三轮摩托车的后置式发动机的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车的后置式发动机的安装结构，包括上支架和固定安装在车架上的前支架和后支架，前支架和后支架之间通过第一减震器连接有两根带孔的支撑杆，两根支撑杆对称设于车架的两内侧；所述上支架由一转轴穿过两连接板组成，上支架通过转轴与两根支撑杆的孔间隙配合，所述前支架下端设有用于与发动机连接的第二减震器。它能够降低发动机对整车的振动，提高三轮摩托车整车的性能，增加三轮摩托车的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机的安装结构，特别是涉及一种三轮摩托车的后置式发动机的安装结构。
技术介绍
现有的后置式发动机三轮摩托车发动机的安装方式一般有两种，一种方式是在车架后部焊接两根用于支撑发动机的横梁，然后把发动机固定安装在两根横梁上，这种安装结构没有对发动机减震的功能，当三轮摩托车运行时，发动机对整车的冲击力非常大；另一种方式是通过减震器将发动机安装在车架后方，当摩托车运行时，由于发动机的高频振动以及车速的变化，发动机仍然对整车产生较强的冲击力，使整车的性能降低。故怎样减少发动机对三轮摩托车的冲击，提高摩托车运行的平稳性，是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车的后置式发动机的安装结构，该安装机构能够降低发动机对整车的振动，提高三轮摩托车整车的性能，增加三轮摩托车的使用寿命。本技术的目的是这样实现的一种三轮摩托车的后置式发动机的安装结构，包括上支架和固定安装在车架上的前支架和后支架，前支架和后支架之间通过第一减震器连接有两根带孔的支撑杆，两根支撑杆对称设于车架的两内侧；所述上支架由一转轴穿过两连接板组成，上支架通过转轴与两根支撑杆的孔间隙配合，所述前支架下端设有用于与发动机连接的第二减震器。所述转轴由芯棒和固定在芯棒上的轴套组成，所述芯棒和两支撑杆间隙配合，所述轴套和两连接板固定连接。所述两连接板上分别设有两个用于与发动机连接的安装孔。所述前支架的横截面形状为倒V形。所述后支架的横截面形状为倒V形。所述支撑杆为管状，支撑杆的横截面为矩形，该支撑杆的中段平行于车架，支撑杆平行段的两端分别沿其斜上方相反延伸一段形成斜面。 所述第一减震器为弹性橡胶垫。所述第二减震器为减震弹簧。由于采用了上述方案，在前、后支架上设置有弹性橡胶垫，四个弹性橡胶垫用于承受发动机的重力和吸收发动机的高频震动，前支架下端设有与发动机连接的减震弹簧，减震弹簧用于吸收车速变化时发动机产生高振幅产生的振动，从而减低了整车的振动。转轴中轴套可以防止转轴发生轴向移动，所述两个连接板通过两点与发动机固定连接可以使发动机在震动过程中驱动上支架沿轴心转动，配合第二减震器减震。前支架的横截面形状为倒V形，后支架的横截面形状为倒V形，支撑杆的两端分别沿其斜上方相反延伸一段形成斜面，使前、后支架与支撑杆的配合面为斜面，所述结构使第一减震器可以吸收发动机上下方向和前后方向的振动。本技术能够通过上述几种方式对发动机减震，从而降低发动机对整车的振动，提高三轮摩托车整车的性能，增加三轮摩托车的使用寿命。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的结构简图；图2为本技术的一种实施例的示意图。附图中，I为后支架,2为前支架,3为转轴,4为连接板,5为支撑杆,6为第二减震器，7为发动机，8为车架，9为上支架，10为第一减震器。具体实施方式参见图1、图2，为一种三轮摩托车的后置式发动机7的安装结构的实施例，包括上支架9和固定安装在车架8上的前支架2和后支架1，所述前、后支架I依次平行焊接于车架8的两纵梁之间。前支架2和后支架I之间通过第一减震装置10连接有两根带孔的支撑杆5，支撑杆上的孔位于支撑杆5的中部，使支撑杆的受力效果更好，或者所述孔也可以位于支撑杆的一端，但是会使支撑杆两端的受力不均衡，效果不如前者。两根支撑杆5对称设于车架8的两内侧。所述第一减震装置10为弹性橡胶垫。所述前支架2的横截面形状为倒V形，所述后支架I的横截面形状为倒V形，所述支撑杆为管状，支撑杆的横截面为矩形，该支撑杆的中段平行于车架，支撑杆平行段的两端分别沿其斜上方相反延伸一段形成斜面，两斜面与前、后支架I的侧面平行，所述结构使支撑杆5与前、后支架I的配合面能够紧密贴合，还可以使第一减震装置10吸收发动机7上下方向和前后方向的振动，加强本安装结构的减震效果。所述上支架9由一转轴3穿过两连接板4组成，上支架9通过转轴3与两根支撑杆5的孔间隙配合。所述两连接板4上分别设有两个用于与发动机7连接的安装孔，所述两个连接板4通过四个安装孔与发动机7固定连接。所述前支架2下端设有用于与发动机7连接的第二减震器6，车架8通过第二减震器6和发动机7前端连接，所述减震弹簧可以为金属弹簧、橡胶弹簧或者复合弹簧，本实施例选用金属弹簧。所述转轴3由芯棒和固定在芯棒上的轴套组成，所述芯棒和两支撑杆5间隙配合，所述轴套和两连接板4固定连接；该轴套可以防止转轴3发生轴向移动，发动机7通过固定连接的两个连接板4可以在发动机7的震动过程中随上支架9沿芯棒转动，配合第二减震器6减震。发动机通过两连接板和第二减震器和车架连接，吊装在车架下方。在三轮车运行时，发动机通过四个减震胶垫承受发动机的重力及吸收发动机的高频震动；当车速变化时，发动机产生高振幅振动，并可随上支架沿芯棒转动，第二减震器吸收这种高振幅振动，从而降低了发动机对整车产生的冲击力。本技术不仅仅局限于上述实施例，在不背离本技术技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车的后置式发动机的安装结构，其特征在于：包括上支架和固定安装在车架上的前支架和后支架，前支架和后支架之间通过第一减震器连接有两根带孔的支撑杆，两根支撑杆对称设于车架的两内侧；所述上支架由一转轴穿过两连接板组成，上支架通过转轴与两根支撑杆的孔间隙配合，所述前支架下端设有用于与发动机连接的第二减震器。

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车的后置式发动机的安装结构，其特征在于包括上支架和固定安装在车架上的前支架和后支架，前支架和后支架之间通过第一减震器连接有两根带孔的支撑杆，两根支撑杆对称设于车架的两内侧；所述上支架由一转轴穿过两连接板组成，上支架通过转轴与两根支撑杆的孔间隙配合，所述前支架下端设有用于与发动机连接的第二减震器。2.根据权利要求1所述的三轮摩托车的后置式发动机的安装结构，其特征在于所述转轴由芯棒和固定在芯棒上的轴套组成，所述芯棒和两支撑杆间隙配合，所述轴套和两连接板固定连接。3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车的后置式发动机的安装结构，其特征在于所述两连接板上分別设有两个用于与发动机连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒发久，
申请(专利权)人：重庆宗申三轮摩托车制造有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：