一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器制造技术

本发明专利技术涉及一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器，该增程器包括气缸体，活塞组件设有两个，分别位于两个气缸体内，连杆组件的两端连接两个活塞组件，连杆组件上设有直线位移传感器及霍尔传感器，直线ISG电机动子设在连杆组件的中部，直线ISG电机定子固定在两气缸体之间、直线ISG电机动子外，扫气箱设在气缸体的内侧，节气门体连接扫气箱，节气门体上依次设有喷油器、节气门位置传感器及空气流量传感器，气缸盖设在气缸体外侧，火花塞设在气缸盖上电控单元分别与直线位移传感器、霍尔传感器、节气门位置传感器及空气流量传感器电气连接。与现有技术相比，本发明专利技术在能源利用效率、价格、机械结构、使用的方便性等方面均具有明显优势。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动汽车增程器，属于车辆工程领域，尤其是涉及一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器。
技术介绍
电动汽车具有零排放、无污染、能源利用率高的特点，符合汽车节能、环保的趋势，被认为是未来汽车发展的方向。但受制于现阶段电池技术及配套设施，目前的电动汽车普遍存在如下缺点①单次充电续驶里程较短。目前电池组单位质量储存的能量太少，如装载与汽油质量相同的铅酸电池组的电动汽车，其续驶里程仅为燃油汽车的1/70。②购车及维护成本高。电池组及电机控制器价格昂贵是购车成本高的主要原因，如纯电动公交车中电池组成本占整车成本的1/3，且电动汽车的维修保养成本也较高。③充电时间长。一次充电完成约需要6 10小时，即使是大电流快速充电，一般也需要10 20分钟，可充到电量的70%左右，但快速充电有损电池的使用寿命。电动汽车的这些问题正成为制约其发展的瓶颈。而增程式电动汽车作为一种新形式的电动汽车，既具有纯电动车高效率、低排放的特点，又可延长纯电动汽车的续驶里程，是当前解决节能与环保问题切实可行的方案。目前的增程式电动汽车均采用传统内燃机带动旋转发电机对电动汽车驱动系统进行供电，然而这种结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器，其特征在于，该增程器包括：气缸体(1)：设有两个，分别位于增程器的两端；活塞组件(2)：设有两个，分别位于两个气缸体(1)内，在气缸体(1)内自由直线往复运动；连杆组件(3)：两端分别与两个活塞组件(2)连接；扫气箱(4)：与气缸体(1)的内侧连接，储存及预压缩可燃混合气；节气门体(19)：连接扫气箱(4)，节气门体(19)上设有喷油器(21)；气缸盖(13)：设在气缸体(1)外侧；火花塞(12)：设在气缸盖(13)上，点燃气缸体(1)内可燃混合气；直线ISG电机动子：设在连杆组件(3)的中部，与活塞组件(2)及连杆组件(3)一起做直线运动；直线IS...

【技术特征摘要】
1.一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器，其特征在于，该增程器包括 气缸体(I):设有两个，分别位于增程器的两端； 活塞组件(2):设有两个，分别位于两个气缸体(I)内，在气缸体(I)内自由直线往复运动； 连杆组件(3):两端分别与两个活塞组件(2)连接； 扫气箱(4):与气缸体(I)的内侧连接，储存及预压缩可燃混合气； 节气门体(19):连接扫气箱(4)，节气门体(19)上设有喷油器(21)； 气缸盖(13):设在气缸体⑴外侧； 火花塞(12):设在气缸盖(13)上，点燃气缸体(I)内可燃混合气； 直线ISG电机动子设在连杆组件(3)的中部，与活塞组件(2)及连杆组件(3) —起做直线运动； 直线ISG电机定子固定在两气缸体(I)之间、直线ISG电机动子外，与直线ISG电机动子互相作用，将电池组(9)产生的电能与活塞组件(2)运动产生的机械能互相转换； 电控单元分别与喷油器(21)及火花塞(12)电气连接，控制喷油器(21)喷油，控制火花塞(12)点火。2.根据权利要求1所述的一种基于直线ISG电机/发动机的车用增程器，其特征在于，所述的连杆组件(3)上设有直线位移传感器(17)及霍尔传感器(5)，所述的直线位移传感器(17)及霍尔传感器(5)电气连接电控单元，向电控单元传递活塞组件(2)的瞬时位移与运动频率。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王哲，尹兆雷，孙晨乐，邓俊，胡玉岩，吴虎威，李惠聪，章桐，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：