车辆动力传递系统技术方案

提供了一种车辆动力传递系统，其中油泵构造成充分减小要求的驱动转矩。油泵（28）的第一和第二高压通路（110，114）的高压端口排出量（Q1）被确定成使得在发动机速度（NE）不低于与无级变速器（18）的为了其变速控制而预先确定的最低目标输入轴速度（NINTL）对应的预定阈值（NE2）的车辆稳态行驶期间相对高压力的工作油的消耗量（Q’）能仅由高压端口排出量（Q1）提供。因此，从第一和第二低压排出通路（112，116）排出的工作油的压力能被保持在预定的低水平，并且能充分减小油泵（28）的要求驱动转矩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种包括具有高压排出通路和低压排出通路的内接触型油泵的车辆 动力传递系统，并且更具体地涉及用于减小所述油泵的驱动转矩的技术。
技术介绍
已知一种内接触齿轮泵型油泵，该油泵具有通过发动机而绕自身轴线旋转的驱动 齿轮、具有与驱动齿轮的外齿啮合的内齿并可由驱动齿轮绕相对于驱动齿轮的轴线偏心的 偏心轴线旋转的环形从动齿轮、容纳驱动齿轮和从动齿轮的泵室、和具有多个压力室的壳 体，所述压力室在泵室的侧面中开口以从泵室排出工作油，且其形成在外齿和内齿的互相 啮合的表面之间以使得压力室在驱动齿轮和从动齿轮的圆周方向上彼此间隔开，壳体还具 有高压排出通路和低压排出通路，所述高压排出通路和低压排出通路在压力室沿驱动齿轮 和从动齿轮的旋转方向移动的同时在压力室中的每一个的容积减小的过程中相继与所述 多个压力室连通，所述油泵被操作成使得当相对高压力的工作油的消耗量能仅由来自高压 排出通路的工作油排出量提供时，要经低压排出通路排出的工作油的压力被保持比从高压 排出通路排出的工作油的压力低预定量。专利文献I和2公开了这种类型的油泵的示例。 要从低压排出通路排出的工作油的压力被保持在上述低水平的这种类型的油泵需要相对 低的驱动转矩，并且相应地提高了装备有所述油泵的车辆的燃料经济性。专利文献2中公开的油泵具有形成在泵室的侧面中的泄油槽，以便使低压排出通 路与压力室中位于高压排出通路和低压排出通路的开口之间并且在不存在泄油槽时未与 排出通路连通的特定压力室连通。泄油槽容许工作油从特定压力室流入低压排出通路，这 即使在该特定压力室移动经过高压排出通路和低压排出通路之间的上述位置时也防止了 特定压力室中的工作油的压力的突然升高。因此，泄油槽防止了泵的要求驱动转矩由于特 定压力室中的工作油的压力的升高而升高。引用清单专利文献专利文献I JP-2009-068473A专利文献2 JP-2009-127569A
技术实现思路
技术问题在上述已知油泵中，当特定压力室移动经过高压排出通路和低压排出通路之间的 上述位置时，工作油从特定压力室经泄油槽流入其中工作油的压力被保持在上述低水平的 低压排出通路。因此，特定室中的工作油的压力降低至接近上述低水平的水平，使得特定压 力室中的工作油的压力和邻接特定压力室并与高压排出通路连通的压力室中的工作油的 压力之间的压力差增大，这造成工作油从高压排出通路经驱动齿轮和从动齿轮的外齿和内 齿之间的少量间隙泄漏到特定压力室中，并且引起来自高压排出通路的工作油排出量的减小。在包括上述已知类型的油泵和使用从油泵供给的上述相对高压力的工作油的至 少一部分而操作的无级变速器的车辆动力传递系统中，上述来自高压排出通路的工作油排 出量的减小不希望地提高了无级变速器的输入轴的转速的下限一在该下限之上上述相 对高压力的工作油的消耗量仅能由来自高压排出通路的工作油排出量提供。因此，无级变 速器的输入轴速度不能在足够宽的范围内切换。因此，在该车辆动力传递系统中，从低压排 出通路排出的工作油的压力不能在无级变速器的输入轴速度的足够宽的范围内被保持在 上述低水平，这引起不能有效地减小油泵的要求驱动转矩的问题。可以考虑为油泵设置这样的泄油槽，该泄油槽用于在特定压力室移动经过高压排 出通路与低压排出通路之间的上述位置并且在不存在泄油槽的情况下未与这些排出通路 连通时使特定压力室与高压排出通路连通，以容许油从特定油室流入高压排出通路。尽管 该泄油槽防止上述油泄漏到特定压力室中，但是相对高压力的工作油的消耗量在车辆的通 常行驶状态下不能由仅来自高压排出通路的工作油排出量提供，并且要从低压排出通路排 出的工作油的压力可能不会被保持在上述低水平，这也引起不能有效地减小油泵的要求驱 动转矩的问题。本专利技术鉴于上述技术背景而作出。本专利技术的一个目的是提供一种具有油泵的车辆 动力传递系统，所述油泵的要求驱动转矩能被充分地减小。问题的解决方案根据本专利技术的原理来实现上述目的，本专利技术提供了一种车辆的动力传递系统，所 述车辆的动力传递系统包括内接触齿轮型的油泵，所述油泵具有通过发动机而绕自身轴 线旋转的驱动齿轮、具有与所述驱动齿轮的外齿啮合的内齿并可由所述驱动齿轮绕相对于 所述驱动齿轮的轴线偏心的偏心轴线旋转的环形从动齿轮、和具有容纳所述驱动齿轮和所 述从动齿轮的泵室以及高压排出通路和低压排出通路的壳体，所述高压排出通路和所述低 压排出通路在所述泵室的侧面中开口以从所述泵室排出工作油，使得所述高压排出通路和 所述低压排出通路在多个压力室沿所述驱动齿轮和所述从动齿轮的旋转方向移动的同时 在所述压力室中的每一个的容积减小的过程中相继与所述压力室连通，所述多个压力室形 成在所述外齿和所述内齿的互相啮合的表面之间，使得所述压力室沿所述驱动齿轮和所述 从动齿轮的圆周方向彼此间隔开，所述油泵被操作成使得当相对高的压力的工作油的消耗 量仅能由来自所述高压排出通路的工作油排出量提供时，要从所述低压排出通路排出的工 作油的压力被保持在比从所述高压排出通路排出的工作油的压力低预定量的预定低水平； 以及无级变速器，所述无级变速器可使用上述相对高的压力的工作油的至少一部分操作， 所述动力传递系统的特征在于上述来自所述高压排出通路的所述工作油排出量被确定成 使得在所述无级变速器的输入轴速度不低于为所述无级变速器的变速控制而预先确定的 最低目标值的车辆稳态行驶期间所述相对高的压力的工作油的消耗量能由来自所述高压 排出通路的所述工作油排出量提供。根据本专利技术的第一优选形式，来自上述高压排出通路的工作油排出量被确定为大 于来自所述高压排出通路和上述低压排出通路的工作油总排出量的1/2。根据本专利技术的第二优选形式，所述无级变速器包括彼此平行配置的输入轴和输 出轴；分别安装在所述输入轴和所述输出轴上的一对可变直径带轮；接合所述一对可变直径带轮的V形槽的传动带；和一对液压缸，所述一对液压缸被操作成分别作用在所述一对 可变直径带轮上以向所述传动带施加张紧力，并且其中，所述一对液压缸使用上述相对高 的压力的工作油操作，以改变所述一对可变直径带轮的用于所述传动带的有效直径，以便 连续改变所述无级变速器的速比。本专利技术的有利效果在根据本专利技术的车辆的动力传递系统中，来自高压排出通路的工作油排出量被确 定成使得在无级变速器的输入轴速度不低于为无级变速器的变速控制而预先确定的最低 目标值并且发动机速度不低于与最低目标输入轴速度对应的预定阈值的车辆稳态行驶期 间相对高的压力的工作油的消耗量能由来自高压排出通路的工作油排出量提供。因此，在 车辆稳态行驶期间，不论无级变速器的变速状态如何，相对高的压力的工作油的消耗量都 能由来自高压排出通路的工作油排出量提供，从而从低压排出通路排出的工作油的压力能 被保持在上述预定低水平，并且能充分减小油泵的要求驱动转矩。在根据本专利技术的第一优选形式的车辆的动力传递系统中，来自高压排出通路的工 作油排出量被确定为大于来自高压排出通路和低压排出通路的工作油总排出量的1/2，从 而与在来自高压排出通路的排出量不大于来自高压排出通路和低压排出通路的工作油总 排出量的1/2的情况下相比，能降低无级变速器的输入轴速度的下限，在该下限之上，相对 高的工作油的消耗量能仅由来自高压排出通路的工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.07 JP 155179/20101.一种车辆的动力传递系统，包括内接触齿轮型的油泵，所述油泵具有通过发动机而绕自身轴线旋转的驱动齿轮、具有与所述驱动齿轮的外齿啮合的内齿并可由所述驱动齿轮绕相对于所述驱动齿轮的轴线偏心的偏心轴线旋转的环形从动齿轮、和具有容纳所述驱动齿轮和所述从动齿轮的泵室以及高压排出通路和低压排出通路的壳体，所述高压排出通路和所述低压排出通路在所述泵室的侧面中开口以从所述泵室排出工作油，使得所述高压排出通路和所述低压排出通路在多个压力室沿所述驱动齿轮和所述从动齿轮的旋转方向移动的同时在所述压力室中的每一个的容积减小的过程中相继与所述压力室连通，所述多个压力室形成在所述外齿和所述内齿的互相啮合的表面之间，使得所述压力室沿所述驱动齿轮和所述从动齿轮的圆周方向彼此间隔开，所述油泵被操作成使得当相对高的压力的工作油的消耗量仅能由来自所述高压排出通路的工作油排出量提供时，要从所述低压排出通路排出的工作油的压力被保持在比从所述高压排出通路排出的工作油的压力低预定量的预定低水平...

【专利技术属性】
技术研发人员：大形勇介，水野嘉博，柴田春彦，山口秀信，铃木文武，铃木雅彦，服部雅士，大越直树，森贤一，伊藤正泰，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，丰兴工业株式会社，株式会社捷太格特，爱信艾达株式会社，
类型：
国别省市：