车底架焊接夹具制造技术

一种车底架焊接夹具，它包括基架、托模、第二工件台、第三工件台、压紧块、第一夹紧块、第二夹紧块，该压紧块位于所述的托模的上方；待焊接的撑管焊接件被夹紧在所述的第一夹紧块和第二夹紧块之间，待焊接的中撑左安装板和护板安装板通过定位杆定位连接于所述的第三工件台和第二工件台，刹车拉簧钩则通过簧片夹紧在定位块上，刹车安装板通过固定销定位于第三工件台上，工具盒安装板通过簧片定位于第四工件台上，因此待焊接的各零组件之间的位置关系被确定，使得加工效率得以提升，并且提高了产品的品质，减少了后续整形的工作量。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种焊接夹具，特别是在焊接摩托车的车底架时，用于夹紧和定位被焊接的零组件的夹具。
技术介绍
现有技术中，摩托车的车架上包括车底架，其主要用以安装摩托车减震器、制动器等零部件的重要部件之一。它通常包括撑管焊接件与焊接在撑管焊接件上的中撑左安装板、护板安装板、工具盒安装板、刹车安装板以及刹车拉簧钩，参见附图8所示。撑管焊接件的两侧部分别具有安装摩托车减震器轴的轴孔，为保证装配需求，两侧的轴孔必须保证同轴，同时中撑左安装板、护板安装板也需要保证同轴焊接，然而由于缺少夹紧和定位各待焊接零组件的工具，各零组件之间常常产生位移，焊接时操作人员需要不断调整各待焊接零组件的位置，影响了工作效率；并且焊接位置不准确，使加工好的产品合格率较低，过多地增加了整形、校正地工作量和难度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车底架焊接夹具，其可快速夹紧各待焊接的零组件，从而提高焊接效率和产品的品质。本技术的技术方案是一种车底架焊接夹具，它包括基架、固定设置于所述的基架上的托模、设置于所述的基架上的第一固定座和设置于所述的基架上的第二固定座，所述的第一固定座和第二固定座的侧部分别设置有第二工件台和第三工件台，所述的托模的侧部设置有第四工件台和第三固定座，所述的第三固定座上可移动地设置有压紧块，该压紧块位于所述的托模的上方，所述的第一固定座上可移动地设置有第一夹紧块所述的第二固定座上可移动地设置有第二夹紧块。所述的第三工件台的顶部开有定位缺口，所述的定位缺口的侧壁部还开有定位孔，所述的定位孔内可拆卸地设置有两端部呈截顶圆锥形的定位杆。所述的定位杆的两端部呈顶面向外的截顶圆锥形。所述的第三工件台的侧部还设置有收容缺口，所述的收容缺口的侧壁部可拆卸的设置有固定销。所述的第二工件台的顶部开有定位缺口。所述的第二工件台的侧部相固定连接有定位块，所述的定位块上开有U形槽，所述的定位块的侧部还设置有簧片。所述的第四工件台上设置有收容缺口，所述的收容缺口的侧壁部弹性地设置有簧片。所述的基架上设置有相互平行的第一线性键和第二线性键，所述的第一固定座和第二固定座均设置于所述的第一线性键上，所述的第二工件台和第三工件台设置于所述的第二线性键上。本技术与现有技术相比，具有如下优点待焊接的撑管焊接件被夹紧在所述的第一夹紧块和第二夹紧块之间，待焊接的中撑左安装板和护板安装板通过定位杆定位连接于所述的第三工件台和第二工件台，刹车拉簧钩则通过簧片夹紧在定位块上，刹车安装板通过固定销定位于第三工件台上，工具盒安装板通过簧片定位于第四工件台上，因此待焊接的各零组件之间的位置关系被确定，使得加工效率得以提升，并且提高了产品的品质，减少了后续整形的工作量。附图说明附图1为本技术的立体图；附图2为本技术的主视图；附图3为本技术的右视图；附图4为本技术的俯视图；附图5为附图4中沿A-A方向的剖视图；附图6为附图4中沿B-B方向的剖视图；附图7为附图4中沿C-C方向的剖视图；附图8为待焊接的车底架的示意图；其中1、基架；3、第二工件台；4、第三工件台；5、第一固定座；6、第二固定座；7、第三固定座；8、压紧块；9、托模；10、撑管焊接件；11、第一线性键；12、第二线性键；13、第一夹紧块；14、第二夹紧块；15、定位杆；16、中撑左安装板；17、护板安装板；18、刹车安装板；19、刹车拉簧钩；20、工具盒安装板；21、簧片；22、簧片；23、第四工件台；24、收容缺口；25、定位缺口；26、定位孔；27、定位缺口；28、定位块；30、收容缺口；31、固定销。具体实施方式参见附图1至附图4，一种车底架焊接夹具，它包括基架1、固定设置于所述的基架1上的托模9、设置于所述的基架1上的第一固定座5和设置于所述的基架1上的第二固定座6，所述的托模9托着待焊接的撑管焊接件10的中部，且所述的第一固定座5和第二固定座6分别位于所述的撑管焊接件10的两侧。所述的第一固定座5和第二固定座6的侧部设置有第二工件台3和第三工件台4，该第二工件台3和第三工件台4均位于所述的撑管焊接件10的前端(附图4中左侧为“前”，右侧即为“后”)，所述的托模9的侧部分别设置有第四工件台23和第三固定座7，所述的第三固定座7上可移动地设置有压紧块8，该压紧块8位于所述的托模9的上方(本说明书中的“上”、“下”位置关系与附图1中上下位置关系相对应)，所述的第一固定座5上可移动地设置有第一夹紧块13所述的第二固定座6上可移动地设置有第二夹紧块14，所述的第一夹紧块13和第二夹紧块14均位于所述的撑管焊接件10的内侧。所述的第一固定座5、第二固定座6均具有气缸和活塞杆，所述的第一夹紧块13和第二夹紧块14分别固定连接于各自固定座上的活塞杆的外端部，故控制两气缸便可使所述的第一夹紧块13和第二夹紧块14将所述的撑管焊接件10自内向外撑紧。所述的第三固定座7上也具有气缸和活塞杆，所述的压紧块8设置于该活塞杆的端部，因此可通过控制气缸使得该活塞杆带动压紧块8向下运动，并由上向下压紧所述的撑管焊接件10的中部。参见附图5，所述的第三工件台4的顶部开有定位缺口25，所述的定位缺口25的侧壁部还开有定位孔26，所述的定位孔26内可拆卸地设置有两端部呈截顶圆锥形的定位杆15；所述的第二工件台3的顶部开有定位缺口27。将所述的定位杆15的两端分别穿在待焊接中撑左安装板16和护板安装板17上的轴孔上，再将护板安装板17置于所述的定位缺口25内，定位杆15套接着护板安装板17的一端部伸入所述的定位孔26内，所述的定位孔26内设置有定位珠，故可使得所述的定位杆15被定位，再将中撑左安装板16置于所述的定位缺口27内，并且向内卡紧，使得所述的护板安装板17和中撑左安装板16分别被定位于所述的第三工件台4和第二工件台3上。所述的第三工件台4的侧部还设置有收容缺口30，所述的收容缺口30的侧壁部可拆卸的设置有固定销31，待焊接的刹车安装板18收容于所述的收容缺口30内，并且固定销31穿过所述的刹车安装板18上的通孔，将其固定在所述的第三工件台4上。参见附图6，所述的第四工件台23上设置有收容缺口24，所述的收容缺口24的侧壁部弹性地设置有簧片22，待焊接的工具盒安装板20收容于所述的收容缺口24内，并且通过簧片22将其夹紧。参见附图7，所述的第二工件台3的侧部相固定连接有定位块28，所述的定位块28上开有U形槽，所述的定位块28的侧部还设置有簧片21，所述的U形槽的形状与待焊接的刹车拉簧钩19的外表面相吻合，故所述的刹车拉簧钩19可收容于所述的U形槽内，并且所述的簧片21将其夹紧。所述的第一夹紧块13和第二夹紧块14上均具有穿心杆，当所述的第一夹紧块13和第二夹紧块14将所述的撑管焊接件10夹紧时，两穿心杆分别穿过所述的撑管焊接管10两侧的轴孔内；同时为保证待焊接的中撑左安装板16和护板安装板17上的通孔同轴，所述的基架1上设置有相互平行的第一线性键11和第二线性键12，所述的第一固定座5和第二固定座6均设置于所述的第一线性键11上，所述的第二工件台3和第三工件台4设置于所述的第二线性键12上，故可保证撑管焊接件10被定位夹紧，同时也可保证中撑左安装板16和护板安装板17的焊接位置。因此，待本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车底架焊接夹具，其特征是：它包括基架（１）、固定设置于所述的基架（１）上的托模（９）、设置于所述的基架（１）上的第一固定座（５）和设置于所述的基架（１）上的第二固定座（６），所述的第一固定座（５）和第二固定座（６）的侧部分别设置有第二工件台（３）和第三工件台（４），所述的托模（９）的侧部设置有第四工件台（２３）和第三固定座（７），所述的第三固定座（７）上可移动地设置有压紧块（８），该压紧块（８）位于所述的托模（９）的上方，所述的第一固定座（５）上可移动地设置有第一夹紧块（１３）所述的第二固定座（６）上可移动地设置有第二夹紧块（１４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢国荣，丁雷敏，
申请(专利权)人：庄添财，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]