一种汽车起动机控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车起动机控制装置。它包括中央处理单元、发动机转速传感器、起动机控制模块、点火开关和电源模块，起动机控制模块、电源模块和起动机串联成一个起动回路，所述中央处理单元分别与发动机转速传感器、起动机控制模块的控制端和点火开关相连。本实用新型专利技术在发动机起动后能够控制起动机停止工作，防止由于汽车点火开关回位不良导致起动机驱动轮没有脱离发动机飞轮，避免起动机齿圈损耗。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车起动机
，尤其涉及一种汽车起动机控制装置。
技术介绍
汽车起动机的主要功能是给发动机飞轮输入转矩，使发动机转速达到起动转速，实现自动工作循环。由于起动机的额定转速远低于发动机工作转速，发动机起动后起动机驱动轮必须脱离发动机飞轮，否则容易引起起动机齿圈损耗。目前的汽车起动机一般由点火开关打到“START”档启动，之后点火开关会自动回到“0N”档。在使用过程中常出现点火开关回位不良，停留在“START”档时间过长的情况，导致发动机起动后起动机仍在工作，起动机驱动轮没有脱离发动机飞轮，引起起动机齿圈损耗。中国专利公开号CN201448177U，公开日2010年5月5日，技术的名称为起动机控制装置，该申请案公开了一种起动机控制装置，它包括蓄电池、起动机、起动锁、起动继电器和电磁开关，起动锁接入起动继电器的电磁线圈回路，起动继电器的通断触点接入电磁开关的电磁线圈回路，电磁开关的通断触点接入起动机的电源回路，蓄电池作为各回路中的电源，在起动继电器的电磁线圈回路中接入可以自动通断起动继电器的电磁线圈回路的温度控制器，该装置可在起动机温度过高时自动切断启动回路，延长起动机寿命。其不足之处是，当汽车点火开关出现回位不良，停留在“START”档时间过长时，该装置不能控制起动机停止工作，不能避免起动机齿圈损耗。
技术实现思路
本技术的目的是克服由于汽车点火开关回位不良，停留在“START”档时间过长，导致发动机起动后起动机仍在工作，起动机驱动轮没有脱离发动机飞轮，引起起动机齿圈损耗的技术问题，提供了一种汽车起动机控制装置，其在发动机起动后能够控制起动机停止工作，使起动机驱动轮及时脱离发动机飞轮，避免起动机齿圈损耗。为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案予以实现本技术的一种汽车起动机控制装置，包括中央处理单元、发动机转速传感器、起动机控制模块、点火开关和电源模块，起动机控制模块、电源模块和起动机串联成一个起动回路，所述中央处理单元分别与发动机转速传感器、起动机控制模块的控制端和点火开关相连。在本技术方案中，中央处理单元预先设定启动转速和限制时间。当发动机处于熄火状态时，用户将点火开关打到“START”档，点火开关向中央处理单元发送触发脉冲信号。中央处理单元接收到该触发脉冲信号，并发送控制信号给起动机控制模块，起动机控制模块接通起动回路，起动机通电开始工作，同时中央处理单元启动内部计时器开始计时。中央处理单元通过发动机转速传感器监控汽车发动机的转速。当发动机的转速超过启动转速时，中央处理单元发送控制信号给起动机控制模块，起动机控制模块断开起动回路，起动机断电停止工作，使起动机驱动轮及时脱离发动机飞轮，避免起动机齿圈损耗，同时中央处理单元清零内部计时器。中央处理单元还通过内部计时器监控起动机的工作时间。当内部计时器计时超过限制时间时，中央处理单元发送控制信号给起动机控制模块，起动机控制模块断开起动回路，起动机断电停止工作，防止起动机工作时间过长导致内部电磁线圈过热烧毁，同时中央处理单元清零内部计时器。当发动机处于怠速或正常工作状态，即发动机转速超过启动转速时，如果用户误操作将点火开关打到“START”档，中央处理单元仍然控制起动机控制模块断开起动回路，起动机不工作，避免起动机被倒拖而损坏。作为优选，所述起动机控制模块为继电器，所述继电器线圈的两端分别与中央处理单元相连，所述电源模块、起动机和继电器的常开触点开关串联成一个起动回路。中央处理单元通过继电器控制启动回路的通断。作为优选，所述一种汽车起动机控制装置还包括第一指示灯，所述第一指示灯与中央处理单元相连，并设置在汽车控制台上。当中央处理单元的内部计时器计时超过限制时间时，第一指示灯点亮，表述起动机可能出现故障。作为优选，所述一种汽车起动机控制装置还包括第二指示灯，所述第二指示灯与中央处理单元相连，并设置在汽车控制台上。当发动机处于怠速或正常工作状态时，如果用户误操作将点火开关打到“START”档，第二指示灯闪烁一段时间，提醒用户操作错误。本技术的有益效果是(I)在发动机起动后能够控制起动机停止工作，防止由于汽车点火开关回位不良导致起动机驱动轮没有脱离发动机飞轮，避免起动机齿圈损耗。(2)当发动机在限制时间内没有超过启动转速时，能够控制起动机停止工作，避免起动机工作时间过长导致内部电磁线圈过热烧毁。(3)当发动机处于怠速或正常工作状态时，如果用户误操作将点火开关打到“START”档，能够控制起动机不工作，避免起动机被倒拖而损坏。附图说明图1是本技术的一种电路原理连接框图。图中1、中央处理单元，2、发动机转速传感器，3、继电器，4、点火开关，5、电源模块，6、第一指示灯，7、第二指示灯，8、起动机。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的一种汽车起动机控制装置，如图1所示，包括中央处理单元1、发动机转速传感器2、起动机控制模块、点火开关4、电源模块5、第一指示灯6和第二指示灯7，起动机控制模块为继电器3，继电器3线圈的两端分别与中央处理单元I相连，电源模块5、起动机8和继电器3的常开触点开关串联成一个起动回路，中央处理单元I分别与发动机转速传感器2、点火开关4、第一指示灯6和第二指示灯7相连，第一指示灯6和第二指示灯7都安装在汽车控制台上。中央处理单元I预先设定启动转速为300rpm，限制时间为10s。当发动机处于熄火状态时，用户将点火开关4打到“START”档，点火开关4向中央处理单元I发送触发脉冲信号。中央处理单元I接收到该触发脉冲信号，并给继电器3的线圈通电，继电器3的常闭触点开关闭合，起动机8通电开始工作，同时中央处理单元I启动内部计时器开始计时。中央处理单元I通过发动机转速传感器2监控汽车发动机的转速。当发动机的转速超过300rpm时，中央处理单元I给继电器3的线圈断电，继电器3的常闭触点开关断开，起动机8断电停止工作，使起动机8驱动轮及时脱离发动机飞轮，避免起动机8齿圈损耗，同时中央处理单元I清零内部计时器。中央处理单元I还通过内部计时器监控起动机8的工作时间。当内部计时器计时超过IOs时，中央处理单元I给继电器3的线圈断电，继电器3的常闭触点开关断开，起动机8断电停止工作，防止起动机8工作时间过长导致内部电磁线圈过热烧毁，同时中央处理单元I清零内部计时器，第一指示灯6点亮，提醒驾驶员起动机8可能出现故障。当发动机处于怠速或正常工作状态，即发动机转速超过300rpm时，如果用户误操作将点火开关4打到“START”档，中央处理单元I仍然给继电器3的线圈断电，继电器3的常闭触点开关断开，起动机8不工作，避免起动机8被倒拖而损坏，第二指示灯7闪烁一段时间，提醒用户操作错误。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车起动机控制装置，其特征在于：包括中央处理单元（1）、发动机转速传感器（2）、起动机控制模块、点火开关（4）和电源模块（5），起动机控制模块、电源模块（5）和起动机（8）串联成一个起动回路，所述中央处理单元（1）分别与发动机转速传感器（2）、起动机控制模块的控制端和点火开关（4）相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车起动机控制装置，其特征在于包括中央处理单元(I)、发动机转速传感器(2 )、起动机控制模块、点火开关(4 )和电源模块(5 )，起动机控制模块、电源模块(5 )和起动机(8)串联成一个起动回路，所述中央处理单元(I)分别与发动机转速传感器(2)、起动机控制模块的控制端和点火开关(4)相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车起动机控制装置，其特征在于所述起动机控制模块为继电器(3)，所述继电器(3)线圈的两端分...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄越杏，杨安志，金吉刚，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：