列车车厢与站台安全连接跳板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车车厢与站台安全连接跳板，包括一长方形的跳板主体，所述跳板主体其中一侧长边连接一活动合页，该活动合页通过螺丝固定于列车门口的踏板上，而所述跳板主体的另一侧长边搭接在站台上。这样，列车到站后只要列车员把跳板往外翻转就可以连接站台，结构简单，使用方便，而且使乘客上下车安全又可靠，行李箱滚轮平稳无阻。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车专用上下客跳板

技术介绍
现在的列车和站台基本平行，但是它们之间会有一条宽大概20厘米左右的空隙，目前大都是列车到站后由列车员把事先准备好的木板或金属板放好后才可以上下客。由此会产生以下情况；一.木板的厚度有2到3厘米，带滚轮的行李箱通过会带来不便；二 .木板或金属板放不平整的话一头会翘，要列车员用脚踩在一端。三.木板或金属板列车走的时候又要搬回车厢，增加不必要的劳动力。四.木板或金属板放在过道里不协调不雅观
技术实现思路
·本技术所要解决的技术问题就是提供一种列车车厢与站台安全连接跳板，结构简单，使用方便。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案列车车厢与站台安全连接跳板，其特征在于包括一长方形的跳板主体，所述跳板主体其中一侧长边连接一活动合页，该活动合页通过螺丝固定于列车门口的踏板上，而所述跳板主体的另一侧长边搭接在站台上。作为优选，所述跳板主体为正面压有防滑条的不锈铁板。作为优选，所述跳板主体长62厘米，宽37厘米，厚O. 6厘米。作为优选，所述踏板在连接活动合页端设有一下降的台阶，该台阶高度等于合页的厚度，所述活动合页固定于该台阶上。作为优选，所述跳板主体连接站台端为一斜面。本技术中长方形跳板主体的其中一侧长边连接一活动合页，该活动合页通过螺丝固定于列车门口的踏板上，而板主体的另一侧长边搭接在站台上。这样，列车到站后只要列车员把跳板往外翻转就可以连接站台，结构简单，使用方便，而且使乘客上下车安全又可靠，行李箱滚轮平稳无阻。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述图I为本技术的使用状态示意图；图2为本技术具体结构示意图。具体实施方式如图I和图2所示，为本技术列车车厢与站台安全连接跳板的实施例，列车I车厢门口底板上设有踏板，跳板2连接在踏板和站台3之间，其中该跳板2包括长方形的跳板主体21，所述跳板主体其中一侧长边连接一活动合页22，该活动合页22通过螺丝固定于列车I门口的踏板上，而所述跳板主体21的另一侧长边搭接在站台3上。所述跳板主体21为正面压有防滑条的不锈铁板。所述跳板主体长62厘米，宽37厘米，厚O. 6厘米。所述踏板在连接活动合页端设有一下降的台阶，该台阶高度等于合页的厚度，所述活动合页固定于该台阶上。合页固定在台阶上后与踏板平齐。所述跳板主体连接站台端为一斜面。便于带滚轮行李箱的通过。权利要求1.列车车厢与站台安全连接跳板，其特征在于包括一长方形的跳板主体(21)，所述跳板主体(21)其中一侧长边连接一活动合页(22)，该活动合页通过螺丝固定于列车(I)门口的踏板上，而所述跳板主体(21)的另一侧长边搭接在站台(3)上。2.根据权利要求I所述的列车车厢与站台安全连接跳板，其特征在于所述跳板主体(21)为正面压有防滑条的不锈铁板。3.根据权利要求I所述的列车车厢与站台安全连接跳板，其特征在于所述跳板主体(21)长62厘米，宽37厘米，厚O. 6厘米。4.根据权利要求I所述的列车车厢与站台安全连接跳板，其特征在于所述踏板在连接活动合页(22)端设有一下降的台阶，该台阶高度等于合页的厚度，所述活动合页固定于该台阶上。5.根据权利要求I所述的列车车厢与站台安全连接跳板，其特征在于所述跳板主体(21)连接站台(3)端为一斜面。专利摘要本技术公开了一种列车车厢与站台安全连接跳板，包括一长方形的跳板主体，所述跳板主体其中一侧长边连接一活动合页，该活动合页通过螺丝固定于列车门口的踏板上，而所述跳板主体的另一侧长边搭接在站台上。这样，列车到站后只要列车员把跳板往外翻转就可以连接站台，结构简单，使用方便，而且使乘客上下车安全又可靠，行李箱滚轮平稳无阻。文档编号B61D23/02GK202783218SQ201220476150公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月18日 优先权日2012年9月18日专利技术者吴正良 申请人:吴正良本文档来自技高网...

【技术保护点】
列车车厢与站台安全连接跳板，其特征在于：包括一长方形的跳板主体（21），所述跳板主体（21）其中一侧长边连接一活动合页（22），该活动合页通过螺丝固定于列车（1）门口的踏板上，而所述跳板主体（21）的另一侧长边搭接在站台（3）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正良，
申请(专利权)人：吴正良，
类型：实用新型
国别省市：