边墙模板的横截面均为弧形，两个所述边墙模板分别为上边墙模板(5)和位于上边墙模板(5)下方的下边墙模板(6)，所述拱墙模板(4)、上边墙模板(5)和下边墙模板(6)由上至下进行布设，所述上边墙模板(5)与拱墙模板(4)和下边墙模板(6)之间均以铰接方式进行连接。3.按照权利要求1或2所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：所述组装式模板为由三块所述弧形模板由左至右拼装而成，三块所述弧形模板分别为中部模板(7)和左右两个对称布设于中部模板(7)两侧的侧部模板(8)，所述中部模板(7)与两个所述侧部模板(8)之间均以铰接方式进行连接。4.按照权利要求1或2所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：所述下部支撑结构还包括位于主门架(2)左侧或右侧的副支撑架，所述主门架(2)和所述副支撑架均与所述主梁紧固连接为一体；所述副支撑架的纵向长度与主门架(2)的纵向长度相同；所述副支撑架为一个副门架(9)或由多个所述副门架(9)组成的组合式支撑架，多个所述副门架(9)由左至右并排布设，所述副门架(9)为呈竖直向布设的门式支撑架。5.按照权利要求4所述的一种可调节断面隧道施工用台车，其特征在于：所述主梁由水平支撑于主门架(2)上的主支撑梁(10)和水平支撑于所述副支撑架上的副支...

【专利技术属性】
技术研发人员：董高峰，薛永锋，华新荣，李非，易欣，程卫峰，昝向征，李玉宏，王传嘉，张兵兵，高瑜，谢延，秦风伟，张利宾，沙千里，王亮，董金鹏，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，中铁一局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61