列车及其分段伸缩式踏脚板制造技术

本实用新型专利技术提供一种列车及其分段伸缩式踏脚板。分段伸缩式踏脚板包括：壳体；第一踏板，第一踏板可伸缩地设置在壳体内；第二踏板，第二踏板可伸缩地设置在壳体内；第一弹性元件，第一弹性元件设置在壳体内，且第一弹性元件的第一端与壳体固定连接，第一弹性元件的第二端与第一踏板连接；第一弹性元件包括倾斜的第一滑动面；第二弹性元件，第二弹性元件设置在壳体内，且第二弹性元件的第一端与壳体固定连接，第二弹性元件的第二端与第二踏板连接；第二弹性元件包括倾斜的第二滑动面。本实用新型专利技术通过第一踏板和第二踏板将车门与站台之间的间隙覆盖起来，从而避免了人身伤害，给老人、儿童、孕妇和行动不便者、小孩子等带来很大方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，特别涉及一种列车及其分段伸缩式踏脚板。
技术介绍
现有技术中，列车(例如地铁列车、轻铁列车)停靠站台时，车门与站台之间都会存在6厘米至10厘米的空隙，并且列车的地板与站台之间还有4至6厘米的高度差。该空隙会形成安全隐患，造成乘客上下列车时，不小心把脚插入空隙中，或者使婴儿车的车轮卡在该空隙中，从而造成人身伤害，给老人、儿童、孕妇和行动不便者造成严重伤害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、性能可靠、成本低、安全可靠的列车及其分段伸缩式踏脚板。为解决上述问题，本技术的第一方面，提供了一种列车的分段伸缩式踏脚板，包括壳体；第一踏板，第一踏板可伸缩地设置在壳体内；第二踏板，第二踏板可伸缩地设置在壳体内；第一弹性元件，第一弹性元件设置在壳体内，且第一弹性元件的第一端与壳体固定连接，第一弹性元件的第二端与第一踏板连接；第一弹性元件包括倾斜的第一滑动面；第二弹性元件，第二弹性元件设置在壳体内，且第二弹性元件的第一端与壳体固定连接，第二弹性元件的第二端与第二踏板连接；第二弹性元件包括倾斜的第二滑动面。进一步地，第二踏板呈倒U形，第二滑动面的个数为两个，两个第二滑动面分别设置在第二踏板的左右两侧。进一步地，第一滑动面的个数为两个，两个第一滑动面设置在第一踏板的左右两侧。进一步地，壳体与第一踏板和/或第二踏板之间设置有滚珠。进一步地，壳体内设置有第一导向元件和第二导向元件，第一踏板上设置有与第一导向元件配合的第一导向槽，第二踏板上设置有与第二导向元件配合的第二导向槽。进一步地，第一弹性元件和/或第二弹性元件是拉簧。本技术的第二方面，提供了一种列车，包括车门和分段伸缩式踏脚板，该分段伸缩式踏脚板是上述的分段伸缩式踏脚板。进一步地，车门上设置有滚柱，滚柱与分段伸缩式踏脚板的第一滑动面和第二滑动面相配合。进一步地，列车还包括用于指示车门的状态的报警指示灯。进一步地，列车还包括用于播放报警语音提示信息的自动语音播放器。本技术通过第一踏板和第二踏板将车门与站台之间的间隙覆盖起来，可防止把脚插入间隙中，或者防止婴儿车的车轮卡在该间隙中，从而避免了人身伤害，给老人、儿童、孕妇和行动不便者带来很大方便。附图说明图I是第一踏板伸出时的原理图。图2是第二踏板伸出时的原理图。图3是第一踏板缩回时的原理图。图4是第一踏板缩回时的原理图。图5是第一踏板伸出时的俯视图。图6是第二踏板伸出时的俯视图。图7是第一踏板和第二踏板缩回时的俯视图。具体实施方式作为本技术的第一方面，提供了一种列车的分段伸缩式踏脚板，包括壳体3 ;第一踏板I,第一踏板I可伸缩地设置在壳体3内；第二踏板2，第二踏板2可伸缩地设置在壳体3内；第一弹性兀件10,第一弹性兀件10设置在壳体3内，且第一弹性兀件10的第一端与壳体3固定连接，第一弹性元件10的第二端与第一踏板I连接；第一弹性元件10包括倾斜的第一滑动面6 ;第二弹性元件11，第二弹性元件11设置在壳体3内，且第二弹性元件11的第一端与壳体3固定连接，第二弹性元件11的第二端与第二踏板2连接；第二弹性元件11包括倾斜的第二滑动面7。优选地，第一弹性元件10和/或第二弹性元件11是拉簧。工作时，如图I所示，随着车门4和屏蔽门13的打开，第一踏板I在第一弹性元件10的作用下，从列车的内部伸出并搭接到站台14上。接着，如图2所示，随时车门4的进一步打开，第二踏板2在第二弹性元件11的作用下，也逐渐从列车的内部伸出并搭接到站台14上。至此，车门和和屏蔽门13之间的间隙5完全被第一踏板I和第二踏板2所覆盖，因此可防止把脚插入间隙5中，或者使婴儿车的车轮卡在该间隙5中，从而避免了人身伤害，给老人、儿童、孕妇和行动不便者带来很大方便。此外，本技术还具有结构简单、性能可靠、成本低的特点。优选地，第二踏板2呈倒U形，两个第二滑动面7分别设置在第二踏板2的左右两侧。优选地，第一滑动面6的个数为两个，两个第一滑动面6设置在第一踏板I的左右两侧。通过车门与第一、第二滑动面的接触，可在开门时，使第一踏板I和第二踏板2的伸出长度与车门的打开程度相匹配；同时，在关门时，可以利用车门关门时对第一、第二滑动面的作用力，使第一、第二踏板收缩回壳体的内部。特别地，壳体3与第一踏板I和/或第二踏板2之间设置有滚珠。通过该滚珠可以使第一踏板I和第二踏板2顺利地在壳体3内滚动，而不至于出现卡滞现象。优选地,壳体3内设置有第一导向兀件和第二导向兀件,第一踏板I上设置有与第一导向元件配合的第一导向槽9，第二踏板2上设置有与第二导向元件配合的第二导向槽12。在第一导向元件与第一导向槽9的配合下，第一踏板I在伸缩的过程中，会沿着预定的方向运动，而不会发生偏差，从而提高了本技术的可靠性。同理，第二踏板2可以在第二导向元件和第二导向槽12的作用下，沿着预定的方向运动，而不会发生偏差。作为本技术的第二方面，提供了一种列车，包括车门4和分段伸缩式踏脚板，其特征在于，分段伸缩式踏脚板是上述各实施例中的分段伸缩式踏脚板。优选地，车门上设置有滚柱8，滚柱8与分段伸缩式踏脚板的第一滑动面6和第二滑动面7相配合。由于在车门上设置有滚柱8，因此，可以在车门4与第一滑动面6的第二滑动面7的作用过程中，使车门4与第一滑动面6和第二滑动面7之间保持滚动地接触，从而避免对车门的伤害。优选地，列车还包括用于指示车门4的状态的报警指示灯。优选地，第一踏板和/或第二踏板的伸出端上镶嵌有塑料条，以防止碰伤乘客。该报警指示灯与开门信号联动显示，以提醒乘客注意安全。 优选地，列车还包括用于播放报警语音提示信息的自动语音播放器，利用该自动语音播放器可以在报警指示灯工作的同时，发出声音报警信号。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车的分段伸缩式踏脚板，其特征在于，包括 壳体⑶； 第一踏板(I)，所述第一踏板(I)可伸缩地设置在所述壳体(3)内； 第二踏板(2)，所述第二踏板(2)可伸缩地设置在所述壳体(3)内； 第一弹性元件(10)，所述第一弹性元件(10)设置在所述壳体(3)内，且所述第一弹性元件(10)的第一端与所述壳体(3)固定连接，所述第一弹性元件(10)的第二端与所述第一踏板(I)连接；所述第一弹性元件(10)包括倾斜的第一滑动面(6)； 第二弹性元件(11)，所述第二弹性元件(11)设置在所述壳体(3)内，且所述第二弹性元件(11)的第一端与所述壳体(3)固定连接，所述第二弹性元件(11)的第二端与所述第二踏板(2)连接；所述第二弹性元件(11)包括倾斜的第二滑动面(7)。2.如权利要求I所述的分段伸缩式踏脚板，其特征在于，所述第二踏板(2)呈倒U形，所述第二滑动面(7)的个数为两个，所述两个第二滑动面(7)分别设置在所述第二踏板(2)的左右两侧。3.如权利要求I所述的分段伸缩式踏脚板，其特征在于，所述第一滑动面(6)的个数为两个，所述两个第一滑动面(6)设置在所述第一踏板(I)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴一乾，侯建韶，
申请(专利权)人：吴一乾，
类型：实用新型
国别省市：