半主动车轮悬架制造技术

本发明专利技术涉及一种具有弹簧系统（1）的车轮悬架，弹簧系统（1）具有第一弹簧元件（2）和至少一个第二弹簧元件（3），第一弹簧元件（2）保持在两个支承元件（4，5）之间。第一弹簧元件（2）具有第一执行器（6），同时第二弹簧元件（3）也具有与第一执行器（6）相独立的第二执行器（7）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种具有弹簧系统的车轮悬架，该弹簧系统具有第一弹簧元件和至少ー个第二弹簧元件，该第一弹簧元件保持在两个支承元件之间。
技术介绍
DE 10 2004 019 991 Al号德国专利文件公开了ー种具有主弹簧和附加弹簧的车轮悬架。该附加弹簧由塑料制成。减震器的壳体通过附加弹簧支承抵靠在车身上。为了产生可控制的或者部分主动的机动车辆底盘，提供了一种可激活的活塞配置，该附加弹簧相对于车身的支承位置可以通过该可激活的活塞配置相对于活塞杆的纵轴调节。总的弹簧行 程可以通过改变附加弹簧的支承位置而减少或者増加。例如，如果附加弹簧的底部相对于车身向下移置，这将导致附加弹簧的支承部高于位于主弹簧上的附加弹簧的支承部。相反地，该附加弹簧的底部向上移置将导致减轻附加弹簧上的负载，在这种情况下，主弹簧的支承部和剩余弹簧压缩行程将会増大。这可以允许在车辆加载和卸载过程中的水平控制接合，其中车身只能通过附加弹簧升高或者降低。DE 10 2009 016 229 Al 号德国专利文件引用了 DE 10 2006 056 762 Al 号德国专利文件，该DE 10 2006 056 762 Al号德国专利文件公开了ー种设置在悬架支柱轴上的高度调节装置。主动地设置在圆顶轴承上的执行器具有电动机和执行机构，该执行机构具有旋转安装在内套筒上、并以不可轴向移置的方式保持的执行环，该执行机构的外圆周合并有执行槽。由于该执行槽，只能在三个阶段很缓慢且很不利地调节高度。相比之下，在DE102009 016 229 Al号德国专利文件中，水平控制能够更有效地执行，因此该执行器具有驱动部，该驱动部适宜地可操作地与第一执行部以及第ニ执行部相接合，其用于在驱动部和两个执行部之间进行相对高度调节。DElO 2005 001 740 B3号德国专利文件公开了ー种具有安装在弹簧板之间的弹簧的悬架支柱。两个弹簧板中的其中一个可以通过执行器调节。该执行器驱动螺纹主轴，该螺纹主轴通过螺母可操作地连接至可调节的弹簧板。至少ー个轴向挡块在该弹簧板的端位置起作用。执行器的壳体具有碰撞盘，该轴向挡块可以承载抵靠在碰撞盘上。DE 41 10 651 Al号德国专利文件公开了ー种具有两个主弹簧的弹簧系统，其设置成对共用轴上的车轮并行作用。并行连接的ー个主弹簧可以开启或关闭，因此这两个弹簧可以进行不同程度地负载。可变换或可调节的控制元件控制各自的主弹簧，其中为了提高转弯稳定性，并行连接且属于共用轴的弹簧可以通过传动装置串联连接。DElO 2004 018 701 B3德国专利文件公开了ー种用于限制与减震器相互作用的弹簧的弹簧行程的装置。附加弹簧限制最大弹簧行程且连接至安装在车体上的结构。该附加弹簧具有两个串联连接的弹簧元件，在该两个串联连接的弹簧元件之间设置有盘形凸轮。作动筒以下述方式与该盘形凸轮相互作用，以便于两个弹簧元件均起作用在第二变换位置的作动筒对盘形凸轮起作用且横越第一弹簧元件，而且在第一变换位置的作动筒释放盘形凸轮。DElO 2005 031 012 Al号德国专利文件公开了ー种减震器的压カ截止器。轴向弹性的弾性体具有中央柱。保护器通过使保护器承抵在位于朝向压カ截止器的减震器表面上来确定该压カ截止器的最小操作长度。EPl 681 188 BI号欧洲专利文件描述了ー种操作弹簧托架的方法。该弹簧托架具有第二弹簧，该第二弹簧的支承力可以通过电动执行器来调节以便于达到支承元件与支承负载的限定距离。由第二弹簧的预应カ产生的支承力将该支承负载提高到一定水平，在该水平上，该支承カ大于保持该支承负载处于正常水平所需的支承力。两个弹簧串联连接。因此，例如，机动车辆的车轮悬架可以具有高度调节装置，利用该高度调节装置，基于无负载的车辆的车道与车身底部的恒定距离也可以设置为用于负载的车辆。但是，该高度也可以根据特别需求或者负载而个别设置。例如，在城市行进时，该距离可以设置为特别高以便于即使路肩或者颠簸不会构成任何风险。对于跑车型、即更迅速的驾驶方式，为了 获得空气动力学效应，可以降低车体。在这方面，这种类型的水平控制装置完全是有利的。但是，这种类型的水平控制装置的安装非常复杂且用于构造空间的需求増加，具体说，具有非常狭小的构造空间的状况是不利的。而且，该水平控制装置的成本昂贵且具有増加车辆重量的负担，其在油耗方面具有负面影响。
技术实现思路
鉴于此技术背景，本专利技术的目的是提供ー种本文开始部分所提及的类型的车轮悬架，特别是关于具有特别简单的构造的弹簧系统，该弹簧系统仅需要很少部件，因此降低了复杂性和减轻了车轮悬架的重量，而且消除了上文所述的水平控制装置和弹簧系统的其他缺陷。本专利技术的目的通过以下技术方案实现ー种具有弹簧系统的车轮悬架，弹簧系统具有第一弹簧元件和至少ー个第二弹簧元件，其中第一弹簧元件保持在两个支承元件之间，其中，第一弹簧兀件具有第一执行器，同时第二弹簧兀件也具有与第一执行器相独立的第二执行器。根据本专利技术所述的车轮悬架，第一和第二弹簧元件以及第一和第二执行器的中心轴是一致的。根据本专利技术所述的车轮悬架，第一弹簧元件具有线性弹簧特性，第二弹簧元件具有非线性弹簧特性。根据本专利技术所述的车轮悬架，第一执行器和第二执行器均设置在共用支承元件上。根据本专利技术所述的车轮悬架，第一执行器具有在纵剖面中观察时为环状的操作区域。根据本专利技术所述的车轮悬架，第二执行器具有容纳有第二弹簧元件的壳体。根据本专利技术所述的车轮悬架，第一弹簧元件设计为钢弹簧，第二弹簧元件设计为橡胶弹簧。应当指出，权利要求中个别限定的技术特性可以以任何技术上有利的方式彼此结合，且形成本专利技术的更多实施例。此外，具体实施方式，特别是结合附图1，表征和具体说明了本专利技术。本专利技术的意图为，第一弹簧元件具有第一执行器，同时第二弹簧元件也具有与该第一执行器相独立的第二执行器。例如，第一弹簧元件可以设计为主弹簧，该主弹簧设计为线性螺旋弹簧，第一弹簧元件安装在两个优选设计为弹簧板的支承元件之间。该弹簧板以公知的方式连接至相应的部件。在本专利技术的上下文中，如果将第二弹簧元件设计为设置在第一弹簧元件内的附加弹簧，即优选地，使得两个弹簧元件的两个中心线是一致的、即重合的，则是有利的。第一弹簧元件可以具有线性弹簧特性，第二弹簧元件能够具有非线性弹簧特性。在这方面，可以优选地将第二弹簧元件设计为钢弹簧、橡胶弹簧、气动弹簧或者诸如此类。 如果将第一弹簧元件的第一执行器设置在上支承元件上，即设置在上弹簧板上，则是有利的。在这种情况下，第一执行器可以直接作用于弹簧元件的底部且可以调节所述底部。如果将第一执行器设计为在纵剖面观察时具有环状操作区域则是有利的，其由执行器按照生成的操作信号来起动，即从中立位置沿着弹簧元件的中心轴远离上支承元件或者在朝向上支承元件的方向移动。因此，第一弹簧元件可以根据操作信号个别地拉紧或者放松。当然，该操作区域可能设计为在圆周方向观察时为连续的或者中断的。如果操作区域在圆周方向观察时不是中断的设计，则实质上产生了套筒状操作区域。只提供两个连接至弹簧元件的操作凸出部作为操作区域也是可以想象到的。该操作凸出部可能相对于中心轴彼此相对设置。在另ー优选实施例中，第二弹簧元件的第二执行器如第一执行器一样也设置在同一支承元件上，因此，两个执本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有弹簧系统（1）的车轮悬架，其特征在于，弹簧系统（1）具有第一弹簧元件（2）和至少一个第二弹簧元件（3），其中第一弹簧元件（2）保持在两个支承元件（4，5）之间，其中，第一弹簧元件（2）具有第一执行器（6），同时第二弹簧元件（3）也具有与第一执行器（6）相独立的第二执行器（7）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：