一种内通风式制动盘，具有至少两个通过肋（１ｄ）彼此保持间隔的摩擦环（１ｂ、１ｃ），以及具有在制动盘上固定的空气叶片（２ｂ），这些空气叶片基本上从一个摩擦环的内圆周出发在径向以一定大小向制动盘的转动轴线的方向延伸，用以在制动盘转动时通过摩擦环之间的空间输送冷却空气流。空气叶片（２ｂ）通过一个或者多个板材制件构成，它或它们与所述肋（１ｄ）中的至少一些肋连接。这种连接可以是材料接合、形锁合或者力锁合。空气叶片是用一板材环加工出来的，从而构成一个连成整体的板材制件，其中，板材环配有多个夹紧卡圈或者夹子，用于与肋形锁合连接，并且板材环构造为不闭合的。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内通风式制动盘本专利技术涉及一种内通风式制动盘，其具有至少两个通过肋彼此保持间隔的摩擦环，以及具有在制动盘上固定的空气叶片，这些空气叶片基本上从一摩擦环的内圆周出发在径向以一定大小向制动盘的转动轴线的方向延伸，用以在制动盘转动时通过摩擦环之间的空间输送冷却空气流。对于现有技术，除DE-0S15 55 186和DE 196 52 464 Al之外，还参照 DE 10 2008 016 037 Al。例如对于在汽车中所使用的制动盘，其有效冷却可能具有非常重要的意义，因此力求实现的是将从周围环境中抽取的足够的(冷却)空气流输送到本领域技术人员公知的内通风式制动盘的中间空间内。在较简单的情况下，在内通风式制动盘的(两个)摩擦环之间设置的肋能够实现空气流的输送，对此已知的是，给在制动盘旁边或者其侧向所设的保护盖板配备一种适宜的空气引导设备，其应该保证足够的冷却空气流。对于这种已知的保护盖板的情况，空气引导设备在制动盘转动时也不相对于车辆运动，而此外还已知带有在其上固定的空气引导叶片或空气叶片的制动盘，这种空气引导叶片或空气叶片在制动盘转动时自然是与制动盘一起相对于车辆运动，亦即围绕制动盘的转动轴线转动。当然，这样转动的空气叶片能够特别有效地输送冷却空气流，并且在适宜地设置的情况下特别也能够向内通风式制动盘的两个摩擦环之间的中间空间有效地输送冷却空气流。在本文开头最后提到的那个文献中披露了一种具有以这样的方式在其上设置的空气叶片的制动盘，这些空气叶片通过适当延长的肋构成，这些肋在径向看时是超过摩擦环向外经过一定距离向制动盘的转动轴线的方向延伸，并且在那里适当成形。例如，这些肋可以相对于摩擦环表面倾斜，从而不垂直地在其上设置，或者可以使所述肋的超过摩擦环向外延伸的突起部适当弯曲。然而用浇铸技术制造这种特殊成形的肋以及在整体上用浇铸技术制造这种制动盘花费相对较高，因此，这里就要提出一种与之相比更为简单的根据权利要求1前序部分的制动盘(=本专利技术的目的)。该目的的解决方案的特征在于，空气叶片是由一个或者多个板材制件所构成，这个或这些板材制件与所述肋中的至少一些肋连接。有利的结构和扩展设计是从属权利要求的内容。如果如同提议的那样，空气叶片由一种首先是独立的板材制件所构成，那么相对于最接近的现有技术而言，将极大地简化特别复杂成形的空气叶片的制造。因此能够以简单的方式制造自身复杂的形状，这种形状就其功能作用即输送空气流来说能够尽可能好地进行设计。在此，每一个单个的空气叶片可以由一个独立的板材制件构成，然而也允许使用较为简单的加工技术把多个空气叶片组成一个板材制件，这特别涉及在制动盘上固定空气叶片。这种固定能够最好地在上述肋上在摩擦环之间进行，而不影响摩擦环，其中，为固定所述的一个或者多个空气叶片-板材制件，肯定不必涉及到这些肋中的每一个。相反，仅在一些肋上进行固定可能就足够了，特别是当空气叶片由一个板材环加工出来并且形成一个连成整体的板材制件时。关于该一个或者多个空气叶片-板材制件在制动盘的肋上的固定，为此可考虑采取多种不同的连接技术。例如，空气叶片-板材制件可以通过材料接合方式与肋连接，在此3特别是浇铸。然而也可以使所谓的空气叶片-板材制件通过形锁合方式与一个或者多个肋连接，例如借助柔性的夹紧卡圈通过“卡合”进行连接。优选地，这一点通过承载有空气叶片的板材环予以实现，为了能容易地安装在制动盘上，该板材环并不闭合，而是开放的，亦即是断开的，并且可以设计得至少能稍微柔性变形。最后还可以使该一个或者多个空气叶片-板材制件通过力锁合方式与肋连接，例如铆接或螺接。两个附图示出本专利技术的一个实施例，它们都是透视图，更确切说，附图说明图1表示了形式上为板材环的空气叶片-板材制件，其按照图2可以在内通风式制动盘上固定或者就是固定在其上。附图标记1总体上指一个内通风式制动盘，其设置为在轿车上使用，为此基本上按照通常方式构造，并且除了一个所谓的制动盘鼓(即制动盘固定鼓)Ia(通过它，该制动盘能被固定在相应的车轮支座上)之外，还具有两个彼此隔开的摩擦环lb、lc，它们通过肋 Id彼此连接。这里，当制动盘在汽车上安装好时位于外部的摩擦环Ib与制动盘鼓Ia连接， 而另一个那时位于内部的摩擦环Ic则通过肋Id由位于外部的摩擦环Ib所支承(参见图 2)。该制动盘的转动轴线用附图标记3表示，而位于内部的摩擦环Ic的与该转动轴线3相对的壁被表示为内圆周lei。此外设置了一种所谓的空气叶片-板材制件2 (首先参见图1)，其通过一个在用箭头“U”表示的区域内开放的板材环加构成，该板材环上沿圆周成形有基本上以相同形式分布的多个空气叶片2b，它们在径向上看经过一定距离朝向板材环加的中心点向内延伸。此外在该板材环加上分别沿底部成形有多个夹紧卡圈2c，它们在径向向外即从板材环加的中心点离开延伸。该空气叶片-板材制件2可以通过已知的成型技术加以制造。如图2所示，空气叶片-板材制件2通过夹紧卡圈2c在一些肋Id的相对于制动盘1转动轴线3的 “内，，端上被固定，这是通过将夹紧卡圈2c插接在该肋端上实现的，在此，板材环加基本上贴靠在摩擦环Ic的内圆周Ici上。这种插接可以在通过两个摩擦环lb、lc(以及通过后面提到的那个摩擦环的内圆周Ici)所限定的中心空腔内简单地进行，因为空气叶片-板材制件的板材环加如上所述是开放的并且能稍微柔性变形，亦即在限定的程度上可以变形，它的中心点在其在制动盘1上安装的状态下基本上位于制动盘1的转动轴线3上。在板材环加上成形的空气叶片2b在空气叶片-板材制件2的组装状态(按照图 2)下如此定位，即，使得它们在制动盘1转动时向两个摩擦环lb、lc之间的中间空间内或者通过该中间空间输送空气流。为此，空气叶片2b从贴靠在摩擦环Ic的内圆周Ici上的板材环加出发在径向以一定大小朝向制动盘1的转动轴线3那边延伸，并且，在本实施例中这些空气叶片2b在侧面，亦即在制动盘1的转动轴线3方向上看，超过未直接在制动盘鼓 Ia上固定(因而在制动盘1安装在汽车上时位于内部)的摩擦环Ic突出。对此还应明确指出的是在许多细节上，完全可以与上述结构不同地进行构造设计，而并不脱离权利要求的内容；特别是，所谓的空气叶片-板材制件2绝对不是必须用金属板材制成，具体而言，例如也可以用塑料(这时优选作为注射成型件)予以实施。权利要求1.内通风式制动盘，具有至少两个通过肋(Id)彼此保持间隔的摩擦环(lb、lc)，以及具有在制动盘(1)上固定的空气叶片(2b)，这些空气叶片基本上从一摩擦环(Ic)的内圆周出发在径向以一定大小向制动盘(1)的转动轴线(3)的方向延伸，用以在制动盘(1)转动时通过摩擦环(lb、lc)之间的空间输送冷却空气流，其特征在于，所述空气叶片Ob)是由一个或者多个板材制件( 所构成，这个或这些板材制件与所述肋(Id)中的至少一些肋连接。2.根据权利要求1所述的内通风式制动盘，其特征在于，所述的一个或者多个空气叶片-板材制件O)以材料接合方式与肋(Id)连接，特别是浇铸。3.根据权利要求1所述的内通风式制动盘，其特征在于，所述的一个或者多个空气叶片-板材制件O)以形锁合方式与肋(Id)连接。4.根据权利要求1所述的内通风式制动盘，其特征在于，所述的一个或者多个空气本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．内通风式制动盘，具有至少两个通过肋（１ｄ）彼此保持间隔的摩擦环（１ｂ、１ｃ），以及具有在制动盘（１）上固定的空气叶片（２ｂ），这些空气叶片基本上从一摩擦环（１ｃ）的内圆周出发在径向以一定大小向制动盘（１）的转动轴线（３）的方向延伸，用以在制动盘（１）转动时通过摩擦环（１ｂ、１ｃ）之间的空间输送冷却空气流，其特征在于，所述空气叶片（２ｂ）是由一个或者多个板材制件（２）所构成，这个或这些板材制件与所述肋（１ｄ）中的至少一些肋连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·科科特，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：DE
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