【技术实现步骤摘要】
本专利技术与增程式电动汽车有关，具体属于一种采用同步器实现多模式切换的增程式电动汽车的动力装置及控制方法。
技术介绍
混合动力汽车具有节油和排放低的优点，但是其仍然主要依靠化石燃料提供动力。以动力电池为能量的纯电动汽车，虽然不需要燃油提供动力，但是由于电池技术不成熟等因素，现阶段仍存在续驶里程短、难以广泛推广应用等问题。在此基础上出现了增程式电动汽车，这种增程式电动汽车不仅具有纯电动汽车零油耗和零排放的优点，而且在动力电池电量不足时可以通过内燃机与发电机构成的增程系统对动力电池充电，大大延长了车辆行驶里程，成为当前一种有效的解决方案。目前，增程式电动汽车结构多样，一般均具有多种工作模式，而工作模式的切换控制通常较为复杂。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种，仅通过调整同步器和离合器不同的工作状态，可以实现多种工作模式的智能切换，提高燃油经济性并延长车辆行驶里程。为了解决上述问题，本专利技术提供一种采用同步器的增程式电动汽车动力装置，包括内燃机、离合器、ISG电机、第一齿轮、同步器、齿轮组、动力电池、驱动电机及输出轴，所述离合器一侧与内燃机相连，另一...
【技术保护点】
一种采用同步器的增程式电动汽车动力装置，其特征在于，包括内燃机（1）、离合器（7）、ISG电机（2）、第一齿轮（10）、同步器（3）、齿轮组（4）、动力电池（6）、驱动电机（5）及输出轴（9），所述离合器（7）一侧与内燃机（1）相连，另一侧与第一齿轮（10）连接，所述驱动电机（5）的输入轴与齿轮组（4）相连，所述动力电池（6）与ISG电机（2）和驱动电机（5）均相连；所述同步器（3）装在ISG电机（2）的转轴上，且位于第一齿轮（10）和齿轮组（4）之间；当同步器（3）位于左端位置时，其接合套与第一齿轮（10）相接合，当同步器（3）位于右端位置时，其接合套与齿轮组（4）的驱动轮相接合。
【技术特征摘要】
1.一种采用同步器的增程式电动汽车动力装置，其特征在于，包括内燃机(I)、离合器(7)、ISG电机(2)、第一齿轮(10)、同步器(3)、齿轮组(4)、动力电池(6)、驱动电机(5)及输出轴(9)，所述离合器(7)—侧与内燃机(I)相连，另一侧与第一齿轮(10)连接，所述驱动电机(5)的输入轴与齿轮组(4)相连，所述动力电池(6)与ISG电机(2)和驱动电机(5)均相连；所述同步器(3)装在ISG电机(2)的转轴上，且位于第一齿轮(10)和齿轮组(4)之间； 当同步器(3)位于左端位置时，其接合套与第一齿轮(10)相接合，当同步器(3)位于右端位置时，其接合套与齿轮组(4)的驱动轮相接合。2.根据权利要求1所述的采用同步器的增程式电动汽车动力装置，其特征在于，所述动力电池(6)设有与外部电源相连接的充电接口(8)。3.根据权利要求1所述的采用同步器的增程式电动汽车动力装置的控制方法，其特征在于，所述动力装置具有六种工作模式，包括驱动电机单独驱动模式、驱动电机与ISG电机共同驱动模式、内燃机启动模式、制动模式、增程模式和跛行模式；其中，当动力装置处于驱动电机单独驱动模式时，动力电池(6)为驱动电机(5)提供电能，同步器(3)的接合套与第一齿轮(10)相接合而离合器(7)处于断开状态，此时内燃机(I)和 ISG电机(2)处于关闭状态，驱动电机(5)通过输出轴(9)输出驱动力，单独驱动车辆行驶；当动力装置处于驱动...
【专利技术属性】
技术研发人员：李至浩，顾佳鼎，何海，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。