汽车前拖钩支座及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车前拖钩支座及汽车，属于汽车制造技术领域。其中，所述前拖钩支座固定在汽车前副车架内加强板中间的安装孔内，所述前拖钩支座的外表面通过至少一条缝焊与所述安装孔的上下边缘分别相连接，所述前拖钩支座的内侧通过至少一条缝焊与所述安装孔的左右两内侧分别相连接，所述前拖钩支座的内侧尾部上端通过缝焊与所述内加强板上表面内侧相连接。本实用新型专利技术的技术方案不会因车辆发生前碰撞或偏置碰撞而造成汽车前拖钩支座的损坏，从而降低使用成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车前拖钩支座及汽车
本技术涉及汽车制造
，特别是指一种汽车前拖钩支座及汽车。
技术介绍
汽车前拖钩属于汽车行车工具总成的一部分，它的作用是当汽车因为某种故障无 法行驶时，可以通过其他车辆的牵引将故障车辆拖走。主要的传力途径就是由汽车前拖钩 将牵引力传到汽车前拖钩支座上，从而带动整个前副车架再到整车的各个零件。汽车前拖钩支座的结构形式、刚度及强度对整车在牵引过程中的安全性、稳定性 和耐久性都有很大影响。目前的汽车前拖钩支座大多安装在汽车前防撞梁一侧，在车辆发 生前碰撞或偏置碰撞时会造成汽车前拖钩支座的损坏，需要更换汽车前拖钩支座，提高了 使用成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车前拖钩支座及汽车，不会因车辆发 生前碰撞或偏置碰撞而造成汽车前拖钩支座的损坏，从而降低使用成本。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供技术方案如下一方面，提供一种汽车前拖钩支座，所述前拖钩支座固定在汽车前副车架内加强 板中间的安装孔内，所述前拖钩支座的外表面通过至少一条缝焊与所述安装孔的边缘相连 接，所述前拖钩支座的内侧通过至少一条缝焊与所述安装孔的内侧相连接，所述前拖钩支 座的内侧尾部上端通过缝焊与所述内加强板上表面内侧相连接。进一步地，所述前拖钩支座的外表面通过上下两条缝焊与所述安装孔的上下边缘 分别相连接，所述前拖钩支座的内侧通过左右两条缝焊与所述安装孔的左右两内侧分别相 连接，所述前拖钩支座的内侧尾部上端通过一条缝焊与所述内加强板上表面内侧相连接。进一步地，所述缝焊的长度与所述前拖钩支座的边界长度相等。进一步地，所述前拖钩支座的外表面高于汽车前副车架前端平面30mm。进一步地，所述前拖钩支座前端内腔布有用于与前拖钩尾部的螺纹通过旋转螺纹 咬合的方式固定住的螺纹。进一步地，所述内加强板固定在汽车前副车架前横梁内腔中。进一步地，所述内加强板的上下表面分别通过4个焊点与汽车前副车架前横梁内 腔相固定。进一步地，所述前拖钩支座位于所述前副车架前横梁上部。本技术实施例还提供了一种汽车，包括前副车架内加强板，所述内加强板居 中设置有一安装孔，所述汽车还包括一固定在所述安装孔内、如上所述的汽车前拖钩支座。本技术的实施例具有以下有益效果上述方案中，本技术的前拖钩支座被固定在前副车架前横梁上部，从而使车 辆在被拖动时运动更加平稳，受力更加均匀。另外，较传统前拖钩支座被安装在前防撞梁一侧，本技术的前拖钩支座不会因车辆发生前碰撞或偏置碰撞而造成前拖钩支座的损 坏，从而降低更换前拖钩支座的成本风险。附图说明图1为本技术实施例的汽车前拖钩支座的结构示意图；图2为本技术实施例的汽车前拖钩支座的安装示意图。具体实施方式为使本技术的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将 结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术的实施例针对现有技术中汽车前拖钩支座大多安装在汽车前防撞梁 一侧，在车辆发生前碰撞或偏置碰撞时会造成汽车前拖钩支座的损坏，需要更换汽车前拖 钩支座，提高了使用成本的问题，提供一种汽车前拖钩支座及汽车，不会因车辆发生前碰撞 或偏置碰撞而造成汽车前拖钩支座的损坏，从而降低使用成本。图1为本技术实施例的汽车前拖钩支座的结构示意图，图2为本技术实 施例的汽车前拖钩支座的安装示意图。如图2所示，前拖钩支座2固定在汽车前副车架内 加强板I中间的安装孔内，前拖钩支座2的外表面通过至少一条缝焊与安装孔的边缘相连 接，前拖钩支座2的内侧通过至少一条缝焊与安装孔的内侧相连接，前拖钩支座2的内侧尾 部上端通过缝焊与内加强板I上表面内侧相连接。优选地，本实施例中，前拖钩支座2的外表面通过上下两条缝焊与安装孔的上下 边缘分别相连接，前拖钩支座2的内侧通过左右两条缝焊与安装孔的左右两内侧分别相连 接，前拖钩支座2的内侧尾部上端通过一条缝焊与内加强板I上表面内侧相连接。现有技术中，只在前拖钩支座与前副车架安装孔的上下边缘布置了两条缝焊，前 拖钩支座与内加强板之间的焊接位置只有两处，本实施例中，前拖钩支座2与内加强板I之 间的焊接位置增加到5处，能够有效降低前拖钩支座2加载点的最大变形和残余变形。进一步地，在工艺允许的前提下，缝焊的长度尽可能与前拖钩支座2的边界长度 相等，这样能够使得前拖钩支座2与内加强板I之间的结合更加牢固。进一步地，前拖钩支座2前端内腔布有用于与前拖钩尾部的螺纹通过旋转螺纹咬 合的方式固定住的螺纹。本实施例中，内加强板I固定在汽车前副车架前横梁内腔中，具体地，内加强板I 的上下表面可以分别通过4个焊点与汽车前副车架前横梁内腔相固定。由于前拖钩支座2固定在汽车前副车架内加强板I中间的安装孔内，因此，前拖钩 支座2位于前副车架前横梁上部。进一步地，前拖钩支座2的外表面高于汽车前副车架前 端平面30mm。本技术的前拖钩支座被固定在前副车架前横梁上部，从而使车辆在被拖动时 运动更加平稳，受力更加均匀。前拖钩支座在前副车架前端表面上突出30mm，从而可以在满 足牵引带不碰到前保险杠边缘的同时，尽可能使行车工具前拖钩的长度变短，减少前拖钩 在拖运过程中被拖断的风险。另外，较传统前拖钩支座被安装在前防撞梁一侧，本技术 的前拖钩支座不会因车辆发生前碰撞或偏置碰撞而造成前拖钩支座的损坏，从而降低更换前拖钩支座的成本风险。本技术实施例还提供了一种汽车，包括前副车架内加强板，内加强板居中设 置有一安装孔，该汽车还包括一固定在安装孔内的汽车前拖钩支座，如图1所示，前拖钩支 座2固定在汽车前副车架内加强板I中间的安装孔内，前拖钩支座2的外表面通过至少一 条缝焊与安装孔的边缘相连接，前拖钩支座2的内侧通过至少一条缝焊与安装孔的内侧相 连接，前拖钩支座2的内侧尾部上端通过缝焊与内加强板I上表面内侧相连接。优选地，本实施例中，前拖钩支座2的外表面通过上下两条缝焊与安装孔的上下 边缘分别相连接，前拖钩支座2的内侧通过左右两条缝焊与安装孔的左右两内侧分别相连 接，前拖钩支座2的内侧尾部上端通过一条缝焊与内加强板I上表面内侧相连接。现有技术中，只在前拖钩支座与前副车架安装孔的上下边缘布置了两条缝焊，前 拖钩支座与内加强板之间的焊接位置只有两处，本实施例中，前拖钩支座2与内加强板I之 间的焊接位置增加到5处，能够有效降低前拖钩支座2加载点的最大变形和残余变形。进一步地，在工艺允许的前提下，缝焊的长度尽可能与前拖钩支座2的边界长度 相等，这样能够使得前拖钩支座2与内加强板I之间的结合更加牢固。进一步地，前拖钩支座2前端内腔布有用于与前拖钩尾部的螺纹通过旋转螺纹咬 合的方式固定住的螺纹。本实施例中，内加强板I固定在汽车前副车架前横梁内腔中，具体地，内加强板I 的上下表面可以分别通过4个焊点与汽车前副车架前横梁内腔相固定。由于前拖钩支座2固定在汽车前副车架内加强板I中间的安装孔内，因此，前拖钩 支座2位于前副车架前横梁上部。进一步地，前拖钩支座2的外表面高于汽车前副车架前 端平面30mm。本技术的前拖钩支座被固定在前副车架前横梁上部，从而使车辆在被拖动时 运动更加平稳，受力更加均匀。前拖钩支座在前副车架前端表面上突出30mm，从而可以在满 足牵引带不碰到前保险杠边缘的同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前拖钩支座，其特征在于，所述前拖钩支座固定在汽车前副车架内加强板中间的安装孔内，所述前拖钩支座的外表面通过至少一条缝焊与所述安装孔的边缘相连接，所述前拖钩支座的内侧通过至少一条缝焊与所述安装孔的内侧相连接，所述前拖钩支座的内侧尾部上端通过缝焊与所述内加强板上表面内侧相连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前拖钩支座，其特征在于，所述前拖钩支座固定在汽车前副车架内加强板中间的安装孔内，所述前拖钩支座的外表面通过至少一条缝焊与所述安装孔的边缘相连接，所述前拖钩支座的内侧通过至少一条缝焊与所述安装孔的内侧相连接，所述前拖钩支座的内侧尾部上端通过缝焊与所述内加强板上表面内侧相连接。2.根据权利要求1所述的汽车前拖钩支座，其特征在于，所述前拖钩支座的外表面通过上下两条缝焊与所述安装孔的上下边缘分别相连接，所述前拖钩支座的内侧通过左右两条缝焊与所述安装孔的左右两内侧分别相连接，所述前拖钩支座的内侧尾部上端通过一条缝焊与所述内加强板上表面内侧相连接。3.根据权利要求2所述的汽车前拖钩支座，其特征在于，所述缝焊的长度与所述前拖钩支座的边界长度相等。4.根据权利要求2所述的汽车前...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明卓，张立玲，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：