一种新型车用电磁开关制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种新型车用电磁开关，包括：线圈架，线圈架包括依次连接的上部、中部和下部，线圈架为一体成型结构，中部为圆柱壳结构，内壁上设置有一圈环状凸起，上部与中部一端连接，下部与中部另一端连接，下部一条侧边上设置有一个连接部；静铁芯，静铁芯与下部连接，静铁芯上有通孔，通孔的轴向方向朝向中部；拉杆，拉杆一端与静铁芯上的孔连接；动铁芯，动铁芯一端开设有阶梯孔，拉杆的另一端插入到阶梯孔内，动铁芯另一端连接外部车体。本实用新型专利技术优化了线圈架的结构，使得限制位置减少到一处，只需要使用一个阻尼器。简化了电磁开关的结构，降低了加工难度和生产成本，同时也降低了电磁开关的故障发生率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种新型车用电磁开关。
技术介绍
传统的电磁开关控制方法需要在动铁芯的起始位置和终止位置两处定位，对应的也需要至少两个阻尼器来降噪。这种设计使得整个电磁开关结构复杂，加工难度大，生产成本高，出现故障的风险也较大。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的技术问题在于，针对电磁开关结构复杂，生产加工难度大，成本高，易出现故障的情况，提出了一种新型车用电磁开关。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种新型车用电磁开关，该一种新型车用电磁开关包括：线圈架，线圈架包括依次连接的上部、中部和下部，线圈架为一体成型结构，中部为圆柱壳结构，内壁上设置有一圈环状凸起，上部与中部一端连接，下部与中部另一端连接，下部一条侧边上设置有一个连接部；静铁芯，静铁芯与下部连接，静铁芯上有通孔，通孔的轴向方向朝向中部；拉杆，拉杆一端与静铁芯上的孔连接；动铁芯，动铁芯一端开设有阶梯孔，拉杆的另一端插入到阶梯孔内，动铁芯另一端连接外部车体。其中，一种新型车用电磁开关进一步包括一个电源线，电源线一端连接连接部，另一端连接外部车辆电路。其中，中部外表面缠绕有线圈。其中，拉杆外侧面套装有弹簧。其中，一种新型车用电磁开关进一步包括一个盖板，盖板与上部连接，盖板与动铁芯之间设置有一个第一衬套。其中，动铁芯外侧面设置有一个矩形槽，矩形槽位于第一衬套下方，矩形槽内设置有一个阻尼器。其中，静铁芯与拉杆之间设置有一个第二衬套。实施本技术实施例，具有如下有益效果：本技术的一种新型车用电磁开关优化了线圈架的结构，使得限制位置减少到一处，只需要使用一个阻尼器。简化了电磁开关的结构，降低了加工难度和生产成本，同时也降低了电磁开关的故障发生率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术提供的一种新型车用电磁开关的剖面图；图2是本技术提供的一种新型车用电磁开关的线圈架的剖面图；图3是本技术提供的一种新型车用电磁开关的线圈架的侧视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图1，图1是本技术提供的一种新型车用电磁开关的剖面图。一种新型车用电磁开关包括：线圈架1、静铁芯2、拉杆3、动铁芯4、电源线5、线圈6、阻尼器7、盖板8、第一衬套81以及第二第一衬套81。请参见图2和图3，图2是本技术提供的一种新型车用电磁开关的线圈架的剖面图；图3是本技术提供的一种新型车用电磁开关的线圈架的侧视图。线圈架1包括依次连接的上部11、中部12和下部13，线圈架1为一体成型结构。中部12为圆柱壳结构，内壁上设置有一圈环状凸起14，上部11与中部12一端连接，下部13与中部12另一端连接，下部13一条侧边上设置有一个连接部15。线圈架1的连接部15与电源线5的一端连接，电源线5的另一端与外部车辆电路连接。线圈架1的中部12的侧面缠绕有线圈6。静铁芯2与下部13连接，静铁芯2设置有通孔，通孔的轴向方向朝向中部12内部。拉杆3一端插入到静铁芯2的通孔内，在静铁芯2和拉杆3之间设置有第二衬套9，在拉杆3上套装有一个弹簧31。动铁芯4一端设置有阶梯形凹槽，另一端连接外部车体。拉杆3的另一端插入到阶梯形凹槽内。动铁芯4外表面设置有一圈矩形槽，矩形槽内设置有阻尼器7。盖板8与上部11连接，在盖板8与动铁芯4之间设置有第一衬套81，第一衬套81位于阻尼器7远离电源线5的一侧。环状凸起14和第一衬套81作为电磁开关的两个限位装置，只需要一个阻尼器7随着动铁芯4在环状凸起14和第一衬套81之间运动，起到减震降噪的作用。实施本技术实施例，具有如下有益效果：本技术的一种新型车用电磁开关优化了线圈架的结构，使得限制位置减少到一处，只需要使用一个阻尼器。简化了电磁开关的结构，降低了加工难度和生产成本，同时也降低了电磁开关的故障发生率。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车用电磁开关，其特征在于，所述一种新型车用电磁开关包括：线圈架，所述线圈架包括依次连接的上部、中部和下部，所述线圈架为一体成型结构，所述中部为圆柱壳结构，内壁上设置有一圈环状凸起，所述上部与所述中部一端连接，所述下部与所述中部另一端连接，所述下部一条侧边上设置有一个连接部；静铁芯，所述静铁芯与所述下部连接，所述静铁芯上有通孔，所述通孔的轴向方向朝向所述中部；拉杆，所述拉杆一端与所述静铁芯上的孔连接；动铁芯，所述动铁芯一端开设有阶梯孔，所述拉杆的另一端插入到所述阶梯孔内，所述动铁芯另一端连接外部车体。

【技术特征摘要】
1.一种新型车用电磁开关，其特征在于，所述一种新型车用电磁开关包括：线圈架，所述线圈架包括依次连接的上部、中部和下部，所述线圈架为一体成型结构，所述中部为圆柱壳结构，内壁上设置有一圈环状凸起，所述上部与所述中部一端连接，所述下部与所述中部另一端连接，所述下部一条侧边上设置有一个连接部；静铁芯，所述静铁芯与所述下部连接，所述静铁芯上有通孔，所述通孔的轴向方向朝向所述中部；拉杆，所述拉杆一端与所述静铁芯上的孔连接；动铁芯，所述动铁芯一端开设有阶梯孔，所述拉杆的另一端插入到所述阶梯孔内，所述动铁芯另一端连接外部车体。2.根据权利要求1所述的一种新型车用电磁开关，其特征在于，所述一种新型车用电磁开关进一步包括一个电源线，所述电源线一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚敏，史国辉，
申请(专利权)人：武汉天运汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42