用于隧道内二衬台车端头钢边止水带夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于隧道内二衬台车端头钢边止水带夹具，包括衬砌台车模板，上模板和下模板，衬砌台车模板的侧面固定有一水平方向的工字钢悬臂梁，衬砌台车模板的侧面通过两个铰接耳销与下模板的下端铰接，下模板上、在与衬砌台车模板的接触面上设有错台，下模板的顶部与上模版的顶端通过两组铰接件铰接；工字钢悬臂梁的自由端与一支顶丝杠的一端通过一铰接耳销铰接，支顶丝杠的另一端铰接有一U型顶卡，U型顶卡的两侧分别卡住上模板和下模板的铰接处；上模板上固定有上下位置可以调节的木板。本实用新型专利技术夹具确保了钢边止水带预埋准确、外露长度满足设计要求，不需要重新拼装，施工快捷，降低了劳动强度，减少了劳动力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种隧道内二次衬砌(简称为二衬)台车端头钢边止水带夹具。
技术介绍
目前，铁路隧道二衬施工缝渗水为隧道施工质量通病之一，给运营期维护造成难度，以及成本的浪费，为有效解决二衬施工缝渗水的问题，隧道内二衬台车端头钢边止水带传统施工方法采用小块木模拼接进行封堵，止水带顺直效果、防水板效果、预埋位置很差，在拆模后，对止水带翻转时很容易造成止水带破损，从而造成隧道衬砌施工缝处渗水。模板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长。因此，需要开发一种可以提高止水带施工质量、加快施工效率、降低劳动强度的设备。
技术实现思路
针对现有技术，本技术提出一种用于隧道内二衬台车端头钢边止水带夹具，该夹具结构简单，能够解决隧道纵向施工缝钢边止水带的安装定位问题，能够有效保证止水带定位的准确性，保证施工过程中止水带顺直，不移位，从而保证止水带有更好的止水效果，能够大大提高施工质量。为了解决上述技术问题，本技术提出的一种用于隧道内二衬台车端头钢边止水带夹具，包括衬砌台车模板，上模板和下模板，所述衬砌台车模板的侧面固定有一水平方向的工字钢悬臂梁，所述衬砌台车模板的侧面通过两个铰接耳销与所述下模板的下端铰接，所述下模板上、在与所述衬砌台车模板的接触面上设有错台，所述下模板的顶部与所述上模板的顶端通过两组铰接件铰接；所述工字钢悬臂梁的自由端与一支顶丝杠的一端通过一铰接耳销铰接，所述支顶丝杠的另一端铰接有一U型顶卡，所述U型顶卡的两侧分别卡住上模板和下模板的铰接处；所述上模板上固定有上下位置可以调节的木板。所述下模板绕所述铰接耳销的最大旋转角度为90°，所述下模板的长度根据隧道衬砌厚度和钢边止水带位置确定。所述木板采用螺栓固定在所述上模板上，所述木板与所述上模板之间采用滑槽装配。当所述U型顶卡卡住上模板和下模板时，所述上模板与下模板之间的距离为安装钢边止水带的宽度。与现有技术相比，采用隧道内二衬台车端头钢边止水带夹具的有益效果是：本技术用于隧道内二衬台车端头钢边止水带夹具，安装便捷，操作性强；能够保证施工过程中止水带顺直，不移位，预埋和外露钢边止水带长度各一半，保证止水带有更好的止水效果，能够大大提高施工质量，降低了劳动强度，加快施工的效率，提高隧道施工质量。附图说明图1是本技术用于隧道内二次衬砌施工的端头钢边止水带夹具结构示意图；图2是图1所示夹具的右视图。图中：1-衬砌台车模板，2-下模板，3-上模板，4-支顶丝杠，5-工字钢悬臂梁，6-木板，7-U型顶卡，8-铰接耳销，9-铰接耳销，10-铰接件。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案作进一步详细描述，所描述的具体实施例仅对本技术进行解释说明，并不用以限制本技术。如图1和图2所示，本技术提出的一种用于隧道内二衬台车端头钢边止水带夹具，包括衬砌台车模板1，上模板3和下模板2，其特征在于，所述衬砌台车模板1的侧面固定有一水平方向的工字钢悬臂梁5，所述衬砌台车模板1的侧面通过两个铰接耳销8与所述下模板2的下端铰接，所述下模板2上、在与所述衬砌台车模板1的接触面上设有错台11，所述下模板2绕所述铰接耳销8的最大旋转角度为90°，所述下模板2的长度根据隧道衬砌厚度和钢边止水带位置确定。所述下模板2的顶部与所述上模板3的顶端通过两组铰接件10铰接；所述工字钢悬臂梁5的自由端与一支顶丝杠4的一端通过一铰接耳销9铰接，所述支顶丝杠4的另一端铰接有一U型顶卡7，所述U型顶卡7的两侧分别卡住上模板3和下模板2的铰接处，当所述U型顶卡7卡住上模板3和下模板2时，所述上模板3与下模板2之间的距离为安装钢边止水带的宽度；所述上模板3上固定有上下位置可以调节的木板6，所述木板6采用螺栓固定在所述上模板3上，所述木板6与所述上模板3之间采用滑槽装配。实施例：本实施例中，钢边止水带共宽40cm，预留混凝土内20cm，外漏20cm；考虑二次衬砌厚度来确定下模板2的高度，下模板2的高度为20cm，上模板3的高度为15cm，上模板2和下模板3之间的间隙为安装钢边止水带的空间高度为1cm，上模板3和下模板2的总计高度为36cm，根据衬砌最大厚度和最小厚度确定上下位置可以调节的木板6的高度，上模板3与下模板2的内角设置有背肋，背肋采用5mm厚的钢板，上模板3与下模板2的长度一般控制在80cm，上模板3与下模板2的上下侧面的弧度完全按照钢边止水带安装后的断面设计，并与衬砌台车模板的弧形相同，工字钢悬臂梁5的长度控制在58cm。本技术用于隧道内二衬台车端头钢边止水带使用过程如下：二次衬砌台车组装完成后，在衬砌台车模板1一端焊接58cm长的工字钢悬臂梁5，该工字钢悬臂梁5采用型号为I12的工字钢，距离衬砌台车模板1的顶面14cm，环向间距为80cm；安装下模板2，下模板2与衬砌台车模板1之间采用铰接耳销8固定；完成后连接上模板3；上模板3与下模板2之间设置有2处铰接件10，两个铰接件10的间距为40cm，上模板3上设置有上下位置可以调节的木板6，木板6的长度与上模板2和下模板2长度相同即80cm，通过2组螺栓连接件将该木板6固定在上模板3上，上模板3和下模板2组装完成后，安装支顶丝杠4，支顶丝杠4一端通过一铰接耳销9铰接在悬臂梁工字钢5的端头，支顶丝杠4的另一端通过U型顶卡7固定上模板3和下模板2。在每次安装钢边止水带时收缩所述支顶丝杠4，翻转上模板3，安装钢边止水带，因为，在下模板2上位于与衬砌台车模板1铰接处已预留有错台11，因此，此时无需考虑下模板2是否与衬砌台车模板1垂直，安装到位后下模板3与台车相垂直；钢边止水带安装完成后，翻转上模板3使下模板2与上模板3密贴，将支顶丝杠4进行拉伸，使得U型顶卡7卡住上模板3和下模板2，此时上模板3与衬砌台车模板1相垂直；然后调整木板6的上下位置，即松动螺栓伸长木板6至初期支护面后，然后上紧螺栓，此时木板6作为二衬端头封堵模板；在拆模时只需将支顶丝杠4进行收缩，松动螺栓将木板6沿滑槽进行滑动，翻转上模板3和下模板2，即可实现快速拆模。隧道内二衬台车端头钢边止水带传统的施工方法是采用小块木模拼接进行封堵，其止水带顺直效果、防水板效果、预埋位置均很差，而且在拆模后，对止水带翻转时很容易造成止水带破损，从而造成隧道衬砌施工缝处渗水。另外，模板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长，每循环施工模板采用人工倒运，施工效率低，每循环安装模板需6小时，10个人工；采用本技术钢边止水带夹具进行施工，上下模板安装完成后，每次施工作业只需松动支顶丝杠，翻转上下模板，不需要拼装和拆除模板，施工快捷，每循环安装模板只需3小时，6个人工。使用本技术夹具进行施工确保了钢边止水带预埋准确、外露长度满足设计要求，不需要重新拼装，施工快捷，降低了劳动强度，减少了劳动力。尽管上面结合附图对本技术进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨的情况下，还可以做出很多变形，这些均属于本技术的保护之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于隧道内二衬台车端头钢边止水带夹具，包括衬砌台车模板(1)，上模板(3)和下模板(2)，其特征在于，所述衬砌台车模板(1)的侧面固定有一水平方向的工字钢悬臂梁(5)，所述衬砌台车模板(1)的侧面通过两个铰接耳销(8)与所述下模板(2)的下端铰接，所述下模板(2)上、在与所述衬砌台车模板(1)的接触面上设有错台(11)，所述下模板(2)的顶部与所述上模板(3)的顶端通过两组铰接件(10)铰接；所述工字钢悬臂梁(5)的自由端与一支顶丝杠(4)的一端通过一铰接耳销(9)铰接，所述支顶丝杠(4)的另一端铰接有一U型顶卡(7)，所述U型顶卡(7)的两侧分别卡住上模板(3)和下模板(2)的铰接处；所述上模板(3)上固定有上下位置可以调节的木板(6)。

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道内二衬台车端头钢边止水带夹具，包括衬砌台车模板(1)，上模板(3)和下模板(2)，其特征在于，所述衬砌台车模板(1)的侧面固定有一水平方向的工字钢悬臂梁(5)，所述衬砌台车模板(1)的侧面通过两个铰接耳销(8)与所述下模板(2)的下端铰接，所述下模板(2)上、在与所述衬砌台车模板(1)的接触面上设有错台(11)，所述下模板(2)的顶部与所述上模板(3)的顶端通过两组铰接件(10)铰接；所述工字钢悬臂梁(5)的自由端与一支顶丝杠(4)的一端通过一铰接耳销(9)铰接，所述支顶丝杠(4)的另一端铰接有一U型顶卡(7)，所述U型顶卡(7)的两侧分别卡住上模板(3)和下模板(2)的铰接处；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚敏，王利莹，蒲志峰，金朝郴，王凌宇，涂杰，刘应雷，陈斌，陈静，宋建月，王忠义，陈冠男，郭乃铭，刘浩，张铮，范振龙，周文斐，白峰，吕志渊，
申请(专利权)人：中铁十八局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12