【技术实现步骤摘要】
本专利技术与增程式电动汽车有关，具体属于一种采用同步器实现智能模式切换的增程式电动汽车的空调系统及控制方法。
技术介绍
混合动力汽车具有节油和排放低的优点，但是其仍然主要依靠化石燃料提供动力。以动力电池为能量的纯电动汽车，虽然不需要燃油提供动力，但是由于电池技术不成熟等因素，现阶段仍存在续驶里程短、难以广泛推广应用等问题。在此基础上出现了增程式电动汽车，这种增程式电动汽车不仅具有纯电动汽车零油耗和零排放的优点，而且在动力电池电量不足时可以通过内燃机与发电机构成的增程系统对动力电池充电，大大延长了车辆行驶里程，成为当前一种有效的解决方案。普通电动汽车的制冷空调系统基本上采用电动空调压缩机，不但成本较高，而且由于这种电动空调压缩机的动力源来自于动力电池，因此消耗动力电池的电能，使得电动汽车的续驶里程更加缩短，制约了电动汽车电动空调系统的应用。而增程式电动汽车上则可以采用机械空调压缩机，如图1所示，通常内燃机I通过皮带传动机构12带动机械空调压缩机7，虽然机械空调压缩机成本较低，但是这种空调压缩机在运行时必须启动内燃机1，不仅不便于空调系统的使用，而且还将增加燃油消耗...
【技术保护点】
一种采用同步器的增程式电动汽车的空调系统，其特征在于，包括内燃机（1）、离合器（10）、ISG电机（2）、第一齿轮（11）、同步器（3）、齿轮组（4）、动力电池（6）、机械空调压缩机（7）、驱动电机（5）及输出轴（9），所述离合器（10）一侧与内燃机（1）相连，另一侧与第一齿轮（11）连接，所述驱动电机（5）的输入轴与齿轮组（4）相连，所述动力电池（6）与ISG电机（2）和驱动电机（5）均相连；所述同步器（3）装在ISG电机（2）的转轴上，且位于第一齿轮（11）和齿轮组（4）之间，机械空调压缩机（7）与ISG电机（2）相连接；当同步器（3）位于左端位置且离合器（10）闭合时...
【技术特征摘要】
1.一种采用同步器的增程式电动汽车的空调系统，其特征在于，包括内燃机(I)、离合器(10)、ISG电机(2)、第一齿轮(11)、同步器(3)、齿轮组(4)、动力电池(6)、机械空调压缩机(7)、驱动电机(5)及输出轴(9)，所述离合器(10)—侧与内燃机(I)相连，另一侧与第一齿轮(11)连接，所述驱动电机(5)的输入轴与齿轮组(4)相连，所述动力电池(6)与ISG电机(2)和驱动电机(5)均相连；所述同步器(3)装在ISG电机(2)的转轴上，且位于第一齿轮(11)和齿轮组(4)之间，机械空调压缩机(7)与ISG电机(2)相连接；当同步器(3)位于左端位置且离合器(10)闭合时，同步器(3)的接合套与第一齿轮(11)相接合，内燃机(I) 与机械空调压缩机(7)相连，当同步器(3)位于右端位置时，同步器(3)的接合套与齿轮组(4)的驱动轮相接合，驱动电机(5)与机械空调压缩机(7)相连，当同步器(3)处于左端位置而离合器(10)断开时，同步器(3)的接合套与第一齿轮(11)相接合，ISG电机(2)与机械空调压缩机(7)连通。2.根据权利要求1所述的采用同步器的增程式电动汽车的空调系统，其特征在于，所述动力电池(6)设有与外部电源相连接的充电接口(8)。3.根据权利要求1所述的采用同步器的增程式电动汽车的空调系统，其特征在于，所述机械空调压缩机(7)内具有电磁离合器。4.如权利要求3所述的采用同步器的增程式电动汽车的空调系统的控制方法，其特征在于，所述空调系统具有三种工作模式，分别为内燃机驱动模式、ISG电机驱动模式和驱动电机驱动模式，其中，当动力电池(6)为ISG电机(2)提供电能时，同步器(3)的接合套与第一齿轮(11)相接合而离合器(10)处于断开状态，此时内燃机(I)处于关闭状态，ISG电机(2)通过机械空调压缩机(7)内闭合的电磁离合器带动空调系统运行；当动力电池(6)为驱动电机(5)提供电能时，同步器(3)的接合套与齿轮组(4)的驱动...
【专利技术属性】
技术研发人员：李至浩，顾佳鼎，何海，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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