一种V级围岩大断面铁路隧道施工支护结构及施工方法技术

本发明专利技术涉及一种V级围岩大断面铁路隧道施工支护结构，沿隧道高度方向间隔布置的第一、第二、第三横向支撑杆，第一、第二、第三横向支撑杆沿着隧道的宽度方向布置，第一、第二、第三横向支撑杆的两端分别与推力杆的杆端连接，推力杆整体呈“人”字形，推力杆的一端与第一、第二、第三横向支撑杆的杆端铰接，推力杆的两端分别与隧道的周面初支钢架连接，利用横向支撑杆及横向支撑杆两端的“人”字形推力杆，在重载作用下，“人”字形推力杆的两腿对初支钢架产生方向向外的主动推力，挤压拱脚处围岩，起到预防收敛下沉的作用，确保隧道施工的安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及隧道施工
，具体涉及一种V级围岩大断面铁路隧道施工支护结构及施工方法。
技术介绍
对于自稳能力差的软弱、浅埋、破碎等V级围岩地段大断面铁路隧道，一般主要采用三台阶临时仰拱或者四部CD法施工，再采取洞身管棚、超前小导管等一系列辅助措施，尽量减少隧道开挖时的拱顶下沉及拱脚收敛值，保证隧道线形符合设计要求及施工安全要求。然而，上述两种常规工法均存在各自的缺点，其中，见附图1，三台阶临时仰拱法，将整个隧道断面分成三层台阶形断面和一个仰拱断面共计四个部分分别施工，四部分层层递进、逐级开挖，当机械开挖扰动量较大时，拱脚处松散围岩将对初支结构产生一个方向朝向隧道洞身内侧的水平压力，临时仰拱的设置可以低于该水平压力，从而起到防止拱脚收敛的作用。但是在实际施工中，临时仰拱的喷射混凝土一般需要2～3小时才能终凝，平均36小时以后才能达到设计强度值，现场为保证进度，一般临时仰拱喷射混凝土施工后数小时内即开始行走挖机、运渣车等重型车辆，临时仰拱钢架单独承受重载易变形、曲率增大，同时在拱脚连接处对初支钢架产生一个指向洞身内侧的主动拉力，极易使初支钢架变形，导致隧道收敛下沉。故采用三台阶临本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种V级围岩大断面铁路隧道施工支护结构，其特征在于：沿隧道(10)高度方向间隔布置的第一、第二、第三横向支撑杆(20、30、40)，第一、第二、第三横向支撑杆(20、30、40)沿着隧道(10)的宽度方向布置，所述第一、第二、第三横向支撑杆(20、30、40)的两端分别与推力杆(50)的杆端连接，所述推力杆(50)整体呈“人”字形，推力杆(50)的一端与第一、第二、第三横向支撑杆(20、30、40)的杆端铰接，推力杆(50)的两端分别与隧道(10)的周面初支钢架(60)连接。

【技术特征摘要】
1.一种V级围岩大断面铁路隧道施工支护结构，其特征在于：沿隧道(10)高度方向间隔布置的第一、第二、第三横向支撑杆(20、30、40)，第一、第二、第三横向支撑杆(20、30、40)沿着隧道(10)的宽度方向布置，所述第一、第二、第三横向支撑杆(20、30、40)的两端分别与推力杆(50)的杆端连接，所述推力杆(50)整体呈“人”字形，推力杆(50)的一端与第一、第二、第三横向支撑杆(20、30、40)的杆端铰接，推力杆(50)的两端分别与隧道(10)的周面初支钢架(60)连接。2.根据权利要求1所述的V级围岩大断面铁路隧道施工支护结构，其特征在于：所述推力杆(50)的两端分别固定有缀板(70)的板面固定，所述缀板(70)为钢板，缀板(70)的另一板面与初支钢架(60)固定。3.根据权利要求2所述的V级围岩大断面铁路隧道施工支护结构，其特征在于：所述初支钢架(60)的周边设置有锁脚锚杆(80)，锁脚锚杆(80)伸入隧道(10)周面的岩壁内。4.一种V级围岩大断面铁路隧道的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：A、测量放线，施作洞门临时防护边仰坡(d)、洞顶截水天沟(a)，施作洞口导向墙(b)及洞口长管棚(c)，并在洞顶浅埋地表埋设沉降标；B、...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁飞，王中和，王百虎，
申请(专利权)人：中煤第三建设集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34