轨道客车车体制造技术

本发明专利技术提供一种轨道客车车体。包括：车体底板和两侧的车体侧墙，车体侧墙上的通过口上设置有拉门；车体底板上覆盖有内饰地板，且内饰地板与车体底板顶面之间形成第一间隙，在第一间隙中设置有踏板，在踏板上、且在踏板与拉门之间固定设置有齿轮机构，齿轮机构包括可自转的传动轴和分别固定在传动轴上的第一齿轮和第二齿轮；拉门上固定设置有沿纵向延伸的第一齿条，踏板上固定设置有沿横向延伸的第二齿条；第一齿轮与第一齿条相啮合，第二齿轮与第二齿条相啮合，用以通过随传动轴一同转动的第二齿轮带动踏板朝车体底板外侧移动。本轨道客车车体，其踏板可在拉门打开时伸出，挡住站台与车体间的间隙，提高了乘车安全及车速。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种轨道客车车体。
技术介绍
当前轨道客车(包括地铁客车、地面轨道客车等)在停靠车站的时候，为了保证行车安全，在车体101两侧与站台102之间通常要保持一定的空隙隙K (如图1A所示)；但由于这个空隙的存在，在轨道客车打开车体侧门供乘客通过时，乘客在无意时很容易踩到这个空隙内、发生危险，乘客的小型物品如手机、钱包等，也有可能落入这个空隙之中，造成不必要的损失。在现有技术中，为了避免上述空隙对乘客的人身和财产安全造成损害，采用如下措施，即在轨道客车停靠时，当车门打开后，在车体地板与站台之间人工放置一个过渡踏板I(如图1B所示)，用来遮挡上述空隙，供乘客在上下车时踩踏。但是，现有技术中这种通过人工方式另行放置过渡踏板的方式，需要浪费大量人力，且影响列车平均运行速度，尤其对于地铁客车这种停靠站多、乘客流动量大、车门多的轨道客车，现有技术中这种方式更无法使用。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本专利技术提供一种轨道客车车体，可在轨道客车停靠站时，随拉门的打开而伸出供乘客出入的踏板，以遮挡住车体与站台之间的空隙，提高行车安全、且保证了运行车速。本专本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道客车车体，包括：沿纵向延伸的车体底板和固定设置在所述车体底板两侧的车体侧墙，至少一侧的所述车体侧墙上开设有至少一个供乘客上下车的通过口，且所述通过口处设置有可推拉打开的拉门；所述车体底板上覆盖有内饰地板，且所述内饰地板与所述车体底板顶面之间形成第一间隙，其特征在于，在所述车体底板与所述内饰地板之间的第一间隙中、且对应所述通过口设置有踏板，在所述踏板上、且在所述踏板与拉门之间固定设置有齿轮机构，所述齿轮机构包括设置在所述内饰地板上的、可自转的传动轴和分别固定套设在所述传动轴上的第一齿轮和第二齿轮；所述拉门上固定设置有沿纵向延伸的第一齿条，所述踏板上固定设置有沿横向延伸的第二齿条；所述第一...

【技术特征摘要】
1.一种轨道客车车体，包括沿纵向延伸的车体底板和固定设置在所述车体底板两侧的车体侧墙，至少一侧的所述车体侧墙上开设有至少一个供乘客上下车的通过口，且所述通过口处设置有可推拉打开的拉门；所述车体底板上覆盖有内饰地板，且所述内饰地板与所述车体底板顶面之间形成第一间隙，其特征在于，在所述车体底板与所述内饰地板之间的第一间隙中、且对应所述通过口设置有踏板，在所述踏板上、且在所述踏板与拉门之间固定设置有齿轮机构，所述齿轮机构包括设置在所述内饰地板上的、可自转的传动轴和分别固定套设在所述传动轴上的第一齿轮和第二齿轮；所述拉门上固定设置有沿纵向延伸的第一齿条，所述踏板上固定设置有沿横向延伸的第二齿条；所述第一齿轮与所述第一齿条相啮合，用以通过所述拉门的打开带动所述第一齿轮及所述传动轴转动，所述第二齿轮与所述第二齿条相啮合，用以通过随所述传动轴一同转动的第二齿轮带动所述踏板朝所述车体底板外侧移动。2.根据权利要求1所述的轨道客车车体，其特征在于，所述传动轴垂直设置、所述第一齿轮和第二齿轮水平设置。3.根据权利要求1所述的轨道客车车体，其特征在于，所述第二齿条的一端对应于所述第一齿条的两端之间，所述第二齿条上的齿牙形成在所述第二齿条朝向所述拉门打开方向的一侧，且所述齿轮机构位于所述第二齿条上具有齿牙的一侧旁、且位于所述第一齿条和第二齿条之间。4.根据权利要求3所述的轨道客车车体，其特征在于，所述齿轮机构还包括一安装壳体，所述安装壳体由顶板、底板和固定连接在所述顶板和底板之间的立板组成，所述传动轴的两端通过第一轴承分别安装在所述顶板和底板上。5.根据权利要求4所述的轨道客车车体，其特征在于，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮，且所述第一齿轮的齿数多于所述第二齿轮。6.根据权利要求1-5任一所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志涛，孙加平，李宝泉，张士臣，李霞，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：