一种用于汽车起动机的电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于汽车起动机的电路，包括点火开关信号采集模块、控制器、MOS管模块、电阻R和起动机M，电源与点火开关连接，点火开关分别与电阻R一端和MOS管模块连接，所述的电阻R与起动机连接，所述的点火开关信号采集模块采集到点火开关的闭合信号后传递至控制器，所述的控制器与MOS管模块连接，所述的MOS管模块与电阻R并联，所述的MOS管模块至少包括两个MOS管，MOS管之间相互并联，控制器的输出端输入至MOS管的栅极，MOS管的漏极连接在电阻R与点火开关之间，源极连接在电阻R与起动机之间。本实用新型专利技术结构简单，易于实现，能够保护装有起停系统的汽车的起动机，延长起动机的寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电路，特别涉及一种用于汽车起动机的保护电路。
技术介绍
近年来，为了有效降低怠速油耗，减少汽车有害气体的排放，设置有起停系统(Start Stop System)的车辆越来越多。起停系统(Start Stop System)是一项微混合动力技术。该系统使汽车在等待红灯或者堵车等情况下暂停发动机工作，当车辆感受到驾驶员的起步意图时，快速起动发动机。装备起停系统的发动机需要频繁起动，因此对起动机的耐久寿命提出了更高的要求。起动机工作时产生约600A电流会瞬间拉低整车系统的电压，发动机的频繁启动增加了整车电压过低带来EMS/TCU重启的风险。为了更好的适应装有起停系统的汽车，需要一种简单的易于实现的继电器电路，用于保护起动机。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电路，应用于装备有起停系统的汽车上，能够有效的保护起动机，延长起动机寿命。为了达到上述目的，本技术包括点火开关信号采集模块、控制器、MOS管模块、电阻R和起动机M，电源与点火开关连接，点火开关分别与电阻R一端和MOS管模块连接，所述的电阻R与起动机连接，所述的点火开关信号采集模块采集到点火开关的闭合信号后传递至控制器，所述的控制器与MOS管模块连接，所述的MOS管模块与电阻R并联。所述的MOS管模块至少包括两个MOS管，MOS管之间相互并联，控制器的输出端输入至MOS管的栅极，MOS管的漏极连接在电阻R与点火开关之间，源极连接在电阻R与起动机之间。所述的控制器通过升压驱动模块后传递至MOS管的栅极。所述的控制器为单片机。本技术结构简单，易于实现，能够保护装有起停系统的汽车的起动机，延长起动机的寿命，保护装有起停系统的汽车的电力系统。附图说明图1为现有技术关于起动机的电路图2为本技术所述的保护电路的结构框图图中的附图标记分别为：1.点火开关；2点火开关信号采集模块；3.控制器；4.升压驱动模块；5.起动机具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。如图2本技术包括点火开关信号采集模块2、控制器3、MOS管模块、电阻R和起动机5，电源与点火开关1连接，点火开关1分别与电阻R一端和MOS管模块连接，电阻R与起动机5连接，点火开关信号采集模块2采集到点火开关的闭合信号后传递至控制器3，控制器3与MOS管模块连接，MOS管模块与电阻R并联。控制器为单片机。在点火开关K闭合后，约20mS电磁开关主触点闭合，以此为计时开始，在延时期间MOS功率管截止，主回路经由R给起动机M供电；延时结束时，MOS功率管完全导通，R与MOS管导通内阻并联给电机供电。单片机主要完成延时命令的控制以及功率模块门极驱动的开关。单片机的延时程序采用现有公开程序能够实现，不作详细说明。图中的Q即为MOS管，图中为MOS管的简单电路图。MOS管模块至少包括两个MOS管，MOS管之间相互并联，控制器的输出端输入至MOS管的栅极，MOS管的漏极连接在电阻R与点火开关之间，源极连接在电阻R与起动机之间。单片机在延时命令后控制MOS管导通，单片机输入控制信号至栅极，控制MOS管导通，MOS管的个数为一个或至少两个，优选为6个MOS管，每个MOS管均与电阻R并联，起动机的电机供电，此时限流继电器的整体内阻值控制在1mΩ以下，有效保证起动机的启动效率。控制器3通过升压驱动模块4后传递至MOS管的栅极。由于整车在启动过程中，系统电压值会被整体拉低。若MOS管门极电压较低，此时MOS管工作在可变电阻区域，造成MOS管导通内阻值大，降低起动机功率；在大电流的情况下，MOS管因导通内阻大导致产生的热量影响电子元器件的工作特性，极端情况下还会导致MOS管烧毁；故增加升压驱动模块4，用于提升门极驱动电压，保证MOS管能够始终工作在恒流区。升压驱动模块采用现有技术的公开电路即可实现升压和驱动的功能，这里不对升压驱动模块的具体电路做详细说明。采用本技术应用于装备有起停系统的汽车上，避免起动机工作时产生瞬间大电流而拉低整车系统的电压，进而可能造成整车EMS/TCU重启的风险，能够延长起动机寿命，有效保护整车的电力系统。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车起动机的电路，包括点火开关(1)、电源和起动机(5)，所述的电源通过点火开关与起动器连接，其特征在于：所述的起动机电路还包括点火开关信号采集模块(2)、控制器(3)、MOS管模块和电阻R，所述的点火开关(1)与起动机(5)之间设置电阻R与MOS管模块，所述的点火开关(1)与电阻R连接，所述的电阻R与起动机(5)连接，所述的MOS管模块与电阻R并联，所述的点火开关信号采集模块(2)采集到点火开关(1)的闭合信号后传递至控制器(3)，所述的控制器(3)与MOS管模块连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车起动机的电路，包括点火开关(1)、电源和起动机(5)，所述的电源通过点火开关与起动器连接，其特征在于：所述的起动机电路还包括点火开关信号采集模块(2)、控制器(3)、MOS管模块和电阻R，所述的点火开关(1)与起动机(5)之间设置电阻R与MOS管模块，所述的点火开关(1)与电阻R连接，所述的电阻R与起动机(5)连接，所述的MOS管模块与电阻R并联，所述的点火开关信号采集模块(2)采集到点火开关(1)的闭合信号后传递至控制器(3)，所述的控制器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨二珍，洪育成，丁国华，彭召辉，秦川，雷文理，郭少辉，
申请(专利权)人：芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34