用于鼓式制动器的制动靴制造技术

一种用于鼓式制动器的制动靴（10），该制动靴（10）具有：大致弓形的脊状部（12），该脊状部（12）限定了圆弧平面并且具有用于将制动靴（10）附接到制动鼓（20）的背板（18）的附接装置（14、16）；至少一个承载件（14、16），所述至少一个承载件（14、16）附接到脊状部（12）并且适于容纳相对于脊状部（12）的圆弧平面横向地插入的由摩擦制动材料制成的元件（42）；以及锁定装置（40），该锁定装置（40）用于在所述至少一个承载件（14、16）上将摩擦元件（42）可释放地锁定就位，该锁定装置（40）是可接近的以用于从相对于脊状部（12）的圆弧平面侧向的位置来致动，从而允许从相对于脊状部的侧向位置将摩擦元件从其相应的承载件（14、16）移除并更换。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的领域涉及制动。更具体地，本专利技术涉及制动靴。特别地，本专利技术涉及一种用于优选地但非绝对地用于重型车辆的鼓式制动器系统中的制动靴。本专利技术延伸至结合有至少一个制动靴的鼓式制动器并且延伸至用于这种制动靴的可更换摩擦元件。
技术介绍
鼓式制动器和盘式制动器被用在各种类型车辆的制动中是众所周知的。尽管盘式制动器特别是对于轻型车辆来说已经变得越来越普遍，但在重型和越野车辆中仍存在对鼓式制动器的应用。在后者的这些应用中，鼓式制动器提供了一定的优势，包括热量的均匀耗散以及施加对重型车辆进行制动所需的大的制动力的能力。在车队中，磨损部件的整修是车队管理的重要方面。特别地，制动靴通常要不时地整修，而不是丢弃并以新的部件代替。制动靴的整修在工业中是众所周知的。通常，整个制动靴被从车辆移除并送到用于更换靴的衬面的整修装置。老的磨损的衬面被从制动靴移除并以新的衬面代替，该新的衬面通常被结合或铆接到靴。破损的衬面的移除可能需要研磨机械或化学处理，并且该靴可能会在这个过程中损坏。整修过的靴随后送回到最终使用者并再配装到其所移出的车辆。所有这些过程都会耗费时间，并且为了限制车辆的停机时间，车辆的操作者需要在磨损的靴被整修的同时保持能够被换入或换出车辆的制动靴的存量。另外，整个制动靴的移除需要大量地拆卸车辆的车轮和制动鼓，这又是耗时并且昂贵的。重型车辆上常用的鼓式制动器系统的另外的缺点是，车辆的车轮的制动靴与制动鼓之间的接触表面不是绕制动鼓均匀分布的。因此，当车辆紧急制动——其导致制动鼓升温——之后停止运行时，制动鼓的某些区域将保持与制动靴相接触，而制动鼓的其它区域与制动靴不接触。这导致了制动鼓的不均匀的冷却并最终导致鼓自身的扭曲制动鼓在大量使用之后趋于形成扭曲的卵形形状，而替代了圆形。这种鼓需要被更换或通过机械加工来整修，以使其回到它们的正确状态。因此，有利的是提供一种制动靴，该制动靴将会便于整修；使为制动靴提供新的衬面所需的停机时间量最小化；以及提供制动系统的衬面与制动鼓之间的接触表面的相对较均匀的分布，以促进鼓的均匀冷却。更有利的是提供了一种由改进的材料制成的制动衬面以及一种结合了这种改进的制动衬面的制动靴。本专利技术的目的本专利技术的目的是提供一种制动靴，该制动靴将至少部分地克服上面提到的缺点并实现所述的优点
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于鼓式制动器的制动靴，该制动靴包括大致弓形的脊状部，该大致弓形的脊状部限定了圆弧平面并且具有用于将制动靴附接到制动鼓的背板；至少一个承载件，所述至少一个承载件附接到脊状部并且适于容纳相对于脊状部的圆弧平面横向插入的由摩擦制动材料制成的元件；以及锁定装置，该锁定装置用于在所述至少一个承载件上将摩擦元件可释放地锁定就位，该锁定装置是可接近的以用于从相对于脊状部的圆弧平面地侧向的位置致动，从而允许从相对于脊状部的侧向位置将摩擦元件从其相应的承载件移除并更换。优选地，该制动靴具有沿着脊状部间隔开的多个承载件。然后，所述承载件可以间隔成使得当一对制动靴在制动鼓内就位时，制动靴的摩擦元件绕制动鼓的周向大致均匀地间隔开。承载件或每个承载件均包括具有向内突出的唇部的一对间隔开的侧壁，并且由摩擦材料制成的各个元件在所述各个元件的相对侧上可以具有凹部，每个摩擦元件均以滑动的方式容纳在每个摩擦元件的相应的承载件内，使得唇部与凹部接合。承载件的相对的侧壁可以彼此平行并且是相对于制动靴的脊状部大致是横向的。反而，侧壁对可以形成角度以便为相应的摩擦元件提供渐缩键槽并且摩擦元件从其近端到其远端向内逐渐变细。承载件或每个承载件均具有限定在其中的通道，该通道是相对制动靴的脊状部大致是横向的，并且与通道的相关承载件的壁平行；以及锁定装置可以包括紧固件，该紧固件容纳在通道内并且该紧固件的相对端适于靠着与每个承载件相关的相应的摩擦元件的相对的近端和远端紧固。然后，该紧固件可以包括具有带螺纹的自由端的有头螺栓、一对垫圈以及螺母，该垫圈在螺母紧固在螺栓上时抵靠摩擦元件的相对端，并从而阻止了摩擦元件相对于脊状部的侧向移动。在本专利技术的优选实施方式中，摩擦元件或每个摩擦元件均由烧结材料制成。另夕卜，优选地，摩擦元件或每个摩擦元件均在不产生或最低限度地产生散布于空气中的纤维(airborne bres)并且不需要使用酹树脂的生产过程中制造。本专利技术延伸至结合了如上所述的至少一个制动靴的鼓式制动器并且延伸至适于在如上所述的制动靴中使用的可更换摩擦元件。附图说明将参照附图仅通过示例来描述本专利技术，在附图中图1示出了根据本专利技术的制动靴的立体图；图2示出了图1的制动靴的侧视图；图3示出了图1的制动靴的端视图；以及图4示出了根据本专利技术的在鼓式制动器中就位的一对制动靴的侧视图，其中制动鼓已经被移除。具体实施例方式现在参照所附简图通过示例来描述本专利技术。在附图中，根据本专利技术的制动靴总体由附图标记10来表示。制动靴10具有弓形脊状部12，该弓形脊状部12位于圆弧平面中并限定了圆弧平面。将制动靴10以常规方式连接到鼓式制动器20(如图4中所示)的背板18的连接器14、16设置在脊状部12的每个端部处。第一对连接器14包括两个间隔的凸耳22，所述两个间隔的凸耳22具有限定在凸耳22中的弓形凹部24，并且第二对连接器16包括两个间隔的凸耳26结构，所述两个间隔的凸耳26结构具有限定在凸耳26中的孔部28。这些连接器14、16允许制动靴10以众所周知的方式改进成常规鼓式制动器20，并且该方式将不在文中作进一步地详细描述。三个承载件30沿着脊状部12的长度间隔开，所述承载件中的每个承载件均以肋状方式相对于脊状部12的圆弧平面横向地定向。承载件30中的每个承载件均包括基部32，基部32具有从基部32延伸的一对侧壁34。侧壁34中的每个侧壁均具有从该侧壁延伸的向内突出的唇部36 (在图1和图2中示出)。另外，承载件30中的每个承载件均具有附接到承载件30的基部32的结构38，在该结构38中限定了用于容纳紧固件40的通道39。由摩擦材料制成的元件42容纳在承载件30内。摩擦元件42包括由摩擦材料制成的大致矩形的块，该大致矩形的块的相对侧44具有限定在其中的凹部46。当插入到摩擦元件42的露出的上部面48的相关的承载件30中时，摩擦元件42的露出的上部面48弯曲以适应在使用中与制动靴10协作的制动鼓(未图示)的曲率。摩擦元件42中的每个摩擦元件通过使其从相对于脊状部12的圆弧平面的侧向位置滑动而插入其相关的承载件30中，使得摩擦元件42的相对的侧部44的凹部46位于承载件30的侧壁34的各个唇部36之下并与各个唇部36接合。一旦就位，承载件30的唇部36就会阻止摩擦元件42或者在地心引力下相对于脊状部12的圆弧作为直径地移动或者在摩擦制动力下沿着脊状部12成角度地移动。一旦就位，摩擦元 件42就会通过紧固件40锁定就位，紧固件40包括插入承载件30的通道39内的有头螺栓50，螺栓50的螺纹端通过螺母52或其他合适的紧固件接合。可以是宽松的或附接到螺栓50的头部和螺母的垫圈54提供了支承表面，该支承表面在螺母52紧固在螺栓50上时抵接摩擦元件42的相对端56。因而，摩擦元件42被阻止相对脊状部12的横向移动。如从图4可以观察到的，实际上包括制动衬面的摩擦元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.29 ZA 2010/045681.一种用于鼓式制动器的制动靴，所述制动靴包括 大致弓形的脊状部，所述大致弓形的脊状部限定了圆弧平面并且具有用于将所述制动靴附接到制动鼓的背板的附接装置； 至少一个承载件，所述至少一个承载件附接到所述脊状部并且适于容纳相对于所述脊状部的所述圆弧平面横向插入的由摩擦制动材料制成的元件；以及 锁定装置，所述锁定装置用于在所述至少一个承载件上将所述摩擦元件可释放地锁定就位，所述锁定装置是可接近的以用于从相对于所述脊状部的所述圆弧平面的侧向的位置致动，从而允许从相对于所述脊状部的侧向位置将所述摩擦元件从所述摩擦元件的相应承载件移除并更换。2.根据权利要求1所述的制动靴，其中，多个承载件沿着所述脊状部间隔开。3.根据权利要求2所述的制动靴，其中，所述承载件间隔成使得当一对制动靴在制动鼓内就位时，所述制动靴的所述摩擦元件绕所述制动鼓的周向大致均匀地间隔开。4.根据前述权利要求中任一项所述的制动靴，其中，所述承载件或每个承载件均包括具有向内突出的唇部的一对间隔开的侧壁，并且由摩擦材料制成的所述各个元件在所述各个元件的相对侧上具有凹部，每个摩擦元件均以滑动的方式容纳在所述每个摩擦元件的相应的承载件内，使得所述唇部与所述凹部接合。5.根据权利要求4所述的制动靴，其中，所述承载件的相对的侧壁彼此...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿提格略·坎塔雷利，
申请(专利权)人：泰明顿服务责任有限公司，
类型：
国别省市：