客车车身合装设备夹具制造技术

本发明专利技术公开一种客车车身合装设备夹具，其包括夹具体、导轨、滑动件和气缸驱动单元，滑动件滑动连接在导轨上，且一端与夹具体固定连接，夹具体包括第一夹臂和第二夹臂，第二夹臂一端与滑动件固定连接，另一端与第一夹臂相铰接，第二夹臂下末端铰接有固定架，气缸驱动单元焊接在固定架上，气缸驱动单元上的驱动轴与第一夹臂相铰接，在气缸驱动单元驱动下，第一夹臂与第二夹臂夹紧，导轨上下侧壁分别凹陷形成具有导滑侧壁的第一导滑槽，滑动件包括连接板、延伸板以及与连接板相平行的滑块，连接板和滑块之间形成第二导滑槽，第二夹臂一端固定连接在连接板上，在将滑块滑动置于第一导滑槽时，第一导滑槽的导滑侧壁置于滑动件上的第二导滑槽中。

【技术实现步骤摘要】

:本专利技术涉及一种客车车身合装设备夹具，其属于客车

技术介绍
:现有客车车身合装设备夹具是固定的，其不能够根据车身结构自由调节，且现有客车车身合装设备夹具为手动夹具，反应慢且成本比较高，已跟不上生产的需要。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
:为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种能够根据车身结构进行自由调节的客车车身合装设备夹具。本专利技术所采用的技术方案有:一种客车车身合装设备夹具，其包括夹具体、导轨、滑动件和气缸驱动单元，所述滑动件滑动连接在导轨上，且一端与夹具体固定连接，所述夹具体包括第一夹臂和第二夹臂，所述第二夹臂一端与滑动件固定连接，另一端与第一夹臂相铰接，所述第二夹臂下末端铰接有固定架，所述气缸驱动单元焊接在固定架上，所述气缸驱动单元上的驱动轴与第一夹臂相铰接，在气缸驱动单元驱动下，第一夹臂与第二夹臂夹紧，所述导轨上下侧壁分别凹陷形成具有导滑侧壁的第一导滑槽，所述滑动件包括连接板、自连接板的上下末端分别弯折延伸形成的延伸板以及自延伸板的末端弯折延伸形成的且与连接板相平行的滑块，所述连接板和滑块之间形成第二导滑槽，所述第二夹臂一端固定连接在连接板上，在将滑块滑动置于第一导滑槽时，所述第一导滑槽的导滑侧壁置于滑动件上的第二导滑槽中。进一步地，所述第二导滑槽和导滑侧壁之间设有滑动轴承。进一步地，所述滑块的侧壁上设置螺孔，所述螺孔中安装有锁紧螺栓。本专利技术具有如下有益效果:(I).本专利技术客车车身合装设备夹具通过滑动件在导轨上移动进而实现夹具体的移动，进而使得夹具体能够随着车身结构进行自由调节；(2).本专利技术客车车身合装设备夹具以压缩空气作为动力源，传动形式为气压传动，气缸驱动单元带动夹具体夹紧车身结构，使得夹具体的反应加快，满足实际生产的需要。【附图说明】:图1为本专利技术客车车身合装设备夹具的立体结构图。图2为本专利技术客车车身合装设备夹具的主视图。图3为本专利技术客车车身合装设备夹具中滑动件的立体结构图。图4为本专利技术客车车身合装设备夹具中导轨的立体结构图。图5为图1所示客车车身合装设备夹具中A的局部放大图。其中:1-气缸驱动单元；2_夹具体；3_导轨；4_滑动件；5_滑动轴承；6_固定架；7_锁紧螺栓；11_驱动轴；21_第一夹臂；22_第二夹臂；31_第一导滑槽；32_导滑侧壁；41_连接板；42_延伸板；43_滑块；44_第二导滑槽；430_螺孔。【具体实施方式】:下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。如图1和图2所示，本专利技术一种客车车身合装设备夹具，具有夹具体2、导轨3、滑动件4和气缸驱动单元I，滑动件4滑动连接在导轨3上，且一端与夹具体2固定连接，夹具体2包括第一夹臂21和第二夹臂22，第二夹臂22的右末端与滑动件4的左端侧壁固定连接，第二夹臂22的左末端与第一夹臂21相铰接，在第二夹臂22的下末端铰接有固定架6，气缸驱动单元I焊接在固定架6的下末端，气缸驱动单元I上的驱动轴11与第一夹臂21的下末端相铰接，在气缸驱动单元I驱动轴11的驱动下，夹具体2上的第一夹臂21和第二夹臂22夹紧。本专利技术中气缸驱动单元I通过固定架6与第二夹臂22之间相铰接，在夹具体2夹接客车车身时，可以同时通过气缸驱动单元I中驱动轴11伸出长度，以及固定架6相对夹具体2的位置来调节夹具体2的夹口大小。结合图3至图5所示，本专利技术为了使夹具体2在操作使用时，能够快速定位、移动，在夹具体2上设置包含滑动件4和导轨3的移动机构，导轨3上下侧壁分别凹陷形成具有导滑侧壁32的第一导滑槽31，滑动件4包括连接板41，连接板41的上下末端分别弯折延伸形成垂直于连接板41的延伸板42，延伸板42的末端弯折延伸形成与连接板41相平行的滑块43，滑块43相对连接板41的空隙形成第二导滑槽44。在配合安装移动机构时，将滑块43滑动置于第一导滑槽31中，此时第一导滑槽31的导滑侧壁32伸至第二导滑槽44内。夹具体2上的第二夹臂22的右末端固定连接在连接板41的左端侧壁上，滑动件4沿导轨3滑动时，带动夹具体2以及气缸驱动单元I 一起运动。在移动机构移动过程中，由于滑块43和第一导滑槽31的导滑侧壁32均为滑动元件，第一导滑槽31和第二导滑槽44均为导滑元件，保证了移动机构移动的稳定性。本专利技术为了减少滑动件4和导轨3之间的滑动摩擦力，在第二导滑槽44和导滑侧壁32之间设有滑动轴承5。本专利技术为了能够实现滑动件4在导轨3上的定位，在滑动件4上滑块43的外侧壁上设有锁紧螺栓7，锁紧螺栓7通过设置在滑块43侧壁上的螺孔430贯穿于滑块43的外侧壁上，在需要定位夹具体2时，压紧锁紧螺栓7，实现夹具体2的定位。本专利技术客车车身合装设备夹具通过滑动件4在导轨3上移动进而实现夹具体2的移动，进而使得夹具体2能够随着车身结构进行自由调节，同时，本专利技术客车车身合装设备夹具以压缩空气作为动力源，传动形式为气压传动，气缸驱动单元I带动夹具体夹紧车身结构，使得夹具体2的反应加快，满足实际生产的需要。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种客车车身合装设备夹具，其特征在于:包括夹具体(2)、导轨(3)、滑动件(4)和气缸驱动单元(I)，所述滑动件(4)滑动连接在导轨(3)上，且一端与夹具体(2)固定连接，所述夹具体(2)包括第一夹臂(21)和第二夹臂(22)，所述第二夹臂(22) —端与滑动件(4)固定连接，另一端与第一夹臂(21)相铰接，所述第二夹臂(22)下末端铰接有固定架￠)，所述气缸驱动单元(I)焊接在固定架(6)上，所述气缸驱动单元(I)上的驱动轴(11)与第一夹臂(21)相铰接，在气缸驱动单元(I)驱动下，第一夹臂(21)与第二夹臂(22)夹紧，所述导轨(3)上下侧壁分别凹陷形成具有导滑侧壁(32)的第一导滑槽(31)，所述滑动件(4)包括连接板(41)、自连接板(41)的上下末端分别弯折延伸形成的延伸板(42)以及自延伸板(42)的末端弯折延伸形成的且与连接板(41)相平行的滑块(43)，所述连接板(41)和滑块(43)之间形成第二导滑槽(44)，所述第二夹臂(22)—端固定连接在连接板(41)上，在将滑块(43)滑动置于第一导滑槽(31)时，所述第一导滑槽(31)的导滑侧壁(32)置于滑动件(4)上的第二导滑槽(44)中。2.如权利要求1所述的客车车身合装设备夹具，其特征在于:所述第二导滑槽(44)和导滑侧壁(32)之间设有滑动轴承(5)。3.如权利要求2所述的客车车身合装设备夹具，其特征在于:所述滑块(43)的侧壁上设置螺孔(430)，所述螺孔(430)中安装有锁紧螺栓(7)。【专利摘要】本专利技术公开一种客车车身合装设备夹具，其包括夹具体、导轨、滑动件和气缸驱动单元，滑动件滑动连接在导轨上，且一端与夹具体固定连接，夹具体包括第一夹臂和第二夹臂，第二夹臂一端与滑动件固定连接，另一端与第一夹臂相铰接，第二夹臂下末端铰接有固定架，气缸驱动单元焊接在固定架上，气缸驱动单元上的驱动轴与第一夹臂相铰接，在气缸驱动单元驱动下，第一夹臂与第二夹臂夹紧，导轨上下侧壁分别凹陷形成具有导滑侧壁的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车车身合装设备夹具，其特征在于：包括夹具体(2)、导轨(3)、滑动件(4)和气缸驱动单元(1)，所述滑动件(4)滑动连接在导轨(3)上，且一端与夹具体(2)固定连接，所述夹具体(2)包括第一夹臂(21)和第二夹臂(22)，所述第二夹臂(22)一端与滑动件(4)固定连接，另一端与第一夹臂(21)相铰接，所述第二夹臂(22)下末端铰接有固定架(6)，所述气缸驱动单元(1)焊接在固定架(6)上，所述气缸驱动单元(1)上的驱动轴(11)与第一夹臂(21)相铰接，在气缸驱动单元(1)驱动下，第一夹臂(21)与第二夹臂(22)夹紧，所述导轨(3)上下侧壁分别凹陷形成具有导滑侧壁(32)的第一导滑槽(31)，所述滑动件(4)包括连接板(41)、自连接板(41)的上下末端分别弯折延伸形成的延伸板(42)以及自延伸板(42)的末端弯折延伸形成的且与连接板(41)相平行的滑块(43)，所述连接板(41)和滑块(43)之间形成第二导滑槽(44)，所述第二夹臂(22)一端固定连接在连接板(41)上，在将滑块(43)滑动置于第一导滑槽(31)时，所述第一导滑槽(31)的导滑侧壁(32)置于滑动件(4)上的第二导滑槽(44)中。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张硕，汪先锋，段术林，游海涵，陈青生，谷裕石，邬景军，徐强，诸萍，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32