车辆及其起动机启动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车辆及其起动机启动装置，该启动装置除了包括电池，还包括电容包，所述电池与所述电容包并联；所述电池的正极和所述电容包的正极均用于与所述起动机的正极电连接，所述电池的负极和所述电容包的负极均用于与所述起动机的负极电连接。该启动装置在起动机静止时，由电池以较小的电流给电容包充电；在起动机启动时，由电容包给起动机提供较大的启动电流，可以很好地避免电池频繁地输出大电流，从而延长了电池的使用寿命，降低了电池的更换频次，进而降低了车辆的维修费用，并减少了报废电池对环境造成的污染。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆，特别是涉及车辆及其起动机启动装置。
技术介绍
目前市场上的轨道交通车辆、客车、轿车等车辆(以下统称为车辆)的起动机(也称马达)在启动时主要利用电池作为启动电源供电。但是，由于起动机启动时的功率通常很大，而电池的输出电压基本保持恒定，一般为24V，致使起动机启动时需要电池输出很大的电流作为启动电流，例如轨道交通车辆的启动电流一般在1000A～2000A之间或者更大。然而，不可避免地，在车辆的整个生命周期内起动机会被多次地启动，如果每次都由电池向起动机提供大电流，会造成电池过度放电，损坏电池的电极，致使电池容量及电压下降，进而缩短电池的使用寿命。这就需要在车辆的整个生命周期内，多次更换电池，以保证车辆的正常工作。但是，频繁地更换电池不仅会增加车辆的维修保养费用，更换下的电池报废后还会对环境造成污染。因此，如何避免电池输出大电流以延长电池的使用寿命是本领域技术人员亟待解决的一个技术问题。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种起动机启动装置，以避免电池输出大电流，进而延长电池的使用寿命，降低电池更换频次，从而降低车辆维修费用，并减少报废电池对环境造成的污染。此外，本技术实施例还提供一种包括该起动机启动装置的车辆。为达到上述目的，本技术提供了一种起动机启动装置，除了包括电池，还包括电容包；所述电池与所述电容包并联；所述电池的正极和所述电容包的正极均用于与所述起动机的正极电连接，所述电池的负极和所述电容包的负极均用于与所述起动机的负极电连接。显然，与
技术介绍
中所记载的仅由电池给起动机提供较大的启动电流的方案相比，本具体实施方式所提供的启动装置在起动机静止时，由电池以较小的电流给电容包充电；在起动机启动时，由电容包给起动机提供较大的启动电流，可以很好地避免电池频繁地输出大电流，从而延长了电池的使用寿命，降低了电池的更换频次，进而降低了车辆的维修费用，并减少了报废电池对环境造成的污染。可选地，所述装置还包括升压元件、第一单向导电元件和第二单向导电元件；所述升压元件的输入端与所述电池电连接，所述升压元件的输出端与所述电容包电连接；所述第一单向导电元件的输入端与所述电池的正极电连接，所述第二单向导电元件的输入端与所述电容包的正极电连接，所述第一单向导电元件的输出端与所述第二单向导电元件的输出端电连接；所述第一单向导电元件的输出端和所述第二单向导电元件的输出端均用于与所述起动机的正极电连接。可选地，当所述电池的标称电压为24V时，所述电容包的标称电压在26V～30.5V之间。可选地，所述第一单向导电元件和所述第二单向导电元件均为二极管。可选地，所述电池为铅酸蓄电池或锂电池。可选地，所述电容包包括多个串联连接的超级电容器。可选地，所述装置还包括外壳，所述电容包、所述第一单向导电元件、所述升压元件和所述第二单向导电元件均封装于所述外壳内；所述外壳上设置有用于使封装在所述外壳内的各元件与所述电池以及所述起动机电连接的出线孔。可选地，所述外壳上设置有3个出线孔，分别为：第一出线孔、第二出线孔和第三出线孔；其中，所述第一出线孔用于使所述升压元件的输入端的正极和所述第一单向导电元件的输入端均与所述电池的正极电连接；所述第二出线孔用于使所述第一单向导电元件的输出端和所述第二单向导电元件的输出端均与所述起动机的正极电连接；所述第三出线孔用于使所述电容包的负极和所述升压元件的输入端的负极均与所述电池的负极电连接，并用于使所述电池和所述电容包的负极均与所述起动机的负极电连接。可选地，所述外壳上设置有提手。此外，本技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述起动机启动装置。同样的，本技术提供的车辆由于包含上述起动机启动装置，因此具有与上述起动机启动装置相同的技术效果，因此，对于该车辆的技术效果，本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的起动机启动装置的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本技术所提供的起动机启动装置的另一具体实施方式的结构示意图；图3为图2中的启动模组的外形结构示意图；图4为图2中的启动模组的装配示意图。图1至图4中各个部件名称与相应附图标记间的对应关系为：1电池；2电容包；101电源模块；102启动模组；3第一单向导电元件；4升压元件；41升压元件的输入端；42升压元件的输出端；5第二单向导电元件；6外壳；61外壳上部；62外壳下部；63散热孔；7出线孔；71第一出线孔，72第二出线孔，73第三出线孔；8接线端子；9提手；10组合元件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的目的在于，提供一种能够避免电池输出大电流的起动机启动装置。在此基础上，本技术还提供一种包含上述起动机启动装置的车辆。请参考图1，图1显示了本技术所提供的起动机启动装置的一种具体实施方式的结构示意图。如图1所示，本技术所提供的一种起动机启动装置，除了包括电池1，还包括电容包2。其中，电池1与电容包2并联；电池1的正极和电容包2的正极均用于与所述起动机的正极电连接，电池1的负极和电容包2的负极均用于与所述起动机的负极电连接。即，将电池1的正极和电容包2的正极作为整个启动装置的输出正极，将电池1的负极和电容包2的负极作为整个启动装置的输出负极，以给起动机提供启动电流。图1所示的起动机启动装置，当起动机处于静止状态时，由电池1给电容包2充电至电容包2的标称电压；当起动机启动时，由电容包2率先并单独给起动机输出较大的启动电流，以供起动机启动，当然，可选地，电池1也可以输出较小的电流以辅助电容包2给起动机供电；起动机启动结束后，起动机返回静止状态，并由电池1继续给电容包2充电至电容包2的标称电压，以给起动机的下一次启动提供启动电流。在实际应中，启动装置可以通过是否接收到起动机启动的信号来判断，起动机处于静止状态还是启动状态。可以理解的是，当起动机启动时，电容包2之所以能够率先并单独给起动机提供较大的输出电流是由电容包2本身的特性致使的。电容包2的放电过程是一个物理过程，在得到启动信号的瞬间就可输出大电流，且输出大电流的持续时间可达十几秒；而电池1的放电过程是一个化学反应过程，得到启动信号后首先要进行化学反应，然后才能输出电流。因此，当起动机启动时，由电容包2率先并单独给起动机供电。另外，专利技术人通过实验证明，由电容包2单独给起动机提供启动电流时，起动机仅需4s就能完成一次移动，由电池1单独给起动机提供启动电流时，起动机需要8s才能完成一次移动。可见，本技术实施例提供的启动装置还能缩短起动机启动的时间，提高启动效率。需要说明的是，在图1中并未将起动机示出，但本领域技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起动机启动装置，包括电池，其特征在于，还包括电容包；所述电池与所述电容包并联；所述电池的正极和所述电容包的正极均用于与所述起动机的正极电连接，所述电池的负极和所述电容包的负极均用于与所述起动机的负极电连接。

【技术特征摘要】
1.一种起动机启动装置，包括电池，其特征在于，还包括电容包；所述电池与所述电容包并联；所述电池的正极和所述电容包的正极均用于与所述起动机的正极电连接，所述电池的负极和所述电容包的负极均用于与所述起动机的负极电连接。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括升压元件、第一单向导电元件和第二单向导电元件；所述升压元件的输入端与所述电池电连接，所述升压元件的输出端与所述电容包电连接；所述第一单向导电元件的输入端与所述电池的正极电连接，所述第二单向导电元件的输入端与所述电容包的正极电连接，所述第一单向导电元件的输出端与所述第二单向导电元件的输出端电连接；所述第一单向导电元件的输出端和所述第二单向导电元件的输出端均用于与所述起动机的正极电连接。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，当所述电池的标称电压为24V时，所述电容包的标称电压在26V～30V之间。4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一单向导电元件和所述第二单向导电元件均为二极管。5.根据权利要求1-4任一项所述的装置，其特征在于，所述电池为铅酸蓄电池或锂电池。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈胜军，张庆勇，崔顺峰，
申请(专利权)人：集盛星泰北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11