盘式制动器的制动磨损传感器制造技术

本发明专利技术涉及一种盘式制动器的制动磨损传感器，具有：a.传感器单元（3）;b.与传感器单元（3）共同起作用的传动装置（10）；以及c.中央驱动元件（8），其与传动装置（10）处于啮合状态，针对配属于制动磨损情况的输入变量或特征变量；其特征在于，d.所述制动磨损传感器具有至少一个用于另一个输入变量或特征变量的附加输入端（9）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的盘式制动器的制动磨损传感器。本专利技术也涉及一种用于分配这种制动磨损传感器的测量信号的方法。
技术介绍
已知不同构造方式的盘式制动器，并且它们经常配有用于查明制动衬片和制动盘的磨损的传感器。在一种实施方式中，这种制动磨损传感器具有能够通过行星齿轮传动装置进行调节的电位计。其中，该行星齿轮传动装置与调整装置耦合，其调整路径作为旋转角度被传递到该行星齿轮传动装置上。该电位计可以已经装配有用于处理测量信号的集成的电子元件。这些制动磨损传感器已经证明为是最佳的。在制动器和制动流程的自动化程度越来越高且监控越来越严密的情况下，存在获取更多特征变量的需求。例如可能是这种盘式制动器的制动回转杆的冲程。然而，为了感应每个其它的特征变量，都分别需要一个额外的传感器，它会占用相应的结构空间，并且会耗费与之相关的安装成本，包括构件的投入。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，实现一种改进的制动磨损传感器。该目的通过具有权利要求1所述特征的制动磨损传感器和具有权利要求9所述特征的方法得以实现。本专利技术的理念在于，实现一种用于获取至少两种不同的输入变量或特征变量的制动磨损传感器。据此，盘式制动器的制动磨损传感器具有a.传感器单元；b.与该传感器单元共同起作用的传动装置；以及c.中央驱动元件，其与传动装置处于啮合状态，针对配属于制动磨损情况的输入变量或特征变量。该制动磨损传感器的特征在于，d.其具有至少一个用于另一个输入变量或特征变量的附加输入端。通过制动磨损传感器上的这种附加输入端，一方面能够使用大部分情况下现有的构造部件。此外这意味着，为了获取另一个特征变量或者为了获取多个特征变量，不需要另外的具有成本高昂的电子元件的传感器。仅通过传感器中现有的构件的布局，并且通过在现有的传动装置上添加另一种驱动方式，就能够产生至少一个额外的测量信号。其中，现有的传动装置被添加了至少一个附加输入端，由此该传动装置能够额外地通过该附加输入端进行调节。此外，只需要做出少许的变动或者补充，而不会显著扩大现有的结构空间。为了额外的特征变量不需要额外的传感器。在一种实施方式中，该至少一个附加输入端通过附加驱动传动装置与传动装置耦合。在一种简单的实施方式中，该附加驱动传动装置可以是圆柱齿轮传动装置，其中，附加驱动元件具有该圆柱齿轮，其与传动装置齿轮的轮齿或者额外的轮齿处于啮合状态。此外，单独的或者与传动装置上相应的对应配对件组合起来的蜗杆传动装置、锥形齿轮传动装置、联接杆、挺杆或凸轮传动装置也是可能的。以有意义的方式，能够通过复位弹簧的力将传感器与止挡部相对地压在静止位置上。一种优选的实施方式设计为，制动磨损传感器的与传感器单元共同起作用的传动装置是行星齿轮传动装置。其中，能够以简单的方式例如为行星架轮配备驱动部段，该驱动部段构成附加驱动传动装置的一部分。例如其可以是外轮齿或内轮齿。传感器单元可以具有电位计；当然也可以具有用于处理和加工或者评估测量信号的电子装置。传感器单元也可以具有单独的、或者与其它的传感器组合在一起的感应式的或/和电容式的传感器(Aufnehmer )。其中，传感器单元中的电子装置例如能够使测量信号相应地适于进一步处理，例如数字化。此外，感应式的和电容式的传感器提供的优点还有，进行操作是无需接触的并且因此是无摩擦的，而且还是免维护的。用于将盘式制动器的制动磨损传感器的测量信号分配给制动磨损传感器的至少两个不同的输入变量或特征变量中的一个的方法的特征在于，根据盘式制动器的不同运行状态，将测量信号分别分配给制动磨损传感器的至少两个不同的输入变量或特征变量中的一个，其中，该制动磨损传感器是根据前述权利要求中任一项所述的制动磨损传感器。此外，例如能够在制动控制器中集成一个评估装置，或者也可以单独地布置一个评估装置，该评估装置接收制动设备的关于当前状态的现有信号和数据，并且为了评估制动磨损传感器的测量信号而一起进行评估。盘式制动器具有以上描述的制动磨损传感器。附图说明现在借助一个实施例参照附图更详尽地阐述本专利技术。其中示出图1示出根据现有技术的敞开的制动磨损传感器的示意透视图；图2示出根据本专利技术的敞开的制动磨损传感器的示意透视图；图3示出行星齿轮传动装置的示意透视分解图，其具有按照图2所示的根据本专利技术的制动磨损传感器的传感器单元；图4示出按照图2所示的根据本专利技术的制动磨损传感器的沿着线IV-1V截取的透视首lJ面图;图5示出按照图4所示的传动装置的示意性剖面图；以及图6示出按照图2所示的根据本专利技术的制动磨损传感器的特征曲线示意图。相同的构造元件或者具有相同功能的功能单元在附图中标有相同的参考标号。具体实施例方式图1示出根据现有技术的敞开的制动磨损传感器的示意透视图。传统的制动磨损传感器具有壳体1，在该壳体中一体形成了容纳传感器单元3的圆柱形的腔2。这个腔2在运行时配有在此未示出的封闭盖，该封闭盖固定着传感器构件。这里示出的壳体I具有一个固定侧，该固定侧安放在制动器上、例如制动钳上并且利用密封件25、例如O型环完全密封。为了进行固定，使用固定元件26、例如螺栓，其布置在壳体I的连接板形式的扩展部分中。在与固定侧相对置的一侧上设有连接部段6，该连接部段用于容纳插头，以便与触针5电连接，这些触针与传感器单元3处于连接状态。传感器单元3具有将机械变量转换为电变量的传感器。在这里是电位计形式的可变电阻，它可以具有额外的电子元件，并且能够根据所配属的盘式制动器的制动磨损情况(制动衬片磨损情况和制动盘磨损情况)通过中央的驱动元件8由传动装置10、在这里是由行星齿轮传动装置进行调节。此外，中央驱动元件8可以直接地或者间接地(例如通过另一个合适的传动装置)与制动器调整装置耦合。该调整装置根据制动磨损情况调整所配属的制动器的一个或多个制动衬片，为此要将旋转运动转换成直线式的调整运动。当超过某个预定值时，制动时实现旋转运动，例如借助制动回转杆。所以，该调整装置的旋转运动的转角相当于制动磨损在长度单位方面的衡量标准，例如_。该转角借助行星齿轮传动装置被传递到电位计上，该电位计自身又将转角转换成电阻值。可以利用电压或者电流测量这个电阻，其中，该电压和/或电流反映出转角、调整的长度单位，并且因此反映出制动磨损情况的测量变量。在图2中示出根据本专利技术的敞开的制动磨损传感器的示意透视图。与按照图1的根据现有技术的制动磨损传感器相反，根据本专利技术的制动磨损传感器除了具有用于第一输入变量或特征变量的中央驱动元件8之外，还具有附加驱动元件22，作为用于获取第二附加的输入变量或特征变量的附加输入端9。其中，第一输入变量是制动磨损情况并且附加的输入变量是另一个特征变量，例如制动回转杆的杆冲程，它在制动过程中摆动，以用于压紧制动器或者一个或多个制动衬片，并且其中，当超过某个预定值时，也调节调整装置。在此，附加驱动元件22作为附加输入端9也像中央驱动元件8 —样与传动装置10共同起作用，并且形成了它的一种附加的调节可能性，并且因此形成了传感器单元3的传感器的一种附加的调节可能性。图3示出作为行星齿轮传动装置的传动装置10的示意透视分解图，其具有按照图2所示的根据本专利技术的制动磨损传感器的传感器单元3，并且图4还示出按照图2所示的根据本专利技术的制动磨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.28 DE 102010032515.51.一种盘式制动器的制动磨损传感器，具有a.传感器单元(3)；b.与所述传感器单元(3)共同起作用的传动装置(10 );以及c.中央驱动元件(8),所述中央驱动元件与所述传动装置(10)处于啮合状态,针对对应于制动磨损情况的输入变量或特征变量；其特征在于，d.所述制动磨损传感器具有至少一个用于另一个输入变量或特征变量的附加输入端(9)。2.根据权利要求1所述的制动磨损传感器，其特征在于，所述至少一个附加输入端(9) 与所述传动装置(10)处于共同起作用的状态。3.根据权利要求2所述的制动磨损传感器，其特征在于，所述至少一个附加输入端(9) 通过附加驱动传动装置(21)与所述传动装置(10)耦合。4.根据权利要求3所述的制动磨损传感器，其特征在于，所述附加驱动传动装置(21) 设计为圆柱齿轮传动装置、蜗杆传动装置、锥形齿轮传动装置、联接杆、挺...

【专利技术属性】
技术研发人员：安东·黑尔夫，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：
国别省市：