本发明专利技术涉及一种用于调节车辆高度的弹簧减震器单元，该弹簧减震器单元包括减振器(2)、用于使所述车辆弹性运动的支承弹簧(7)、支承弹簧(7)支承于其上的上部弹簧座圈(8)、具有致动器(10,11)和调节机构(12,13,14,15)的用于调节所述上部弹簧座圈(8)的高度的调节装置(10,11,12,13,14,15)，其中，所述调节机构(12,13,14,15)优选设计用于将由所述致动器(10,11)产生的旋转运动转化为所述上部弹簧座圈(8)的平移运动，用于将所述弹簧减震器单元(1)，尤其是所述上部弹簧座圈(8)和/或活塞杆(3)支承在所述车辆的车身上的推力轴承，在该弹簧减震器单元中，虽然具有大量功能元件但能够最佳地利用结构空间。本发明专利技术所要解决的技术问题通过使所述调节机构(12,13,14,15)附加地，尤其是仅形成所述推力轴承(12,13,14,15)而解决。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于调节车辆高度的弹簧减震器单兀以及一种按权利要求14的前序部分所述的车轮悬挂系统和一种车辆。
技术介绍
为了静态和动态调节车辆的水平或者说高度，已知设有螺旋弹簧且导引车轮的减震支柱，例如麦弗逊式减震支柱，其中，在弹簧的端部与车身之间设置调节器件。该调节器件即使在负载变化时也建立最佳的车辆水平或能够实现可附带地选择的高度调节。水平调整或调节在此借助可移动的弹簧座圈进行。德国专利文献DE102008013913A1公开一种用于受操纵的机动车车轮的车轮悬挂装置，其具有上部和下部弹簧座圈，在上下部弹簧座圈之间设有螺旋压力弹簧。上部弹簧座圈面朝车辆车身地插入，而下部弹簧座圈与缓冲装置的减震管固定地连接。为了调节该结构的高度，围绕缓冲装置设置致动器，该致动器通过伺服驱动在中间接有推力滚动轴承的情况下作用到上部弹簧座圈上。推力轴承在此布置在伺服驱动的轴向调节件中。在复杂地连接所需的功能元件时，这种布置需要很多至少在各受操纵的车辆车轮上必须存在的结构空间。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种弹簧减震器单元、车轮悬挂系统和车辆，其中，虽然有大量的功能元件，但可以最佳地利用结构空间。此外，该弹簧减震器单元、车轮悬挂系统和车辆制造起来便宜。该技术问题通过一种用于调节车辆高度的弹簧减震器单元解决，该弹簧减震器单元包括减振器；用于使车辆弹性运动的支承弹簧；支承弹簧支承于其上的上部弹簧座圈；具有致动器和调节机构的用于调节上部弹簧座圈高度的调节装置，其中，调节机构优选设计用于将由致动器产生的旋转运动转化为上部弹簧座圈的平移运动；设计用于将弹簧减震器单元，尤其是上部弹簧座圈和/或活塞杆支承在车辆的车身上的推力轴承，其中，调节机构附加地，尤其是仅仅形成推力轴承。通过这种结构简单的解决方案需要更少的结构空间，因为可以省掉单独的推力轴承。推力轴承的功能在此由调节机构自身承担。除了节省结构空间外，通过取消单独的滚动轴承也降低了弹簧减震器单元的成本和重量。适宜地，就弹簧减震器单元的至少一个不可移动的，优选多个不可移动的，与车辆的车身连接的一个构件或一些构件而言，推力轴承支承弹簧减震器单元的至少一个可移动的构件，优选多个可移动的构件并且推力轴承优选承受轴向的力，尤其是沿弹簧减震器单元，尤其是活塞杆的轴线方向的力和/或推力轴承承受弹簧减震器单元的至少一个可移动的构件尤其围绕弹簧减震器单元的轴线的旋转运动。可移动的构件尤其实施围绕轴线的旋转运动和/或平行于轴线的平移运动。有利地，弹簧减震器单元不具有作为调节机构的补充的单独的推力轴承和/或调节机构设计成螺纹传动装置，该螺纹传动装置具有一带有外螺纹的、嵌接到与上部弹簧座圈连接的丝杠螺母中的丝杠，该外螺纹具有用于承受转动和/或支承支承弹簧的优选微小的螺距，该丝杠螺母同轴地包围丝杠并且具有一带有同样的、优选微小的螺距的内螺纹。使用具有仅带有很小螺距的螺纹的丝杠允许在上部弹簧座圈的轴向位置没有明显变化时进行转动。丝杠在此具有较大的承载能力。该特性被利用来用作转动和支承支承弹簧的推力轴承。适宜地，尤其是轴向的调节机构轴承不看作单独的推力轴承。内螺纹和外螺纹的优选微小的螺距尤其相应于内螺纹和外螺纹的螺匝的小于5mm, 4mm, 3mm或2mm的轴向高度差和/或丝杠转动45°相当于上部弹簧座圈小于Imm或O. 45mm或O. 35mm或O. 25mm的高度偏移量和/或内和外螺纹如下设计成，使得当丝杠在固定不动的丝杠螺母中转动45°时上部弹簧座圈的高度偏移量小于2mm或Imm或O. 55mm或O. 35mm或O. 25mm。上部弹簧座圈由于在转向运动时的转动的高度偏移量微小的数额在实践中并不重要。在另一种结构方案中，螺纹传动装置设计成滚珠丝杠传动装置或行星滚柱螺纹传动装置。由此获得特别低摩擦的能够实现平稳运转的转向的解决方案。在一种补充的实施形式中，支承弹簧，尤其是径向地，形状配合式地与上部弹簧座圈连接和/或由导引车轮的弹簧减震器单元实施车轮的转向运动和/或决定车轮的转向运动的弹簧减震器单元的高度偏移量。与上部弹簧座圈固定连接的丝杠螺母一样，由支承弹簧在上部弹簧座圈上的这种形面配合获得防止上部弹簧座圈转动。适宜地，车轮固定在弹簧减震器单元上。在转向运动时，固定在弹簧减震器单元上的车轮实施尤其是围绕弹簧减震器单元，优选活塞杆的轴线的旋转运动。因为调节机构也形成推力轴承，所以丝杠螺母在转向运动时实施车轮的转动运动或旋转运动。这导致在转向运动中很小的高度偏移量。在一种变型中，用于驱动调节结构的致动器具有电动、气动或液压马达。根据弹簧减震器单元的功能性，可以为调节机构选择驱动装置，而不需要改变弹簧减震器单元的结构。电动、气动或液压马达优选设置在车辆车身的车身顶盖(Fahrzeugsdom)和/或上部弹簧座圈的上方。由此，可以将在弹簧顶盖(Federdome)或上部弹簧座圈下方的结构空间仅用于弹簧减震器单元剩余的机械功能元件，由此改善空间需求。适宜地，电动、气动或液压马达是固定,亦即，不可移动地与车辆结构或车身连接。由此，省掉用于驱动装置的可移动的电气接口。固定的接口现在很容易接近。通过马达的外层也可以实现良好的冷却可能性。在另一种实施形式中，电动、气动或液压马达设计成环形马达。因为环形马达优选具有较大的直径，所以由于较大的、由环形马达施加的扭矩不需要丝杠额外地转换。由此也可以获得较小的结构高度，因此，即使在弹簧顶盖或上部弹簧座圈的上方也需要较少的结构空间。环形马达尤其由相互同心设置的转子和定子组成，其中，环形马达的转子与调节机构的丝杠固定地连接，以优选至少在调节过程中将旋转运动转化成平移运动。环形马达径向的结构使得进一步节省在车辆中安装位置上的空间。在一种补充的实施形式中，环形马达具有用于容纳减振器活塞杆的孔，所述活塞杆与调节装置弹性地连接。因此，获得更多空间用于对弹簧减震器单元的活塞杆的必要支承。在一种扩展设计中，电动、气动或液压马达的旋转轴线与支承弹簧的轴线或减振器的活塞杆的轴线基本上相同地(例如以小于Icm或O. 5cm或O. 2cm的偏差)延伸，所述减振器的活塞杆的轴线被包围以便吸收车辆振动，优选是由减震管包围。由此可以在弹簧减震器单元的运动过程中最佳地利用现有的结构空间。在补充的变型中，在减震管上固定有通过支承弹簧与上部弹簧座圈连接的下部弹簧座圈，其中，上部和下部弹簧座圈沿活塞杆的轴线方向或沿支承弹簧的轴线方向可移动地支承。该结构也可以有助于在最佳并且可靠地实施弹簧减震器单元的功能时最佳地利用现有的结构空间。按本专利技术的车轮悬挂系统包括弹簧减震器单元、横向导臂和转向横拉杆，其中，弹簧减震器单元设计成在本专利申请书中描述的弹簧减震器单元。按本专利技术的车辆包括在本专利申请书中描述的弹簧减震器单元和/或同样在本专利申请书中描述的车轮悬挂装置系统。附图说明下列参照附图进一步描述本专利技术的一个实施例。附图中图1:是麦弗逊减震支柱形式的弹簧减震器单元的简略2:是弹簧减震器单元的纵剖面以及图3:是在上部弹簧座圈上的支承弹簧的细节图。具体实施例方式在图1中示出用于未详细示出的车辆的、本身已知的麦弗逊减震支柱。它是用于单个车轮悬挂装置的弹簧减震器单元I的特殊形式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.14 DE 102010020539.71.一种用于调节车辆高度的弹簧减震器单元(1)，包括 -减振器⑵， -用于使所述车辆弹性运动的支承弹簧(7)， -上部弹簧座圈(8)，在所述上部弹簧座圈(8)上支承有所述支承弹簧(7)， -具有致动器(10，11)和调节机构(12，13，14，15)的用于调节所述上部弹簧座圈(8)的高度的调节装置(10，11，12，13，14，15)，其中，所述调节机构(12，13，14，15)优选设计用于将由所述致动器(10，11)产生的旋转运动转化为所述上部弹簧座圈(8)的平移运动， -用于将所述弹簧减震器单元(I)，尤其是所述上部弹簧座圈(8)和/或活塞杆(3)支承在所述车辆的车身上的推力轴承， 其特征在于，所述调节机构(12，13，14，15)附加地，尤其是仅仅形成所述推力轴承(12，13，14，15)。2.按权利要求1所述的弹簧减震器单元，其特征在于，所述弹簧减震器单元(I)没有单独的推力轴承作为所述调节机构(12，13，14，15)的补充和/或所述调节机构(12，13，14，15)设计成螺纹传动装置，该螺纹传动装置具有一带有外螺纹(14)的丝杠(12)，所述外螺纹(14)具有优选微小的、用于承受所述支承弹簧(7)的转动和/或支承的螺距，所述外螺纹(14)嵌接到与所述上部弹簧座圈(8)连接的丝杠螺母(15)中，所述丝杠螺母(15)同轴地包围所述丝杠(12)并且具有一带有同样的、优选微小的螺距的内螺纹。3.按权利要求2所述的弹簧减震器单元，其特征在于，所述内螺纹和外螺纹(14)的优选微小的螺距相应于所述内螺纹和外螺纹(14)的螺匝的小于5mm，4mm，3mm或2mm的高度差和/或所述丝杠(12)转动45°相当于所述上部弹簧座圈(8)的高度偏移量小于Imm或O.45mm 或 O. 35mm 或 O. 25mm。4.按权利要求2或3所述的弹簧减震器单元，其特征在于，所述螺纹传动装置(12，14，15)设计成滚珠丝杠传动装置或行星滚柱螺纹传动装置。5.按前述权利要求中一项或多项所述的弹簧减震器单元，其特征在于，所述支承弹簧(7)，尤其是径向地，形状配合地与所述上部弹簧座圈(8)连接和/或由导引车轮的弹簧减震器单元(I)实施车轮的转向运...
【专利技术属性】
技术研发人员：M科尔豪瑟，H普勒，
申请(专利权)人：马格纳斯泰尔汽车技术两合公司，
类型：
国别省市：
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