制动衬片的阻尼材料和用于制造阻尼材料的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于制动衬片的阻尼层或中间层的阻尼材料，所述阻尼材料至少具有橡胶分量和树脂分量。在所述阻尼材料10中形成多个宏观的、不均匀的分界的区域，所述区域包括：橡胶区域1，所述橡胶区域具有提高的、3％重量百分比至50％重量百分比的橡胶分量；和树脂区域2，所述树脂区域具有提高的、为至少5％重量百分比的树脂分量，其中，所述橡胶区域1不含树脂并且所述树脂区域2不含橡胶，或者所述橡胶区域1包括至多5％重量百分比的树脂。域1包括至多5％重量百分比的树脂。域1包括至多5％重量百分比的树脂。

【技术实现步骤摘要】
制动衬片的阻尼材料和用于制造阻尼材料的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于制动衬片的阻尼层或中间层(也被称为过渡层， unterlayer)的阻尼材料，用以提高制动衬片或制动器的舒适特性。此外， 本专利技术也涉及一种具有由阻尼材料制成的阻尼层或中间层的制动衬片以及 一种用于制造阻尼材料的方法。

技术介绍

[0002]在今天所使用的制动器中，制动器的舒适特性非常重要。对此包括制 动器的噪音发展和制动过程期间的机械振动。这两种现象都与出现振动相 关联，所述振动视制动系统的类型而定可能在不同的频率下出现。为了抑 制振动或者说阻尼振动并因此使这两种现象最小化，可以在摩擦层和制动 衬片的承载板之间插入中间层。在此，除了舒适特性以外，该中间层还必 须具有高机械强度。
[0003]在现有技术中已知的制动块或制动衬片具有衬片支架和摩擦衬片，以 及布置在摩擦衬片和衬片支架之间的中间层作为用于避免摩擦尖锐声的阻 尼元件。利用这种中间层能阻尼在制动时出现的共振振动。这种阻尼层例 如由EP 0 621 414 A1、US 5,407,034、DE 10 2013 108 159 A1、DE 42 315 49A1或EP 0 849 488 B1已知并且可以由多种材料或材料混合物组成。此外， 在现有技术中也说明了在盘式制动衬片中应用阻尼板以达到上述目的；参 见EP 1 035 345 A2。
[0004]附加地，在现有技术中也有关于摩擦衬片或摩擦材料的提议，这些材 料本身已经具有降噪特性或阻尼特性，例如根据US 9,765,836 B2。
[0005]此外，在使用阻尼层作为真正的摩擦衬片和衬片支架之间的中间层时， 除了高机械要求以外，还应注意摩擦衬片和中间层之间没有层分离，或者 也没有棱边脱落。中间层与衬片承载板的部分剥离被称为棱边脱落。
[0006]至今所实现的成果在上述性能方面仍需改进，尤其是在载重车/乘用车 工业中使用的摩擦和制动衬片方面仍需改进。

技术实现思路

[0007]因此，本专利技术的任务是，提供一种制动衬片，尤其是用于盘式制动器 的制动衬片，在该制动衬片中在保持或改进性能特性的情况下可以确保优 化舒适特性，尤其是在降低噪音发展和降低在持续运行中出现机械振动方 面进行优化。
[0008]该任务由根据本专利技术的用于制动衬片的阻尼层或中间层的阻尼材料来 解决，并且尤其通过具有由根据本专利技术的阻尼材料制成的阻尼层或中间层 的制动衬片来解决，该阻尼层或中间层布置在真正的摩擦衬片和衬片支架 (衬片承载板)之间。
[0009]通过现有技术中已知且应用的阻尼测量来确定在持续运行中在制动衬 片处所希望的对振动的最小化或抑制。在摩擦衬片或者说制动衬片的开发 中，优选应用所谓的固有频率测量。为了使开发有效地进行，使用在衬片 支架和摩擦衬片之间具有阻尼层的参考制
动衬片。
[0010]对这种根据本专利技术的制动衬片的根据本专利技术优选的最低要求可以在最 重要的参数方面总结如下：
[0011](1)剪切强度>400N/cm2，
[0012](2)温度负载之后的剪切强度>250N/cm2，
[0013](3)在固有频率测量时，阻尼应处在>15
‰
的值，
[0014](4)可压缩性应处在150微米与200微米之间的值，
[0015](5)在热负载之后无层分离(裂纹形成的评价≥9)，
[0016](6)在机械负载之后不与承载板剥离(裂纹形成的评价≥9)。
[0017]剪切强度(1)根据ISO 6312来确定。
[0018]负载之后的剪切强度(2)：这里，在高热应力之后实施如(1)中那样 的测试。在此，对于动态测试适用以下条件，见下表：
[0019][0020][0021][0022]n:制动次数，
[0023]v
a
：制动开始时的速度，
[0024]v
e
：制动结束时的速度，
[0025]p：制动压力，
[0026]a:减速度，单位为g，其中，100％为1g，g＝9.81m/s2，
[0027]Ta：制动开始时的制动盘温度。
[0028](3):固有频率测量按照标准DIN ISO 6267来实施。阻尼通过第一振 幅的减小来求取。
[0029](4):按照ISO标准6310来确定可压缩性。在此，可压缩性以μm单 位来说明。一般地，对于该值可接受
±
15％的公差。对于新系统，该值必 须在也适用于旧系统的公差值以内。
[0030](5):评价层分离和(6)与承载板的剥离：在用于检验(2)的负载 测试之后实施对衬片的评价。在此，以下标度适用于对损害的评价。
[0031][0032]仅在被类别9或10时，才认为通过测试。在此，针对分级为类别9的 情况使用厚度为50微米的金属板。仅当该金属板不能被推入到所形成的裂 纹中时，该裂纹仍符合标准，分级到等级9中。
[0033]根据本专利技术已表明，这种特性曲线仅通过由特殊弹性材料制成的阻尼 层引起。此外已表明，这些弹性材料能通过使用树脂和纤维进一步增强， 以实现所需要的高机械特性(如高剪切强度)和高阻尼特性的结合。
[0034]此外，本专利技术的附加任务是，尽可能低成本地提供具有上述特性的材 料，这同时意味着可能使用所谓的低成本的标准材料并且最大程度上省去 昂贵的特殊组分。根据本专利技术，弹性体标准材料是标准弹性体，所述标准 弹性体优选是以下的已知标准橡胶：
[0035]NBR:丙烯腈
‑
丁二烯橡胶，
[0036]BR:丁二烯橡胶，
[0037]IIR:异丁烯
‑
异戊二烯橡胶，
[0038]BIIR:溴化丁基橡胶，
[0039]CIIR:氯丁基橡胶/氯化丁基橡胶，
[0040]EPM:乙烯
‑
丙烯共聚物/乙烯
‑
丙烯橡胶，
[0041]EPDM:乙丙二烯橡胶，
[0042]NR:天然橡胶，
[0043]SBR:苯乙烯
‑
丁二烯橡胶，
[0044]CM:氯化聚乙烯，
[0045]IR:异戊二烯橡胶，
[0046]AEM:丙烯酸
‑
乙烯
‑
聚甲基橡胶，
[0047]EAM:乙烯
‑
醋酸乙烯橡胶，
[0048]ACM:丙烯酸酯橡胶。
[0049]这些标准弹性体单独地或也相互混合地是根据本专利技术的阻尼材料的弹 性体主要组成成分。还可以给该弹性体主要组成成分添加其他弹性体物质/ 组分和/或多种不同的填料和/或纤维。所述其他弹性体组分优选是属于标准 橡胶类别的橡胶。但在这里也可以使用氟橡胶，像例如在DE 10 2013 108 159A1中所说明的这种氟橡胶。对于本专利技术的目的，更确切地说不但单独 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于制动衬片的阻尼层或中间层的阻尼材料，所述阻尼材料至少具有橡胶分量和树脂分量，其中，在所述阻尼材料(10，20，30)中形成多个微观的、不均匀的分界的区域，所述区域包括：橡胶区域(1)，所述橡胶区域具有提高的、3％重量百分比至50％重量百分比的橡胶分量和20％重量百分比至90％重量百分比的纤维分量以及0至50％重量百分比的填料分量，所述重量百分比分别相对于所述区域1的重量而言；和树脂区域(2)，所述树脂区域具有提高的、为5重量百分比至50％重量百分比的树脂分量和10重量百分比至90％重量百分比的纤维分量以及为0至50％重量百分比的填料分量，所述重量百分比分别相对于所述区域2的重量而言，其中，所述橡胶区域(1)不含树脂并且所述树脂区域(2)不含橡胶，或者所述橡胶区域(1)具有至多5％重量百分比的树脂，所述阻尼材料能通过一种方法由橡胶预混物和树脂混合物得到，所述方法包括以下方法步骤：(a)橡胶预混合；(i)提供所述橡胶区域(1)的初始材料，所述初始材料包括橡胶、填料和/或纤维并且必要时包括树脂或树脂混合物；(ii)对步骤(i)的初始材料进行至少一次塑炼；(iii)将在步骤(ii)中得到的物质研磨成小于4毫米的颗粒大小；(b)树脂混合并且使来自步骤(iii)的颗粒分布到树脂混合物中；(iv)提供所述树脂区域(2)的原料，其中，所述原料包括树脂或树脂混合物、纤维和/或填料；(v)将来自步骤(iii)的颗粒与来自步骤(iv)的原料混合；以及(vi)将在步骤(v)中得到的物质压制成所希望的阻尼材料(10、20、30)。2.根据权利要求1所述的阻尼材料，其特征在于，所述橡胶区域(1)具有5
‑
25％重量百分比的橡胶分量、30
‑
60％重量百分比的纤维分量，15
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：泰明顿服务责任有限公司，
类型：发明
国别省市：